レガシィワゴンＢＧ５Ｂ（１９９７年式）★あめふらしさん
| 以前は日産の１８０SX（１８００ｃｃの初期型）に乗っていましたが、子供が産ま れ、助手席をチャイルドシートに占領され（後席にはしっかり固定できなかったの で）不便になったので買い換えました。 この時の車種選びの条件は、ステーションワゴンでＭＴ車（私もカミさんもＭＴ派な ので）であることでした。そこで候補にあがったのが、レガシィのＧＴ系とＴＳ− Ｒ、三菱のレグナムＧＤＩでした。予算的には、レグナムだったのですが、3ナン バーサイズであることと、どうしてもテールのデザインが気に入らなかったため、レ ガシィに絞り込みました。あとはターボのＧＴ系かＮＡのＴＳ−Ｒかとなるのですが、 水平対向エンジンのドコドコいう音が好きなので、ドコドコ感の強いターボモデルに しようと思いました。（もう完全に予算オーバー） 残るはＧＴかＧＴ−Ｂかなるのですが、ＧＴ−Ｂは、偏平率４５の１７インチタイヤ であり、交換時のコストが高く、林道などの未舗装路では辛そうなこと、雑誌の試乗 記で、２８０ｐｓエンジンは、ツインターボに切り替わるときの段付が大きいと散々 書かれていたので、２６０ｐｓエンジンのＧＴにしました。 さて、納車されたレガシィに乗ってみて、まず思ったのが、思った以上に低速トルク があるなということでした。試乗したのはＡＴ車ばかりだったのですが、同じエンジ ンとは思えないほどで、これはうれしい誤算でした。ただ、シフトの1・2速の入りが とても悪かったのが気になりました。（その後乗ったＭＴの試乗車では、スムーズに シフトできたので、これは車の固体差のようです。）しかし8000Ｋｍくらい走ると機 械が馴染んだようで、スムーズにシフトできるようになりました。また、この後にイ ンプレッサ用のＳＴＩクイックシフトという、スポーツシフトを入れて見たところ、 シフトフィールはとても気持ちいいものになりました。（これも機械が馴染むまで５ ０００ｋｍくらいかかりましたが） また、走り始めて5分間くらいの車が暖まっていない間は、クラッチを普段どおりに つなごうとすると 「ゴゴゴゴゴゴッ」という音と共に振動を発生するため、長めの半クラッチと慎重な クラッチ操作が必要です。これには、すでに対策品もでており、最終生産型からは対 策されているということですが、もう慣れてしまったので、「まあこのままでもいい や」てな感じです。 クラッチペダルはかなり重く、渋滞ではちょっとつらいです。これも最終生産型で は改善されていて、えらく軽くなっています。以前、12ヶ月点検時に、最終生産型の ＭＴ車の代車に1日乗った後で、自分の車に乗ったら足がつりそうになってしまいま した。（でも自分の車にだけ乗っている分には、特に気になりません。運動不足なの で、これもこのままでいいやって感じです） また、クラッチペダルとフットレストの間が狭く、フットレストに足を置いたとき に、足がクラッチペダルに当たってしまいます。この点は現行車でも改善されていな かったのが残念ですね。 さて、気になる燃費ですが、普段の使用状況で５．５Ｋｍ／Ｌ ！ 悪い！と思うか もしれませんが、 普段の使用状況が、片道15分程度の通勤で、アクセルを一定にできるのは30秒程度の 直線2本だけ。 前の１８０クンのときも６．５ｋｍ／Ｌ程度だったので、ＦＲ→４ ＷＤ、車重も増え、パワーも９０ｐｓ位あがっていて１ｋｍ／Ｌ落ちは立派なもので はないかと思います。ドライブにいったときなどは、一般道で７〜８ｋｍ／Ｌ位、高 速で８〜１０ｋｍ／Ｌ位走ります。 前述のように、ちょっとした気になるところはあるものの、走っていてとても気持ち いい車です。 ちょっと重めでしっとりしたパワステのフィーリング、トルクフルな加速感。加速し ていくときの「ガオーン」という水平対向エンジンの音。長距離を走っても、全然疲 れません。室内も５ナンバーサイズとは思えないほど広いです。１６２ｃｍの私がド ライビングポジションをとると、後席で足が組めます。 予算は大幅にオーバーしてしまいましたが、見てよし、乗ってよし、使ってよしと、 本当にレガシィにしてよかったと思いました。長く乗っていける車だと思います。 「もし次に乗り換えるなら、またレガシィにしよう」そんなふうに惚れ込める車です。 |