トヨタ・ファンカーゴ

車種／トヨタ・ファンカーゴ
グレード／Ｊ
排気量／１．３リットル
駆動方式／ＦＦ
燃費／市街地主体　１０Ｋｍ前後
　　　　高速主体　１５Kｍ前後　

長所
・室内が広いこと
ミニヴァンは、そこが「売り」ですから当然なのですが、渋滞などの際、
子どもがぐずっても、以前のインプレッサ・ワゴンより、精神的に楽です。
・スムースなエンジン
グーッという加速感はないのですが、気が付くと、８０Kmとかになってます。
エンジンノイズが低いことも一因かも。
山坂道で２レンジにいれっぱなしでも、どんどんエンジンが回って、
どんどん走ります。
このスムースさは、とても気持ちいいです。
普通に走る分には今のエンジンでも、満足です。
箱根でも家族４人乗車で、周囲の流れには付いていけました。
でも、グーッという加速感が欲しい方は１．５リットルグレードがいいかも。

短所
・思ったより小回りがきかないこと
カタログ上の最小回転半径は、５．１ｍ、ヴィッツより、１ｍ弱、大きい。
ハンドルの切れ角が、少ない気がします。
ヴィッツよりホイールベースを伸ばした影響もあるのでしょうか。
コンパクト・ミニヴァン（？）の割りには、小回りがきかず、
狭い立体駐車場ではハンドルを切りかえすことが多いです。
・燃費
市街地でもう少し燃費がいいと、よいのですが・・・。
・リアシート
リアシートは、見た目の感じよりしっかり座れますが、
膝下の天地が、もう少し高いといいです。
つい、斜め座りになってしまいます。
この辺は「リトラクタブルシート」ということで、我慢ですかね。
足元の前後はひろびろのびのびです。
センタートンネルがないと、こんなにいいものか、と感激しました。

総論
前に乗っていたインプレッサ・ワゴン（ＮＡ）にくらべると、
カーブでのロールは大きいですから、家族の手前、スピードは控えてます。
ロールを気にしなければどんどん行けると思います
高速道路も、ストレスは感じません。
追い越し車線の速いペースでも流れに乗ることは概ね可能です。
純正のカーオーディオも、結構いい音がして、気に入ってます。

トランスミッション（ｓｕｐｅｒ　ＥＣＴ）も、エンジン（ＮＺ系）も「新世代」、
センターメーターに、リトラクタブルシート（実際はまだ一度も使ってないが）。
新技術がはったりでなく、中身の濃さをきちんと感じられるクルマと思います。
仕事で乗ってるマーチに比べると、
「しなやか感」が絶対的にリードしていると思います。

内装はプラスチックを多く利用しています。
スイッチやボタンが最小限でシンプルにまとめてあり、「チープ感」がありますが、
センターメーターなどの目新しさもあり、「安物感」はありません。

シートは適度に滑る（三本さん好み？）生地のもので、
運転中でもスッと姿勢を変えることができて楽です。
個人的にはフロントシートの座面の前後長がもう少し長いといいと思いますが。

以上、終わりです。