ジープグランドチェロキーＷＪ４７（９９年式・ブラック）・しげさん
| 昨年の１０月に購入した私のグラチェロは、現在までに約５０００ｷﾛを走行ました。 この車を購入したきっかけは、新車情報の放送を見て、一発で気に入ったためです。 それまでは、１０年間に渡り３台のスカイラインＧＴ−Ｒに乗り継いで来ましたが、 ６月に２人目の子供ができたので、ワゴンを物色していました。 国産のスポーツワゴンは、ほとんど試乗しましたが、スポーツワゴンとは言え、 ＧＴ−Ｒとの走りの違いに愕然とし、Ｒへの未練を断ち切るべく、全く異なったジャンルの ＳＵＶにひかれてしまいました。 さて、グラチェロですが、購入当初はサスペンションの追従性の鈍さに戸惑いましたが、 すぐに慣れることができました。特に高速道路での安定性は、車高が高い割には優秀だと 思います。恐らくボディー剛性がかなり高いのだと思いますが、しっかりと造られた車で 満足しています。 エクステリアは、先代のイメージを踏襲してはいるものの、より洗練され、勇ましい面構え をしています。私自身は、リアのシンプルで何気なくアメリカンぽいスタイルが気に入って います。 エンジンは直６とＶ８の２ユニットしかないのですが、迷わず４．７リッターＶ８を選びました。 Ｖ８は伊達ではなく、重いボディーをゴリゴリ加速させてくれるので、街中でも意外と楽に運転 できます。決して静かで、滑らかなエンジンではありませんが、Ｖ８らしいと納得できるレベル です。 燃費は高速道路で６〜７キロ、一般道路で３〜５キロでしょうか。渋滞時はそれ以下となり、 劣悪です。トータルの燃費では、更に悪いＧＴ−Ｒからの乗り換えなので気にしていませんが、 世間の常識からは、かけ離れた数値ではないでしょうか。 内装は、タフな革張りが何気なく高級感を漂わせ、嫌らしくないところが○です。 スイッチ類等、チープな個所もありますが、過去のアメ車のイメージとは異なり、なかなかのも のです。 これまでにトラブルは、ＰＷの接触不良があっただけで、他には出ていません。 気になる部分は、ルームミラーと運転席側のドアミラーが望遠タイプになっているため、慣れが 必要なところ。更に、この影響で、死角が大きく、レーンチェンジの際は目視が必須です。 本当に見えません。 もう一点は、キーレスエントリーですが、これは国産車のものとは比較にならないほど反応が 悪く、１メートルでも反応しない時があります。普通にキーシリンダーに差し込んだ方が、 よっぽど早いとイライラすることもしばしば。 その他では、私は視力が悪く、それまで慣れてしまっていたＨＩＤヘッドライトからハロゲン バルブでの運転は、疲労を覚えたため、社外のＨＩＤユニットを装着しました。個人的には、 ＨＩＤの明るさはエアバックに匹敵する安全装備だと思っています。 これまでは、車と言えば１８インチの超扁平タイヤを奢って、パワーアップ、足回りの強化・・・ なんて乗り方をしていましたが、今回のグラチェロはストック状態で乗るのが一番格好いい と思っており、一切外見上は手を加えておらず、家族からも不思議がられています。 それだけ、基本デザインが気に入っており、どのＳＵＶよりもスマートで格好いいと自己満足に ふけっています。 |