ムーブ

ムーヴ　カジュアル（Ｌ900系Ⅲ型）

2000年式　2001年8月購入

グレード：ＣＸ－Ｔ（ターボ）

燃費：街乗り13km/l　高速16km/l

走行距離：50000km

カラー：ホワイトパール

エクステリア：

３度のマイナーチェンジを続けてきた、カジュアルの最終系。

ちょうど同じ発売時期にワゴンＲもマイナーチェンジし、二者同士の競り合いとなったが、

カジュアルは誰も見てくれなかった・・・（カスタムが大人気だったため）。

ボディはバンパーやライトの形状が違うぐらいで、よく見てみるとたくさん共通部品がある。

先代はおばちゃん世代が似合うような、だいぶ落ち着いた（面白みのない）顔立ちだったが、

Ⅲ型では目つきもリアのバンパー形状も大きく変わって、かなりスポーティーになった。

でも若干アクが強い顔立ちなので、ちょっと好みが別れるところ。（個人的には好き）

インテリア：

これもカスタムとほとんど同じ。シートの色やドアトリムの張り布の種類が違うぐらい。

しかし、ＮＡのカジュアルの内装はダサすぎる。「それならカスタム買え」ということになるが、

どうしてもビレット風味は嫌いなので、唯一カスタムのシートを搭載しているターボ（ＭＴのみ）を

選んだ。ちょうどターボのＭＴが欲しかったので、そのときは神に感謝した（マジで）

ハンドルの形状はハイゼット等と共通しているので、かっこよさは全く追求されてない。

ターボのみに最近はほとんど見かけないタコメーターがついていたし、ルーフスポイラーも

標準だったので、どうしようか迷っていたバモスターボはどこかの彼方へ消えていった。

シートの質も上々だが、腰部分のサポートが薄かったため、社外製のシートカバーを

つけてある。後席もヒップポイントが高いので、長乗りもＯＫ！

走り：

購入当時は軽の中でウェイトギアレシオが一番低かったので、さすがに加速はすごい。

１速からアクセルをベタ踏みすると、スリップは若干するものの、背の高いボディと

痛快な加速とのギャップがまたなんとも言えない気持ちよさがある。

サスはちょっと固めだが、ターボ車のフロントのみにスタビライザーがついているので、

その固さとあいまって、急ハンドルでもタイヤが地面から浮く事はまずない。（と思う）

しかし、ミラのＭＴシフトバーを着座位置が高いムーヴにのせると、腕も伸ばしきらないと

とどかないほど極端に短い。今は慣れているが、友達は交換しろといってくる。

快適性能：

ターボということもあって、ノーマルマフラーでも野太い音と振動が響いてくる。

ロードノイズはさほど気にならないが、ちょっとした段差を越えるだけでもガツンと

衝撃が来ることがあるので、ミシッと音がしたときはなんか不安になる。

エアコンはよく効くし、天井も高いので、友達とドライブなどに行くときは毎回好評。

さすがトヨタと提携しているだけはある。ただ一番気に入らないのは、２スピーカーしか

ないということ。一応パイオニア製だが、臨場感がないし、後ろにいるとよく聴こえなくて

腹が立ってくる（友人Ｒ談）。あまり投資はできないので、ウーハー（２００Ｗ）をのせている。

エクステリアの改造：

純正のフルエアロ（けっこういいデザイン）、アーシング、ブレーキキャリパー塗装（自己満足）、

アルミ、Ｈ.Ｉ.Ｄ.、ホーン交換程度。ほかに小細工いろいろ・・・

インテリアの改造：

カーナビ、ブースト計、デッドニング、メーター照明・操作器類照明ブルーLED化、

ウーハー取り付け程度。こちらも小細工いろいろ・・・

改造は全て自分でしましたが、トヨタの部品がたくさんあるので、

他の軽に比べて改造や修理はとても有利です。

トラブル：

ミッションの２速が全く入らないときがある。（ディーラーではミッション乗せ替えを勧められた）

後ろ右ドアがきしむ。→パッキンの交換で完治！

ミッションの故障は相当なトラブルなのですが、金がないのでなにもしてません・・・

ディーラー：

担当が女性なのですが、なかなか詳しく説明してくれるので、こちらも気分がいいです。

台風の中、わざわざ商談に来てくれた事があり、そのときすでに買う事を決めました！（爆

街中でこのモデルはほとんど見かけませんが、何代にも渡って成熟してきたので、

面白みはあまりないものの、自動車としての完成度は本当に高いです！