| ○レガシィ・アウトバック（LEGACY
OUTBACK）BS9 ○A型 2015年5月登録 ○グレード：Limited ○カラー：タングステンメタリック  納車されて１ヶ月、1,700Km走行した時点のインプレッションです。 前車のBPアウトバック（2008年F型）と比較し2ランク以上車格がUP した感じです。前々車の日産ステージアからBPに乗り換えたとき唯 一、不満とした「足りない高級感」が見事に改善されています。 スバル車らしからぬ上等なクルマです。レヴォーグとは車格が1ラ ンク違います。 BPアウトバックでは「車体の軽さ」や「エンジン、ハンドリングの 軽快感」に感動し、その感動は7年10万キロを超えても色あせる ことはありませんでした。今度のBSは「重い」感じがします。では 太めで高級志向の野暮ったいクルマになってしまったのか？ いいえ運転して楽しいスバル車になってます。 重厚感を感じるものの、動き出しからの加速、止まる動作がストレ ス無く演出されています。軽快だったBPよりも加速が良くかつ スムーズで、止まるときも重たいものを停止させている感じがしま せん。BPとの重量差は車両総重量で130kgです。 ブレーキがよく利きます。BPのときもステージアのときもブレーキ を褒めたことはなかったですが、BSは良いです。スキーに出かける とブレーキ周辺が錆びるため、この性能が維持されるか心配です。 腰砕けが無い硬質感と、豊かなストローク感を持ち合わせたアウト バックらしい乗り味。私は柔らかい乗り心地は好きではありません。 BPアウトバックも程よい硬質感でしたが「雑み」や「アラ」があっ たかと思います。今度のBSはそれらが根本的に改善されて、足回り が上質かつ高級になった感じ。 車内の静粛性はかなりアップしました。遮音性が高く外界のノイズ がほぼ聞こえないレベル。アウトバックとしては遮音しすぎている のでは？と思うほどです。しかし走り出すとロードノイズは大きい ほうかもしれません。 シートが大きく、適度なかたさで心地よいです。大きさについて特 に背もたれは小柄な女性では大きすぎるかも。シートサイズに比べ て座面が短かいという批判がありますが私は、運転する（足を動か す）ことを考えると批判にあたらないと思います。 CVTは初です。低中速域のスムーズな加速はCVTの特徴が生かされて いると思います。ゴー＆ストップ自体が楽しい感じすらあります。 単に加速が速いからではなく、加速するフィーリングと停止すると きの優雅な身のこなしがいいです。 しかし高速走行での加速では不満がありました。キックダウンして 加速していくあの4速ATの軽快感がCVTには無かったからです。 エンブレのためパドルシフトで一旦マニュアルモードにすると、 今度はいつまでもドライブモードに戻らず5千回転近くまでまわった り、CVTのクセを理解できてないのか、設定が肌に合わないのか、 違和感を感じました。 高速道路の「不満」は、SI-DRIVEをS#にすることで一旦解消しま した。低速からでも高速巡航中からでも十分な加速を得られたため、 もやもやした不満は解消しました。しかしS#は常に回転が高めに保 たれる為、燃費は若干犠牲になるでしょう。 普通に高速道路をのんびり走る分にはインテリジェントモードのま までも問題ありませんし、クルーズコントロールで高速走行する 場合もSI-DRIVEの意識は無縁です。 燃費は平均12キロ程度でしょうか。BPより平均して2キロは良いです。 パドルシフト操作後のドライブモードへの戻りについてはBPの 4速ATのときに比べ、戻りが遅い気がします。使いづらい印象です。 また低速でアクセルを放したときの‘カックン’とした段付きも 少し気になります。 CVTの特徴？の、停止直前の「コォワ〜」と言う感じの音は、 最初からすぐ認識しましたが慣れれば気にならないレベルです。 高速直進安定性はとても良いです。BPでも同じことを書いていま したが、更に良いです。乗り心地と相まって高速道路を2時間連続 運転しても疲れない。まさにグランドツアラーです。肉厚豊かで 肌触りのよいレザーシート。見晴らしが良く、外界の喧騒をシャッ トダウンした広い室内。少しばかり優越感を感じながら流すのん びり走行も良いものです。 BPのときのレビューで「ヒジにチカラを入れただけでへこむセンタ ーコンソールの仕立てはさすがにマズイ」と書いているのですが、 スバルの人がこれを読んでくれたのかとても上等なものになりました。 左肘をつきながら優雅に運転できます。まあBPに比べ車幅が7センチ も拡大されましたので立派になるもの当然です。 車幅1840mmについて、当初はデカ過ぎると考えており買い替え候補 としてはレヴォーグを検討していました。BPがジャストサイズと 思っていたし、BPの身軽さはこのサイズだからこそと考えていた為 です。恵比寿のスバルショールームへレヴォーグを見学に行ったとき、 お立ち台に飾ってあったアウトバックには目もくれませんでした。 運転がより楽しいのは間違えなくレヴォーグで、買い替えにはレヴ ォーグしか無いと考えていたのですが、地上高の低さと荷室の天井 の低さはネガに思っていました。スキーや夏山に行ったとき荷室で 仮眠することが多く、起き上がったとき頭が当たり首を下に向けざ る終えない窮屈な体勢になります。 レヴォーグ商談時にアウトバックの美しいエクステリアに惑わされ 試乗すると、まず同乗者に評判が良く「こっちのほうがいいの？」 的な感じになり自分も段々とその気になってきました。 アウトバックはレヴォーグとはベクトルが異なり、あの機敏な運動 性能はありませんが、BSアウトバックも十分運転が楽しめるクルマ です。そして豊かで上質なクルマを所有するよろこびに満ちています。 車幅について気にされている方も多いと思います。私も1.8メートル 超えのクルマは初めてで、どんなものかと1840mm前後の同様他車を 検索したものです。しかし全く問題ありませんでした。走行、取り 回しともに不都合なし。自宅マンションの平面駐車場は左右の余裕 は少なくなったものの許容範囲です。全長も長くなりましたが国産 大型ミニバンよりは短く、大柄ではありますが枠に普通に納まって います。 後方に柵（金網）があるのですが、BPのときは車止めまで下がった 状態でリアゲートを開けると柵まで2センチ程度しか余裕が無かった 為、BSでは柵にぶつかるのではないかと考えていました。しかし 車止めまで下がっても、柵まで1センチ程度のギリちょんで全開しま す。クルマ自体のサイズが大きくなっても、そういうところは考えら れているんだなと思いました。 余談ですが、ドアミラーが縦に大きくなったため斜め下の枠線が ミラーで確認できるので、ドアーを開けて枠線を目視しなくても 駐車できるようになりました。 このドアーが重たい。7年前BPのレビューで「ドアーが軽くてチープだ」 と書きました。高級感の演出にはドアーを重厚にする必要があると。 これもスバルに伝わったのかBSは超重厚になってます。ここまで重厚 にしなくてもというレベルです。他人の書き込みで「ドアーが重くて 押さえられずにドカっと開いてしまう。同乗者、特に子供には気を使う」 というコメントを見たのですがそのとおりです。これはドアーが重厚 すぎたというより、ドアーが開く動作のダンピングについて、改善の 余地があろうかと思います。 エクステリア（外観）について。BPのときは可もなく不可もなく特に 語っておりませんでした。しかしBSは美しいです。たくましい張りと 立体感。精悍な大人のマスク。自分のクルマの画像を見てニヤッとす るような、所有する喜びを感じます。クルマは道具、外見はこだわら ないタイプだったのですが、はやり見た目かっこいいクルマはいい もんです。 18インチホイールは大きく感じます。これまでの愛車遍歴で 16⇒17⇒18と買い換える毎に純正ホイールがインチアップしてきまし たが世の中的には更に大きくなるものでしょうか。Limitedを選択した 理由の一つに、大径ホイールとボディとのバランスの良さがありました。 パワーリアゲートは私にとってはプレミアムでまだ飽きません。 電動開閉はまどろっこしいかも、と思っていましたが、それほどでも なくあればあったで良い装備です。ただし積雪時や凍結時の開閉は これまで以上に気を使いそうです（事前の除雪等）。 ウインカーのワンタッチ機能。軽く操作すると3回点滅する仕様は便利 で気に入っています。カチカチ音について批判を時々目にしますが、 しっかりとした感触の良い音で、私は気に入っており改善すべき といった批判はあたらないと思います。 音の改善ならホーンです。後付でいちいちバンパーを外させること なく、最初からまともなものを装着すべきです。私も交換しました。 クルマ評価とは外れますがナビとステレオについて。ナビ自体に 高性能を求めなかったこと、まともに音楽を楽しみたかったことから サウンドナビを選択。音は期待ほどではなかったものの十分満足です。 BPのときは超不満だったディーラーOPの設定仕様（FMトランスミッター 方式など）は、7年経過した今、ようやく人並みレベルに達しました。 SDナビは初めてですが値段も安いが見た目も安かった。ランドマーク のアイコンが小さく、文字も小さく認識しづらいです。7インチで画面 が小さいからでしょうか。TVのモニターとしても画質はいまいちです。 でも、BPのときのディーラーOPストラーダのナビキャンペーンお買い得 30万円ぼったくりよりは、費用対効果で納得できる選択でした。 ラゲッジ床下収納はスペアタイヤが無いため深さがあり大きいです。 さばる物が縦に収納できることは良いことです。 ギアをバックに入れると「チャラン、チャラン」という音がします。 これはこれでいいのですが、その他警告音と共通なのは改善してほしい です。助手席シートベルト不着用のため警告が鳴ったとき、 「チャ、チャラ、チャン、ラン」という感じで鳴り方が断続的だった ので「うわなんか壊れたのかな」と勘違いしました。 アイドリングストップは初めてです。セル始動時の振動が大きいとの 批判を目にします。他とくらべるものが無いので評価できませんが 個人的には気になりません。この機能自体の信頼性が経年劣化しない のであれば、多少の振動は問題視しません。 アイサイトVer.3はたくさん評価されていますので特に触れません。 アイサイトからの各種警告は、同乗者に「安全なクルマ」を印象付ける ことにも一役担ってます。 レヴォーグかアウトバックか、自分も悩みました。同乗者は間違えなく アウトバックでしょう。運転手は？大丈夫アウトバックで満足できます。 書き込みで多く見られるように、運転にワクワクします。退屈は無いです。 追従クルーズコントロールは、高速道路渋滞時か今後冬にスタッドレス に替えたときしか使用しないと思います。高速道路を思い通り走れるのに クルマ任せなんてもったえない。アウトバックは自分で運転してこそ 楽しいクルマです。 ※上記文章は価格comアウトバックのレビューにも文章をはしょって載せています  2016年8月追記 納車されて1年数ヶ月経過、18,000Km走行しました。 一言で表現すると「満足感が高い」です。 飽きない外観や内装。質が良くてヤレないレザーシートは、乗り込 む度に心地良いです。 このクルマの良さはなんだろうと分析すると、 ・外観の良さ。奇抜ではないが存在感があり注目度が高いこと。 ・それに見合った走行性能。パワーだけではなく、安定感と安心感 を感じられること。 1年以上経過した今、用事も無く早朝に一人で走りに出ることは無く なりましたが、運転する「楽しさ感」は衰えません。硬質なものを 気持ち良く操る感覚。 燃費が良いこともストレスを感じないことへつながっていると思い ます。タンクは60リッターで前車BPよりも小さくなり、当初カタロ グ値を見たときは1回給油の巡航距離の延びは期待しなかったのです が、ドライブでは700キロは行きます。BPより100キロ延びた印象。 操る「楽しさ感」は衰えないと同時に、安全運転になりました。 まず前車との車間を空けるようになりました。アイサイトに見られ ているという意識からです。 車線変更するとき必ずウインカーを出すようになりました。すみま せん当たり前なのですが、BPのときは車線変更が容易すぎたせいか、 ウインカーを省略することがありました。 ウインカーを出さないで車線変更するとアイサイトから警告を受け るという理由のほかに、方向指示レバーを軽く動かすだけで3回点滅 するワンタッチ機能が便利で重宝するからです。 プリクラッシュブレーキ直前の警告は時々発生します。しかしプリ クラッシュブレーキが私の意志に反して誤作動したことはありません。 アイサイトが一時停止したことはこれまで2回。夕方真正面から強烈 な西日に長時間さらされた時と、集中豪雨を受けた時。 東京在住で、スキーが趣味で雪道へ出向きます。新品スタッドレスだ ったせいもあり、雪道では非常に安定感を感じました。 スバルに乗る前、雪道で事故ったことがあり（相手のクルマは横転し 廃車）、山道での積雪路の運転はすごく慎重です。得意になった レガシィ達に追い抜かれても、自分のペースは変えません。 雪道のリスクは身にしみて認識している私が、BSでは忘れそうになり ました。滑ってもコントロールできそうな、そんな錯覚になりました。 いや、実はオーバースピードで試してしまいました。とても安定して いました。逆に危険です。「汚れた英雄」ではありませんが、地獄を 知らない人に乗ってほしくないです。 BPにはオプションにも無かったオートライト。ライトのON・OFFくら い自分の意思でやるもんだろう、とスバル車らしからぬ「不要装備」 と思っていましたが、高速道路のトンネルではとても便利な快適装備 でした。でも普段はOFFの位置にしています。 雨滴量に応じてオート作動するワイパー。これは「不要装備」です。 雨が降っているのにワイパーを忘れる人はいないし、拭く間隔も自分 で調整するものだと思います。 パワーリアゲートは故障しました。納車直後から開閉時に異音がして おり、開け閉め自体は問題無かったのですがディーラーに展示してあ るアウトバックは全く音がしなかったため異常であったことに気づき、 12ヶ月点検時にモーターの無償交換となりました。 価格COM掲示板の書き込みでパワーリアゲートの不具合を見たことが ないため固体差と思います。モーター交換はリアドアを一旦外すそう で、手間のかかる作業のようです。 CVTミッションについて。ファーストインプレッション時から「低速 時の段つきが気になる」とコメントしています。 価格COM掲示板でも「低速ガクガク」と表現されています。 時速20キロ以下になったときに、アクセルを放す（抜く）とガクっと 失速する、アクセルを踏むと駆動系に急に動力が伝わる、そんな感じ の現象です。 このクルマのクセと認識し、アクセル加減を調整できれば気にならな い範囲と思います。低速時は、アクセルをそっと抜くそっと踏む感じ です。 不具合ではないので（たぶん）、このミッションは滑りが少ないダイ レクトな仕様なんだ、自分に言い聞かせれば気にならなくなります。 雨滴センサーからの液ダレ。フロントガラス中央付近のセンサーから 液が垂れてくる現象。真夏の高温により発生するようです。価格COM 掲示板を見るとディーラーに相談している人も居ますが、今のところ 根本的改善策が無いようで放置しています。 生き物みたいな不思議な事象。液ダレはこの夏2回ありました。 ティッシュでやさしく拭いてあげましたがこの後どうなるのでしょう。 センサーの性能が落ちるのかな？ 2016年4月に「VDC電動パーキングブレーキ制御プログラム」の リコール通知あり。 以上、小さな不具合はありましたが、細かいことでは全く色褪せない 満足度。 これは前車BPアウトバックでも同様でした。レガシィ以前の愛車たち は、経年と共に不満も増加していったものです。 初めてのスバル車だったBPを購入したとき、前車ステージア的な高級 感が無くなり、レベルダウンな印象でした。 BP自体がモデル末期で、お買い得車を買えて良かったな程度で期待が 無かった分、レガシィの底力を後から認識する結果となりました。自 分のクルマに対する志向を変えてくれた一台となりました。 今回は納車前からワクワク感と期待でいっぱいとなり、言うまでもな くそれは期待通りであったし、さらに自分の知っているレガシィを超 えて、もはや誰もがあこがれる羨望のクルマに成長していました。 BS9アウトバック、まだまだ堪能したいです。  2018年12月追記 購入から3年半。57,000Km走行しました。 これまでの愛車遍歴では、4年目頃になるとクルマのアラが目立つよ うになり次のクルマを妄想し始めるものでしたが、BS9アウトバック は違いました。 硬質で上等な操作感と乗り味。アクセルのレスポンス、ブレーキの 効きの良さ。ハンドリングの操作感と実際のコーナーリングの良さ。 レボーグのそれとは異なりますが一般道や高速道路では十分以上の フィーリングを得られます。 安定感と安心感が満足レベルに達しています。同乗者もそれを感じ ているようで、安全運転になったわけでもないのですが運転にケチ をつけてくることが少なくなりました。 レベルの高いクルマだと思います。今まで乗ってきた愛車とは一線 を画すクオリティを感じます。BS9が良く出来たクルマなのか日本車 全体のレベルが上がったからかそこはわかりません。まあ後者なの かもしれませんね。 初期レポートに書いたとおり、走り出だしと加速がスムーズです。 その気持ち良さは5万キロ超えても変わりません。ブレーキのフィー リングの良さも変わりません。以前の愛車はブレーキかけることが ストレスに感じたクルマもありました。 BS9はブレーキパットは普通だろうし制動力もいまどきのクルマとし ては特記するほどでは無いでしょうが、制動したときのサスペンシ ョンの動きや車体の挙動も含めたフィーリングの良さは、車体剛性 の高さからその印象を高めているのでしょう。 前レポートでも書いていますがレザーシートはお気に入りです。高 級感と豊かな肌触りでとても居心地が良く、劣化もみられず良好な 状態です。青空駐車のためフロントガラスのサンシェードは新車当 初から設置しています。一昔前は、レザーシートはすぐ汚れる、変 色する、伸びる、ボロボロになる、などと聞かされて、そんなもの とは自分は一生縁はないと思っていましたが、次もレザーにしたい と思っています。 エンジンとトランスミッションについて。エンジンは2.5リッターNA で余裕があり好印象です。パワー不足を感じませんし経年劣化も感 じません。これは前車BPレガシィ2.5リッターのときも同様で、10万 キロ超えてもパワー不足を感じませんでしたがBS9のほうがエンジン に対する好印象は更に高いです。 e-BOXERは排気量が2リッターでそれをeパワーが十二分に補うのでし ょうが、常に2.5リッターの余裕があったほうがいいのではないか、 と考えてしまいます（まだe-BOXERに試乗してませんが。。） つまり、次ぎに乗り換えるときもこの2.5リッターを選択しても良い と思うほど不満が無いということです。 CVTについて、このクルマ（レボーグ含め）の欠点だ的な意見も多い ですが私はそんなことは無いと考えています。アウトバックではか ったるい場面は皆無だし、十分なパフォーマンスを演出していると 思います。 何度も書くように発進から中速域の加速が良いし、高速走行も十分 パワフルで文句無いし、多段ATにするどのようなメリットがあるのか よくわからないです。何よりBPと比べて燃費が良いことがうれしい。 結果を出しているCVTだと思いますが褒めすぎか。 燃費について、平均12キロくらいです。満タンから残り10リッター になるまで一度も高速道路を走らないことは皆無で、もしすべて一 般道のみなら平均10〜11キロになるでしょう。 燃費の印象でBPと違いは、BS9はおとなしく走るときの燃費が格段に 良いことです。燃費が悪そうな走行をしても600キロ走る間すべてそ んな走行は無く、おとなしく走るしかない場面が必ずあるため、相 対的に平均燃費が上がります。まあ燃費が悪そうな走りをしている ときはそれなりに燃料を消費していると思います。 エクステリアのデザインがいい。最近よく見かけるようになりまし た。存在感のある大人のエクステリアは、これまでレガシィを視野 に入れてなかった人たちにアピールしユーザー層を広めたことでし ょう。奇抜でカッコいいという感じではないですが落ち着いた、品 のあるデザインで女性受けが良いと思われます。我々がアウトバッ クよりもカッコいいと思っているレボーグやインプのSTIをカッコ いいと思う女性は少数派です。 トラブル報告です。 エンジン始動セルモーターから異音が発生し、部品を交換しました （保障期間のため無償）。不具合事象は、エンジン始動時（アイド リングストップからエンジンが始動するとき含む）に「キュルキュ ル」という滑るような音がしました。音自体は大きくないのですが 高めの音なので目立つという感じ。初期型で時々見られる不具合と のこと。交換作業は大変らしく数日間のディーラー入院が必要です。 サウンドナビについて。 初期レビューでは「期待したほどではない」と評していますが、コ ストパフォーマンスで考えると良い製品だと思います。先日、ディ ーラーにてパイオニアの後付スピーカー体験イベントをやっており、 興味本位で視聴してみたところ、ノーマルスピーカーの我が愛車の サウンドはそんなに劣ってないなあと感じた次第です。 この世界は素人ですが音の良し悪しはわかると思っており、次回も サウンドナビを選択すると思います。 ただしメインのナビゲーション性能については中の下といった評価 になると思います。まあナビにこだわりが無いので、ダイヤトーン のサウンドナビは自分にとってベストチョイスと考えています。 3シーズン使ったスタッドレスタイヤを今季新調し、春になったらノ ーマルタイヤも新調する予定です。BS9人生の折り返し地点というと ころですが、このクルマに対するワクワク感は衰えていません。 中古車を購入される人も居ると思いますが、5万キロ走行車でも程度 の良いものを選べば十分満足できる買い物になると思います。    |