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バンド用 機材車

ﾊｰﾚｰﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ '82 FLH	ﾊｰﾚｰﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ '93 FXSTS	ﾊｰﾚｰﾀﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝ '93 FLSTN
フォード ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ	ﾘﾝｶｰﾝ ﾀｳﾝｶｰ	ｷｬﾃﾞﾗｯｸ ｴﾙ･ﾄﾞﾗﾄﾞ
ｷｬﾃﾞﾗｯｸ ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞ ﾌﾞﾛｱﾑ ﾘﾑｼﾞﾝ	ﾄﾖﾀ ﾊｲｴｰｽ ｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞﾊｲﾙｰﾌ

トヨタ・グランビア

↑こんなカンジの車

これがハースの内部です。広いよね〜。
棺を出し入れし易いようにローラーも付いてます。
バンドの機材車としては最高だと思うんだけどなぁ〜。

そんなわけで、早速クルマ探しを開始する。 今はインターネットという大変便利なものがあるおかげで、クルマ雑誌でお店を探して電話をかけて・・・等ということはせずに済む。 輸入車を扱うサイトを見てみると、キャデラックのリムジンは全国に7台ほど売りに出ていた。そのうち予算の関係で、何とか買えそうなのは、宮城県と群馬県と福岡県にある3台。さらに車体色・年式・クルマの顔つき・写真で見た限りでの状態の良し悪し等を吟味した結果、福岡にある車体が良さそうなので、お店にアポを入れ、飛行機の手配をし、数日後の土曜日に見に行く。 当日、昼近くに北九州空港に降り立つ。現在は約８Kmほど沖に新・北九州空港が出来たが、当時は「ちょっと広い地方の小学校のグラウンド」くらいの広さしかない(ような感じの)、さびれた空港だった。そこからローカル線で１時間強かけて福岡県田川市の車屋さんに到着。 現着するや否や、持参してきたツナギに着替え(!)、同じく持参してきたウエスや工具・懐中電灯を駆使し、ボンネット・トランク・各ドア・ボディー部の腐りチェックや、車体下に潜ったり、カーペットを剥がしたりして、隅から隅まで70分位かけて細かく検査。「我々より、ごくうさんの方が車屋さんみたいですねぇ〜」と、お店の人からホメてもらう(←本当は呆れていたと思う)。10数項目不具合が見つかったが、いずれも軽症で、全て自分で修理可能(自動車整備士資格を持ってます！）なものばかりだったし、油脂類は汚れているものの漏れ・滲みは無いし、エンジン・P/S・A/C・電装類等も正常に動作してるし、その他は特に問題なさそうだったので、試乗してみることに。 さすがに車体は大きいが、四角いボディーのおかげで見切りが良く、初めて乗ったにもかかわらず、ミリ単位で車体と障害物の距離の見当が付く。古い車なので当然エアバッグは無く、おかげでダッシュボードが短くAピラーが立っているので見通しも良い。 　　↑今どきの車は空力がどうの、燃費がどうのと、やたらとＡピラーを寝かせたデザインばかりだが、狭いし、運転しづらいし、車としての威厳が無いよね。現行車でＡピラーが立っていると認められるのは、国産車の最高峰、トヨタ・センチュリーや、タクシー・ハイヤー用のクラウン･コンフォートかクラウン・セダンくらいかなぁ？トラディショナルでイイ感じです♪ 車屋の社長さんが試乗に付き合って道案内してくれると言うので、後部座席へ乗ってもらう。 「ごくうさん、初めて乗る車、しかもリムジンなのに、ずぅぅぅ〜っと前から乗り慣れているようなカンジで運転巧いですねー！」とお褒め頂く。（ありがとうございます！） そりゃまあ、１８歳から左ハンドル車ばかり乗ってますし（免許取得して、一番最初に買った車は、イタリア フィアット社の FIAT Ｘ１/９[フィアット エックス・ワン・ナイン]。後にベルトーネに移管。）ですし、ハタチそこそこからアメ車乗り始めましたし、軽自動車から大型トレーラー、ハイヤー、観光バス、果ては雪上車や２５トン級のブルドーザや1.4立方米級の油圧ショベル（←フツーの方が判らんぢゃないか！俗に『ユンボ』とか『パワーショベル』とか『バックホー』等と呼ばれてるヤツです。1,4のバケットが標準装備されているものだと、機体重量３０トンくらいの超大型のものなんですよ〜。）まで何でも資格・免許持ってる＆乗りこなしますからね〜。 この車、パワステも昔ながらの油圧式だ。今では環境・燃費対策のため電動PSのクルマが増えているが、油圧式だとエンジン動作中は常時パワステポンプに負荷がかかり続けていて「運転する人のために楽になっていただこうと思って常にスタンバってますが、何か？」という「指一本で楽々ステアリングが回るが、環境には優しくないタイプ(苦笑)」の、昔のアメリカ車らしい軽ぅ〜い操舵感。 現在の電動パワステ車は相当改善されてきてはいるが、やはり油圧式の方がフィーリングは良いと思う。それに電動式の場合、ステアリングを切り始めるとセンサーが感知してパワステモーターを動かすようになっていると思うのだが、バック駐車時の切返し等で急に操舵すると、(一瞬ではあるが)センサーがまだ働いてなくて、パワステのつもりで力を加減して切り始めたのに、電動アシストがつかず重ステのままの状態となり、ヘタすると手首を捻挫しそうになる車があるのだっ！そげなおそぎゃー車乗れるかぁっ！ というわけで油圧式パワステ車大歓迎っす！ そんなこんなで、この車が非常に気に入ったので、その場で契約。さらにそのまま乗って帰ろうとしたのだが、「ごくうさんっ、ご自宅まで1,000Km以上あるんですよ！途中でクルマが壊れたらどうするんですか！」とお店の人に止められた。 ん？「クルマが壊れたらどうするんですか？」だと？？？？ 「連続1000キロくらい走っただけで壊れるような車、売るなよー！」と思ったが、あくまでオレの事を心配してくれているのだと思い込むことにし、その日は飛行機で帰宅した。

キャデラック フリ−トウッド ブロアム リムジン
Cadillac Fleetwood Brougham Limousine

車の王様 92年式 キャデラック フリートウッド リムジン
Cadillac Fleetwood Brougham Limousine

Cadillac Fleetwood Brougham Limousine (2枚共 画像をクリックすると大きい画像でご覧になれます。)

このアメリカ車らしい「ムダにブ厚いドア」を見よ！

広い室内＆大きな開口部のおかげで、フェンダー・ショウマン アンプやウッドベース、ドラムセットもラクラク入ります！ このクルマでライブ会場へ行くと「どこのVIPが来たのかと思ったら、ゴクウぢゃね〜か！」と例外なく驚かれます(笑)。 今のところトラブルは皆無です。何ていうか「故障する気がしない」ですね。 クルマ歴・アメ車歴共に２０年を超えると、「この車は壊れそうもない」とか「あ、この車はちょっとヤバそうかも？」といった予感みたいなものが鍛えられてきます。もちろん「車はガソリンだけ切らさなければ動くんだよ！」といった乗りっぱなしは論外ですが、ある程度世話してやれば、日本製の車と同等とはいかないですけど、世間の方が思っているほど故障しないですよ。 燃費も後述の'75 キャデラック エル・ドラド 程悪くないです。 高速移動が主になると、もう少し改善しますが、一般道だと大体リッター当たり4.5km( = 4.5km/L 10.5mile/gal 単位のページ参照してね。)は走ります！ 　　↑私の運転が巧いのはモチロン、車自体の重量があり 一度アクセルを踏むと、その慣性でしばらく走り続ける事ができ、この辺の状況はすでに「自動車」というよりは、次の駅の半分くらいまで動力走行し、あとは惰性で動く「東京都内の電車」みたいな走り方に近くなっております。 それと現在の国産車は燃費対策のため、アイドリング時の回転数も低く抑えられ、ECU(Electronic Control Unit = 電子制御装置)の働きにより走行中のアクセルオフ・エンジンブレーキ時には100％燃料をカットしておりますが、何といっても昔のアメリカ車、アクセルオフ時にもアイドリング時程度の燃料でエンジンはそこそこ回り続けており、(アイドリング程度とはいえ)5733ｃｃの大排気量の強大トルクで車体を引っ張り、走行中アクセルから足を離した状態でも速度が低下してきているというカンジはしません。 友達のマツダ RX-8 (2007年後期型)なんかは、別に激烈走行したり、バカみたいにブっ飛ばしだりせず、極力おとなしく一般道を走っていても、たかだか1.3Lのエンジン（←ロータリーだからこれで必要十分です！しかもロータリーは燃費悪いんですよ〜。）のくせにリッター当たり7kmくらいしか走らないそうです。 車重約1.3t、排気量1.3LのRX-8で 7km/L 、その倍以上の車重(約３ｔ！)と４倍以上の排気量(約5.7L)っていうところから考えたら、 4.5km/L は非常に優秀な燃費でしょ？（←なんだかロータリーエンジンの車と比べてるところが卑怯な気がするんだよなぁ〜･･･） いつかはダメになっちゃうと思うけど、それまでこのクルマで全国のライブ会場へ乗りつけさせて頂きますっ！

おまけ　その１

これです。

新型 QD200

おまけ　その２

ハーレー・ダビッドソン
Harley-Davidson FXSTS

まずは陸の王者、“ハーレーダビッドソン”です！

９３年式 ＦＸＳＴＳ（スプリンガー・ソフテイル）です。
Harley-Davidson FXSTS

ハーレー・ダビッドソン
Harley-Davidson FLSTN

９３年式 ＦＬＳＴＮ（ソフテイル・ノスタルジア）です。
Harley-Davidson FLSTN

ハーレー・ダビッドソン
Harley-Davidson FLH

８２年式 ＦＬＨ ストリップモデルです。
Harley-Davidson FLH

フォード・サンダーバード　FORD THUNDERBIRD

８０年式 フォード・サンダーバード です。
FORD THUNDERBIRD

カバーが閉じている状態
（車種：リンカーンMark�D）

カバーが開いちゃっている状態
（車種：リンカーンMark�D ビルプラス）

FORD THUNDERBIRD

FORD THUNDERBIRD

キャデラック　エル・ドラド　コンバーチブルトップ　CADILLAC El DORADO Conv.

７５年式 キャデラック・エルドラドです。
CADILLAC El DORADO Conv.

23歳〜26歳頃まで乗ってました。 アメリカでは75年から角型ヘッドライトの使用が認められ、それまで丸ライトだけだったフロントマスクに変化が出てきました。 『エルドラド＝黄金郷』という名を持つこの車は、500Cuin.(単位のページ参照） 8,192cc !!のエンジンを搭載した超大型ラグジュアリークーペで、駆動方式もなんとFFを採用しており、足元もドラシャが通るトンネルが無く広々していて、その名も「世界最大の前輪駆動車」と呼ばれておりました！ 当然燃費も素晴らしく(?)、大排気量エンジン+キャブレターの組み合わせでリッターあたり1.8Kmという涙が出るような数字っ！ 燃料タンクもハンパではなく３０ガロン(単位のページ参照）タンクを装備しておりました。（私、危険物取扱者乙４の資格も持っております。） で、写真をご覧頂くとお判りのように、私の車体はクーペではなくコンバーチブルでありまして、Aピラー上部にあるロックをはずし、スイッチを押してやればガバっ！と幌が電動でリヤシート後部に格納されるのでした。 白い幌と白革のシート＆インテリア、そして黒い巨大な車体で、スラッシュマフラーの音を響かせて走るその姿は、「陸のシロナガスクジラ(笑)」と、見るものに自然とそう呼ばせるものでありました。 この後、このモデルは米国内の転覆時の乗員保護法の規制強化によりコンバーチブルがラインナップから落ち、７９年モデルからはオイルショックの影響を受けてダウンサイジングされ、極端に小型化してしまいました。

フォード　リンカーン・タウンカー　FORD LINCOLN TOWNCAR

８２年式 リンカーン・タウンカーです。
FORD LINCOLN TOWNCAR

おまけ　その３

まずはフロント〜ルーフの画像です。 両サイドに角型コンボイホーンを配し、歩道橋やダブルデッカーバスからの眺めを想定して、屋根にも哥麿会のマーク（『哥』という文字を丸っこく図案化したヤツね。）と巨大文字を入れました。 フロントには懐かしいウロコステンレス製のウインドスクリーン（←現在では前方が見えなくて危険という理由で禁止されております。）にすずき工芸製の桜柄の行灯を埋め込んであります。 そしてフロントガラス上部には当時所属していた無線クラブ“邪道連合”（←スゴいネーミングだ！）のマーク“下がり藤”と、“邪 道”の文字、同クラブのチャンネル“３”の行灯(アンドン)が装備されております。

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