| 自転車ツーリング再生計画 2001/3/31更新 | |
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| Ｖブレーキをツーリング用自転車に採用する際に考慮すべき問題を書き連ねます(^-^)。 | |
| ■ クラウンの幅 | |
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組んでみるまで気がつかなかったのですが・・・Ｖブレーキってフロントフォークの内側にシューが入るのですね(~-~;)。クラウンの幅の中にリム、Ｖブレーキシュー、そしてフォーク内側のクラウン補強板(~-~;)を納めなければなりません。このことを考慮していないフレームにＶブレーキを採用することは困難です(~-~;)。組むことはできてもクリアランスがギリギリで・・・実用上の余裕を考えると・・・採用不可の場合もあります。 ちなみに私が作ったケルビム700Cツーリングの場合のＶブレーキ台座間の距離は前72mm/後80mmでした。Ｖブレーキを取り付けると、こういう状況で・・・・・ Ｖブレーキの採用は見送りました（写真はちょっとシューの後ろ側が開き過ぎですが）。 |
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| ■ ブレーキレバーとの相性 | |
| もちろん、MTB用のブレーキレバーを使う場合は問題はありません、ナニセ純正の組み合わせですから。問題はフーデットレバー、STIレバー、エルゴパワーとＶブレーキを組み合わせる場合です。STI等のレバーでは（最近では）サイドプルを引くように設計されています。レバーが引くワイヤーの量（長さ）がMTBに較べて小さいのです。STIレバーとＶブレーキとの組み合わせではブレーキレバーを引ききることができません、ブレーキを握るとレバーがバーに当たるまで握れてしまいます。もちろん、充分なストッピングパワーはありますので、このこと自体が問題ではありません。 | |
| ■ ブレーキシューにホイールが擦りやすい | |
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問題は・・・リムとシューとのクリアランスが小さいことです。レバーを握ってもシューは少ししか動かない（だからこそＶブレーキは効くのですが）は、逆に言えばブレーキレバーを離してもシューはリムから少ししか離れないことを意味します。車輪が振れると、すぐシューに擦ってしまいます。これがどのくらい問題かは、ホイールの振れにくさ（ハード面）と、乗り方（ソフト面）によることでしょう。 リムとブレーキシューの間隔がないので，泥道を走るとリム面に付着した泥がしっかりとブレーキをかけてくれます(^-^)。だからディスクブレーキが使われるようになったのでしょうね。 |
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| ■ 車輪が外しにくい | |
| 上記の「ブレーキワイヤーの移動量に較べて、シューの移動量が小さい」影響の一つがブレーキワイヤーが外れにくいことです。STI等のレバーでは、ブレーキレバーを緩めた際にブレーキワイヤーに余裕がありません。クイックもありませんから、場合によっては、リードパイプのブレーキ側ストッパを削る等の対策が必要になります。 | |
| ■ すぐ減るＶブレーキのシュー | |
| これは問題ではないのかもしれませんが・・・Ｖブレーキのシューは従来のシューに較べて減りが速いようです。もちろん、その分、制動力も向上しているでしょうが。ツーリングにはスペアシューも持っていった方がいいようです。 | |
| ■ アジャスタがない | |
| これも問題というよりは・・・当然の結果ですが・・・ブレーキ系にアジャスタがありません。ロード用ではブレーキ側に、MTBではブレーキレバー側にアジャストがあります。STIレバーとＶブレーキではどこにもアジャスタがありません。アウター受けもありませんから・・・アジャスト付きアウター受けという手も使えません。すぐ減るＶブレーキ用のシューですので・・・・ダイヤコンペのＶブレーキ用ROADブレーキレバー（287V）用のアジャスタ付きリードパイプを使いましょう。 | |
| ■ フロントキャリアとの相性 | |
| これは、問題にならない場合も多いことと思いますが・・・カンティと違ってＶブレーキではブレーキワイヤーが低い位置にきます。場合によってはフロントキャリヤと干渉することもあります。 |
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