2002年の豊橋レースが終わり、既に次なるマシンの開発に着手。
設計目標は、豊橋で問題のあったタイトコーナーにおけるコーナリングスピード不足を補うため、
・旋回半径を7m以下（前輪の切れ角13度以上）にする。
・トレッドを430mm程度にする。
・ボディー幅は変えない、または全面投影面積はBZ-02EV以下とする。
という、とても厳しいものです。
設計にあたって、今回は本格的に３D-CAD（Solid Works）を導入します。
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2002.6.1 車体断面はBZ-02EVのまま、前輪にキャンバーを付けました。 アッカーマン式ステアリングはキングピンの設定が難しいため、さしあたってセンターピボット方式にしてあります。 舵角は13度。紫色の三角形のシェルに足が入ればいいんだけど・・ |
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人体のモデリングはできないので、ここは現物あわせでトライ。 ダンボールでシェルを作って実際に足を要れてみるが・・・ダメだ！入らない。 |
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2002.6.12 幅を3cm広げてみた。 ボディー幅は500mmだが、前面投影面積は201cm^2 これでもまだ足は入らないかも。 |
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ボディーはこんな感じ。 あいかわらず素材はダンプラなので、２次曲面しか使えません。 |
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中身をワイヤーフレーム表示。 フロント部は今のままのフレームじゃダメだな。 |
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キャンバー角を12度に減らすことで、フレーム無改造で出来そうです。 キャンバー角20度ってのは無茶な設定でした。 |
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ナックルアームを作りました。 |
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なかなか良い具合です。次はボディー製作。 っても、3D-CADから展開図を縮尺1:1でプリントアウトして、それを型紙にしてダンプラを切り出すだけです。 |
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2002.10.26〜27 6th EV Enjoy Trial in白浜 ドライバーの規定重量が60kgなので、ドライバーは大阪のF氏。 26日、雨の中の練習走行にて視界不良でクラッシュ。 |
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マシンはなんとか復旧するも、意気消沈のドライバーに代わって、決勝は私が走ることに。 しかしながら支給バッテリーの特性を把握しておらず、途中バッテリー切れでストップ。 良い結果は残せませんでした。 |
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2002.11.2〜3 World Econo Move in豊田 私の実家、愛知県豊田市でのレースです。 白浜でクラッシュしたボディーは8割がた作り換え。 |
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1時間レースの一般の部で優勝！ っても強豪チームは皆2時間レースの方に出たので、勝って当然のレースだったんだけど。 |
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それでも優勝は気分いいですねー。賞金3万円ゲットです。 |
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家族で記念写真です。 |
