北の玄関口、新千歳空港のアクセス電車「エアポート」に乗って南千歳駅に向かう。南千歳駅の周囲には何も無く、完全な連絡駅。函館方面に向うには、この駅で乗り換える。

スーパー北斗の乗って函館駅へ。

函館駅は、櫛形のターミナル駅で、近い将来、駅自体が移設され通過が可能な通常の駅に変わる模様。

函館は、本州への連絡港として長年栄えた町。

やっぱり青函連絡線を見なくちゃ。ということで、

メモリアルシップ「摩周丸」へ。函館駅から１０分くらい歩くと到着。

函館駅を基点としている列車は、

「白鳥」「スーパー白鳥」

「北斗」「スーパー北斗」

「日本海」

オホーツク９号に乗って、札幌から網走に移動することに。この列車には、B寝台車が連結されているので利用することにした。

雨上がりの網走駅。

駅前のコンビニで朝食をとる。

釧路へ向う釧網本線の普通気動車に乗って。

ようやく天候も良くなってきたかと思うと、山の天気のように、晴れたり・曇ったり・小雨が降り出し、霧もかかる。

釧網本線。

現在は支線を持たない本線で、こういった支線なし本線は北海道には沢山ある。

写真は、途中駅の北浜駅。オホーツク海に面した鉄道ファンには有名な駅だそうです。

釧路駅から、根室本線に乗り換え根室へ。

日本の最東端の地域は、夏でも寒いと感じる。

７月６日で気温１１℃しかない。関西の地獄のような

暑さからは考えられない。

東根室駅は、日本最東端の駅。最終駅、根室駅の一つ前の駅で、列車ダイヤから考えてなかなか降車しにくい。今回は、根室駅からタクシーに乗って東根室駅に行くことにした。時間にして5分程度。駅の周りには何も無い。ただ、最東端の表示した表札があるだけ。

すごく綺麗な駅舎となった札幌駅。駅自体も高架化されている。

稚内駅。もちろん日本最北端の駅。

戦前は、樺太への連絡港。

稚内駅へは、特急「利尻」で向う。B寝台車を利用したが、気動車に挟まれた寝台車は振動も少なく意外と乗りやすかった。稚内はあいにくの雨模様でした。早朝で人でもないが、稚内港のフェリー乗り場は、利尻島へ向う観光客などで賑わっていた。"ドーム"と呼ばれる、防波堤(写真右)は、もともと稚内港駅の下車ホームの一部として、樺太へ向う連絡船に直結していたそうです。稚内駅からドームまでは徒歩で１０分程度。

クロフォード公園。

キハ８０系が編成ごと展示

されている。