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コケ対策その２ということでカウルガードを買ってつけました。右側のみです。左側はクランクケース（？）が出ぱっているので対策を考えないと．．． |
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転ばぬ先の杖というかコケルのは目に見えているのでスライダーをつけました。本当はエンジンガードが欲しかったんだけどCBR用にあるわけないよね。 効果は、今日納車だもん！まだつけただけ！ |
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ホーネットの時はキャリアつけていましたけど、レプリカ系ではね！キャリアも売っていないし、とりあえずツーリングバックを買いました。でもこれってカスタム（自分でいうな これも女房には不評です。バックがないほうが格好いいって！ 私 ＞「いいじゃん身を取りたいんだから」 女房＞「だったら何でバイクにこだわるの」 私 ＞「・・・・・」 私の家は今日も平和だった、チャンチャン（なんだそれ |
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 型式 | BC-SC50 |
| 全長（ｍ） | 2.025 |
| 全幅（ｍ） | 0.680 |
| 全高（ｍ） | 1.135 |
| 軸距（ｍ） | 1.405 |
| 最低地上高（ｍ） | 0.130 |
| シート高（ｍ） | 0.820 |
| 車両重量（ｋｇ） | 195 |
| 乾燥重量（ｋｇ） | 170 |
| 乗車定員（人） | 2 |
| 燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） | 23.0 （60km/h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.3 |
| エンジン型式 | SC50E |
| エンジン種類 | 水冷４ストロークDOHC4気筒 |
| 総排気量（ｃｍ3） | 954 |
| 内径×行程（ｍｍ） | 75.0×54.0 |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 （kW［PS］／rpm） |
67[91]/10,500 |
| 最大トルク （N・m［kg・m］／rpm） |
87[8.9]/5,500 |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射式（PGM-FI） |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量（Ｌ） | 18 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| 変速比１速 | 2.692 |
| 変速比２速 | 1.933 |
| 変速比３速 | 1.600 |
| 変速比４速 | 1.400 |
| 変速比５速 | 1.285 |
| 変速比６速 | 1.190 |
| 減速比（１次／２次） | 1.520/2.562 |
| キャスター角（度） | 23度45分 |
| トレール量（ｍｍ） | 97 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 M/C(58W) |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 M/C(73Ｗ) |
| ブレーキ形式 前 | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式 後 | 油圧式ディスク |
| 懸架方式 前 | テレスコピック式 |
| 懸架方式 後 | スイングアーム式 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
