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今まで私が使ったりしたパーツや改造のインプレッションを一覧にしてみました。みなさんからのインプレッションも募集していますのでこちらから投稿して下さい。
EG6用のアフターパーツは多くのメーカーやショップから多くの製品が販売されていますが、中にはエンドユーザーを小馬鹿にしたような無意味なパーツもあるようなので、購入に際しては慎重に吟味する必要があると思います。 あちこちの掲示板等で情報を集めることが出来ると思いますが、このパーツインプレッションもその一つになれればと思います。なお現在販売中のパーツに関してはパーツ名クリックでメーカサイトにアクセスできます。
また、ここには無いその他のパーツのインプレッションを探したい場合はTRICさんの所のパーツインプレッションを参考にしてみると良いと思います。
吸気
| 零千パワーチャンバー | NA最強のパワーアップアイテムとか広告で謳ってますね。
K＆Nの剥き出し型からの交換になりましたが、全域トルクアップしました。
ある程度前のエアクリが詰まっていたってのもあるんですがその分を差し引いてもかなりの効果のように思えます。
私は樹脂タイプを装着しましたが、全開時のブーンという吸気音もしびれます。 (追加) 取り付け自体は難しくはありませんが、ハーネスの移動が必要です。かなりクリアランス的にぎりぎりですんで少々苦労しました。 |
| HKSスーパーフィルター＆純正改エアクリーナー | 換えた時排気系は純正のままだったんで違いはあまり感じられませんでした。吸気音は変わりましたが気持ち程度なもんですね。 それから暫くしてから弁当箱より先の配管類全てを撤去してバンパーからダクトを直でエアクリボックスまでひいたんですが、これが効果抜群です。爆発的なパワーが得られるようになりました。最初は全くエンジンが別物になったように感じたくらいでした。これはお奨めです。ただエアクリーナーをまめにチェックしないと結構汚れます。しかし確実にエンジンルーム内の熱気を吸う事はありませんしもしかしたら一番効率が良いような気もします。 |
排気
| バーディークラブ・レーシンスペックⅡ | 定番なんですが、やはり性能を重視したくて買ってみました。 前のマフラーがしょぼかったんでしょうか、下が無いと言われるこのマフラーで下のトルクも上がっちゃいました。 とにかく高回転は良く回るしサーキットに行くのであればかなり良いマフラーですね。 ただしかし、インナーかましてもそこそこの音量なのが問題ですね。街中ではかなり気を使わなくては。 まあしかし、性能は抜群ですよ、吸気との相性とかあるのかもしれませんが、零千との組み合わせではかなりいけてます。 高回転かなり良いです。下のトルクもしょぼい検対マフラーよりは全然良いです。 |
| エムツー・ダンガンジュニア | テールピースのみの交換のスリッポンタイプです。アイドリングは静かです。多分車の後ろに回らないとマフラー換えてることにも気づかないくらいです。で踏めばそれなりに、というか結構、いや、かなり音でかいです。インナーサイレンサーが付いてるんでこれで音量絞れますから気になる人はこれを付ければ良いでしょう。音的には若干室内にこもる感じですが、スポーツマインドをかきたててくれる良い音がします。それとリアピース以外は純正を使う事になるからなんでしょうけど、低回転でのトルクダウンはほとんど無しです。若干かな？という気がするくらいでした。それより抜けが良くなることでレブまで一気に回るようになりました。マフラーの交換で良く言われる燃費の低下も無しです。\19,800の値段を考えれば買いでしょう。ただ中間パイプとの取り付けが結構大変でした。2つあるジョイント部のねじの穴が僅かに合いませんでした。これは精度の問題なのか、そういう設計なのかは知りませんが苦労しました。マフラーのジョイント部のネジにはスプリングが使われているので真っ直ぐに押し込むことが出来ないと取り付けはかなり困難なんですよね・・・・。タイラップでスプリングを縮めた状態で強引に押し込んで締めました。 |
電装系
| チャンピオン・プロジェクトゴールド | 以前のオーナーはNGKの純正用のプラグを付けていたようでしたが、これに換えてスロットルのレスポンス、低回転のトルクは明らかに向上しました。はっきりと体感できました。スロットル踏む量が少なくてもスムースに加速する感じでした。取り付けの向きもきちんとやったんでそれもプラスになってるんでしょう。 （追加情報）これは6番プラグですが、プラグチェックしたところ真っ黒にかぶってました・・・ということでこれは熱価が合っていないようです。高回転ガンガン使うとは言っても私のエンジンノーマルなんで、他のvtiでも同じでしょう |
| DENSO・イリジウムパワー7番 | チャンピオンからイリジウムに換えました。白金からイリジウムと言う事で期待してたんですが、結構良い感じです。前の古いプラグがお疲れだったのもあるんで新品同士で比較した場合がどうなのか判らないんですが、高回転は若干吹けるようになった気がします。音も変わりました。低回転では力強く、高回転では甲高いです。今度は熱価を変えてみたいです |
| HKS・イリジウム8番 | どうせなら8番も試してみようかと思い付けてみました。ちなみにHKSのプラグはDENSO製です。DENSOのイリジウム製品とどのような違いがあるのかは判りません。このプラグの装着で高回転はかなり良くなりました。 |
| 永井ウルトラケーブル | これも低回転でのトルクが若干向上しましたね。いずれにせよロスを無くす為の必須部品というべきでしょうし、付けておくべき部品だと思います。かつてはこの製品の独壇場とういう感じでしたが最近では色んなワイヤーが発売されていますので他の製品も試してみたいところです。 |
オイル
| Mobile1 RM(10W-30) | 値段もお手頃でショップのお勧めなので入れてみましたが、なかなか良いように感じました。走行距離も伸びてきてるんでやや固めの方がパンチ出るんでしょうかね。 |
| バービス・NAレーシング(0W-40) | これはJ'sかどっかが推奨してたんで鵜呑みにして入れてみました。確かに良いです。エンジンの振動も減りましたね、入れて暫くの間は |
| ホンダ純正オイル・XJLTD(5W-30) | これは街乗りにはかなり良いなと思いました。低回転から高回転までストレス無く回ってくれます。これの化学合成油バージョンもあるようですがそれは使った事はありません。極圧添加剤が良くないとかいう話もありますが、あまり気にしなくても良いかなと思います。 |
| Castrol・RS light(5W-40) | これはお店の薦めで入れてみたんですが、寿命が短すぎます。エンジンの回り方は結構フラットな感じ？に感じました。ホンダ純正のほうが僕は好きです。エンジンの回り方が何かこう魅力的な感じなんですよね。まあ化学合成油って事で高回転ガンガン使うのには安心できるんですがね・・・・個人的にはイマイチかな |
ケミカル
| NUTEC・クーリングエマルジョン | これは冷却水に混ぜて水温の上昇を抑えなおかつ下がりやすくするものです。私のクルマ水温形付いてないから判らないのですが（笑） でも夏場のサーキットでも熱ダレしにくくなってるので効果出てるんじゃないでしょうかね。しかしこれかなり効果が出てるのかな、冬場が辛いですね。普通に街乗りで5速巡航してるとヒーター効きません・・・・ |
| NUTEC・ブーストコンプフォーエンジン | この添加剤、結構巷で話題になってるようですね。早速入れてみました。これはプラグ穴から付属のスポイトでシリンダーに直接注入してやるタイプです。で施工後早速レスポンスやトルクが上がっていることを確認しました。実質速くなりました。付け焼刃的ではありますが確実に効果ありますよ。 |
| オイル添加剤・ミリテック | これはオイル添加剤ですが、かなりいけてます。エンジン音も静かになるし、明らかにフリクションロスが低下してる感じですね。トルクも若干上がりますし、エンジンがスムースに動いてる感じですね。正規代理店の通販で安くで買えますんで、それが良いです。店に並んでるミリテックミレニアムという製品はパッケージだけ変えてる並行輸入品です。値段も高いし量も少ないです。ちなみにこの商品の正式名はミリテックワンです。パワステ、ミッション、エンジンに摺動部分には全部使えます。今や添加剤のスタンダードとなったのでしょうかね。はっきりいって使わない手は無いでしょう。 |
足廻り
| Apexi・N1danper typeⅤ | これは街乗りも重視された設計になってて、減衰力が25段になってるんですが、柔らかくするとかなり乗り心地良いです。しかし最強にするとかなりがちがちにもできます。走る場所によってセッテできるので便利ですね。ちなみにバネレートも注文する時に選べます。デフォはEGだとフロント14でリアが5でした。私は前後共々2キロ上げで注文しました。値段もお手ごろでオーバーホールも出来るんで買い換えで売る時にも良いですね。あ、フィーリングに関しても良いですよ。適度にロールした状態で、じわっと傾いて粘ってくれます。入り口でもスッとインに向けやすいですし、私のような腕がイマイチな人には使いやすい車高調だと思います |
| kg/mm・DRスポーツ | 車高をちょっくら下げたくて買ったんですが、下がりませんでした。しかもヒップアップになります。乗り心地は若干硬くなったかな？位でそんなに純正と変わりません。でも明らかにハンドリングは変わりました。しゃきっとした感じになったし、路面状況も把握しやすくなりました。でもやっぱ所詮はダウンサスでした。別にノーマルでも良かったかなと思ってしまいました。 |
タイヤ
| ADVAN・NEOVA(AD07) | やはりネオバじゃなきゃと思い新しいネオバを４本買いました。旧ネオバよりグリップ性能向上してるみたいですね。耐摩耗性がどんなものか楽しみなとこです。 |
| POTENZA・G3 | フロントに履かせてみた事がありますが、前履いてたのがネオバだったんで・・・・やはりというか。縦方向のグリップは良いという話よく聞きますよね。確かにその通りですね。問題はやはり横でした。あまり噛まないから立ち上がりのフル加速でトントンって感じで横に逃げちゃうんですよね。やっぱ街乗りタイヤでした。 |
| ADVAN・NEOVA(旧モデル) | グリップ性能はかなり良いです。しかし雨の日には何度も裏切られました。あと磨耗してくるとグリップ性能はがくんと落ちます。ここ一番の勝負タイヤっぽいですね。なんだか街乗りで減らすのが勿体無いタイヤです。でもグリップ性能も良いし限界特性もマイルドで凄く使いやすいです。 |
ホイール
| SSRタイプC・15-7Ｊ-+42 | このホイールは軽くて良いですね。ENKEIの前のやつも軽かったんですが、SSRは見た目もレーシーで気に入ってしまいました。J'sレーシングのアルミ貫通ナットと合わせて足回りの軽量化に一役買ってくれている事でしょう。 |
ブレーキ
| DELPHI・ZR | ハイブリッドカーボンメタル材という何か新しい素材を使って開発されているようです。一応ZCの後継という位置づけのようですね。ローター適正温度50～850℃のワイドレンジでストリートからレースまでという事になってます。利き味は下に書いてあるエンドレスの街乗りパッドに比べたら初期制動が結構きつめです。前使ってたパッドは奥で効くタイプだったんですが、こいつは奥まで踏む前から効きますんで、少々慣れなくてはいけないようです。しかし慣れてくると街乗りではブレーキに足乗せてるだけで止まってくれます。一応街乗りからレースまでということで私は街乗りでもこのパッドを使ってますが、かなりブレーキダストが発生します。それと結構キーキー鳴きます。まあこういうパッドであれば仕方ないところでしょう。レース用パッドを改良して街乗りでも使いやすいようにしてみましたという感じではないでしょうか。ローター攻撃性に関しては良くできてるようで、純正ローターとの組み合わせでサーキットに行ってもジャダーは全く発生しませんでした。ただネオバとの組み合わせではすぐにロックしてしまいます。セミスリで使うのが良いようです。 |
| エンドレス・VN8500 | 初めて買ったパッドです。踏み心地は純正のふにゃっとした感じから、かちっとしっかりした感じになりました。値段も安いし良いでしょう。ただサーキットではやっぱし・・・もう少しサーキット用のを買わないと、やっぱし利きが甘くなってきます。でも街乗り峠レベルならこれで十分な制動力と耐フェード性です。もっと速くて重い車だと違うんでしょうが、シビックならこれでも十分なんでしょうね |
内装
| エムツー・フルバケ TYPEⅠ | 激安の通販のフルバケですね。やはり値段相応という事で、ちょっと背中の部分とか当たる個所がありますね。それとシートレールがスーパーローダウンか？って位低いです。キャッツアイとかポールとか見えにくいんで怖いですね。サーキットでは良いけど、街乗りだと近くが見えないんでちと怖いですね。それと今ではタイプ2が出てるんですが、私が付けてる旧タイプは太もものサポートがありません、結構この違いはでかいと思う。Gがかかってる状況でのクラッチワークには差が出るでしょう。 (追加) やはりというか何というか、もうこのシートを使い始めて３年位になると思うんですが、去年くらいから座面が陥没してるなあと思ってましたが、今日社内清掃のためにシートを外して布団たたきでパンパンと叩いてて気づいたことがあります。このシートの構造は要はベッドみたいに中にスプリングを兼ねた針金みたいなものが入っていてそれで座面にクッション性持たせてます。その針金が一本折れてました・・・・金属疲労で折れてしまったんでしょうね。やはり長く使おうとするシートではないというか・・・まあ今は更にこのシート値段も安くなってますし本当に使い捨て感覚で使うには良いと思います。暫く使ってれば慣れて座り心地の悪さも感じなくなりますし。私もそろそろ次のシートが欲しくなってきました。やっぱS1といきたいとこですが、ありゃシート本体もですがレールも高いですからねえ。でも憧れますね。 |
その他改造
| パワステ撤去 | 最初は軽量化が目的でしたが、気持ち吹けが良くなりました。余計な負荷が減るんでやはり当然でしょうね。撤去したばかりの頃はシフトダウンの時に吹かしすぎてしまいました。やはり効果はあるのでしょう。それ以上に一番のポイントはとにかく路面からダイレクトに伝わる情報量の増加です。確かにパワステがあっても情報は伝わってくるんですが、パワステが無い状態だとタイヤの状態が非常にわかりやすくなります。スポーツドライビングを志す人は是非！！
(追加) 撤去の方法ですが、本来であればSir用の重ステラックASSYを買って組み込むのがベストなのでしょうが、私はポンプ配管類全て撤去した上で、ステアリングのギアボックスの部分の配管をループさせてます。パワステオイルがギアボックスに入っていく部分と出て来る部分と配管は２本あるんですが、そいつを適当な所で繋いでやって閉回路にしてやるといいです。これだた配管外してメクラしちゃうだけだと逃げがなくなるんで重いという話です。ちなみにベルト等外しただけでオイル入ったままの状態だと激重ですんで、撤去するのであれば完全にやらないといけません。 |
| 軽量化 | 最終的にお金をかけず速くするのはこれでした。燃費も良くなったし、加速もコーナーリングも全てはこれですよ。本当に非力なVtiでもSIRに迫る勢いで軽快に走ってくれました。 |
