CRM250Rr ギアポジセンサーのカット

　先日のリードバルブ交換後、ＰＷＫ３５への交換や無限ＰＧＭの入手などについて色々とネットで情報収集しておりましたら、面白いことを発見しました。どうもＣＲＭ２５０Ｒｒ（３型）からは意図的に４速をＰＧＭで抑えているとか・・・。う〜ん。これは気になる・・・。朝の２時までそのままネットにハマり込み、わかったことは、「加速走行騒音」の試験にパスするため、４速をＰＧＭのプログラムで失火させていて、それを解除するにはＰＧＭに入力されているギアポジションセンサーをカットするとよい（らしい）ということ。いやはや、ネットってメチャ便利！

ネットで得た情報の再確認のためサービスマニュアルの電装図とにらめっこ。たしかにＰＧＭ（エンジンコントロールユニット）へチェンジスイッチから２本の信号が入っています。今回のターゲットは４速からの「若葉／黒」です。

シートを外しＰＧＭのカプラーを確認。ネットで写真入の情報は1ヶ所だけでした。そこでは大胆にもカプラーからの一本をニッパーで切るという荒業・・・。(^_^;)　マネできません。

精密ドライバーで端子をうまく外せないか。カプラーを慎重にバラして確認しますが、やはりこの手の防滴型カプラーは作り込みがしっかりしておりうまく抜くのは困難と判断。

あらためて、パーツリストとにらめっこをした結果。タンク下に黒い３Ｐカプラーでメインハーネスと繋がっていることを発見。このカプラーなら端子を外すのは簡単です。

若葉・黒の端子をカプラーから取り外し、防塵・防滴のため自己融着テープで処理。

本日の感想・・・

以前から１・２・３速の加速に対して４速はチョッとおとなしいと感じてはいたものの、特に「なぜ？」とか考えたことも無かったのですが、作業前に意識して加速させてみると、明らかに詰まったような加速でした。作業後は、じっくりと走りこんでいないものの、「おっ！違うぞ！」と違いが体感できるものでした。そして加速速度騒音対策と言うだけあって音もより爆音に・・・。(^_^;)　制御の内容が失火なのか排気デバイス操作なのか不明ではありますが、多少燃費にも影響がありそうです。ただ、この作業によってエンジンに悪影響が無いのか少し心配ではありますが・・・。　しばらくはこれで乗ってみることにします。

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