まずは、ノーマルキャブの取り外し。キャブへアイシング対策用に取り付けられているラジエターからのホースを固定しているビスが固く、ネジをなめてしまったため、このネジを外すだけで２時間以上もかかってしまいました。(~_~)
CRM250Rr リードバルブの交換
燃費が年々と悪くなっており、現状では１３Ｋｍ／Ｌ走ればいいとこなので、どうしたものかなぁ〜とＫＫ氏やＴＫ氏と相談。「リードバルブやってＰＷＫでも行ってみたら」ってことで・・・。パワーアップでなく燃費改善が目的のため、ボイセンなどの社外品ではなく純正リードバルブへの交換です。(^_^;)
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まずは、ノーマルキャブの取り外し。キャブへアイシング対策用に取り付けられているラジエターからのホースを固定しているビスが固く、ネジをなめてしまったため、このネジを外すだけで２時間以上もかかってしまいました。(~_~) |
思っていたより結構キレイなメッキのバルブ。キャブのフルオーバーホールも考えていたのですが、ドレンを外して底に溜まったほんのわずかな砂埃？をガソリンごと流すだけで終わりでした。 |
さて、今回交換作業の要となる部品「リードバルブ」です。右が新品なのですが、目で見た感じではまったく違いが感じられません。そ〜っと羽を指で動かすと羽の固さが微妙に違うなぁという程度ですが、それも気分の問題かなぁと・・・(^_^;) |
ゴミがエンジン内部に入り込まないようにキッチンペーパーを詰め込み、ガスケットを慎重に取り除きます。結構狭いところなので思った以上に時間がかかりました。 |
新品のリードバルブ・ガスケット・インシュレーターを組み込みぃ〜。(^^♪ |
キャブのドレンチューブとエアベントチューブをホームセンターで買ってきた耐油ホースにして〜。と、余裕で作業をしていると、すでに１７：３０・・・あたりは真っ暗。大急ぎで残りの組み付け作業も行います。 |
本日の感想・・・
組み付け後、微妙にレスポンスがよくなった（少しピーキーになった）ような気がします。ＴＫ氏もそういいますが、明らかな体感の違いがあるほどではないので部品を変えたことによる気分の問題でしょう。(^_^;) あとは燃費がどの程度になるかを計測するわけですが、寒くなってきますので来春になったりするかも・・・(^_^;) 余談ですが、ＣＲＭの場合、またがると知らぬ間に燃費のことなどおおよそ考えていない過激な走りになってしまうんですよねぇ。（トコトコ走ることはこのバイクでは無理でしょう） ＫＤＸのリッター３０Ｋｍは無理でしょうがせめてリッター２０Ｋｍは走ってほしいものです。
おまけ ＴＫ氏の差し入れ「長崎カステラアイス」。 コンビニで発見してなんだろう？と思って買ってきたとのこと。確かにカステラアイスですが、カステラ切って入れただけ。しかもモリナガかと思いきやマルナガ・・・ バイクネタとは全く関係ないのですが、ＴＫ氏がどうしてもオマケネタにしろとうるさいので・・・(^^♪ |
ＣＲＭ２５０Ｒｒの社外リードバルブ
 ボイセン/ラドバルブ CRM250/R |
ボイセン/プロリード CRM250/R |
ボイセン/パワーリード CRM250/R |