マスターはＣＲＭ２５０Ｒｒ用をホースはＳＷＡＧＥ−ＬＩＮＥのブラックホース・ステンレスバンジョー仕様です。いつものように、ＤＯＴ４のブレーキフルードをマスターに注ぎ、キャリパーのドレンボルトからエアが出なくなるまで、キコキコとエア抜き作業をします。
今回使用のブレーキホース
 プロト/スウェッジラインフロントブレーキホース KDX125SR |
プロト/スウェッジラインリアブレーキホース KDX125SR |
KDX125SR ブレーキホース＆マスターの交換
昨日の「ナックルガードの交換」作業の続きです。マスターとステンレスメッシュホースに交換しただけで、ブレーキフルードを注いでいませんでしたから・・・。(^_^.) 早く乗ってブレーキの効きを確かめたかったので、元旦の早々から作業開始！
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マスターはＣＲＭ２５０Ｒｒ用をホースはＳＷＡＧＥ−ＬＩＮＥのブラックホース・ステンレスバンジョー仕様です。いつものように、ＤＯＴ４のブレーキフルードをマスターに注ぎ、キャリパーのドレンボルトからエアが出なくなるまで、キコキコとエア抜き作業をします。 今回使用のブレーキホース
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キャリパーは以前に交換したＫＸ８５用の２ｐｏｄタイプ。マスター・ホース・キャリパーともにＫＤＸ１２５のノーマルはすべて交換で、かなり効くようになる・・・はず・・・です。 ホースがローターと接触しそうなので、少し細工する必要がありそう。 |
リアのマスター。こちらはノーマルへＳＷＡＧＥ−ＬＩＮＥのホース。ノーマルでも効きはよかったのですが、勢いで、つい交換してしまいました。(^_^;) 購入から一度もフルードを交換していなかったこともあり、変色して茶色になっていました。 |
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リアキャリパー。こちらもノーマル。特に書くことはありませんが、ＳＷＡＧＥのバンジョーボルトが１３番（ノーマルは１２番）だったので、メガネレンチの持ち合わせがなく、結局はスイングアームからキャリパーごと取り外して、モンキーで作業しました。 |
交換後の感想・・・
激変です。効きます！ フロントは今までのように握りこむとすぐにジャックナイフしてしまいます。(^_^;) ますますフロントフォークに不満がでてきました。はやく「両ダンパー化」を決行しないといけません。（部品だけは半年ほど前に段取りしているのですけどね）
以前にＦキャリパー交換の時にも書いたのですが・・・（くどいようですが）
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注意！！ 個人的な主観で物書きしています。このページを見て交換を検討される場合は、自己責任でお願いします。 |
| ブレーキが効くからといって、必ずしも良いこと尽くめではありません。 ブレーキという部品の性質上、最悪の場合は事故につながる恐れもあるということを念頭に自己責任で。 交換作業に伴うブレーキフルードの交換などは当然ですが、プロに任せたほうが安全・安心です 交換後フロントフォークが突然フニャフニャになった感じが（私は）します。乗り始めは注意が必要です。 |
今回の感想・・・
実は今回の作業で一番苦労したのはキルＳＷの配線です。ＣＲＭの流用なのですが、ＨＯＮＤＡはＳＷ内で通電あればＲＵＮに対し、Ｋａｗａｓａｋｉは通電なしでＲＵＮ・・・ このためＯＦＦで走行可・ＲＵＮでエンジン停止という状態でした。キルＳＷを精密ドライバーで全バラにして、ＯＮ−ＯＦＦを入れ替えるために新しく接点を作って・・・。この作業が結構時間をとりました。
あと、Ｂｉｋｅとは関係ないのですが、ＨＰを作るにあたって写真撮影はいままでＳＯＮＹのＰ８やＦ７０７で行っていたのですが、このたびのナックルガードやブレーキ関係の交換からＮｉｋｏｎのＤ７０にて撮影しています。高画素になって色合いもきれいに、ピントも的確に合うので、ＨＰの写真もきれいになると思いきや・・・ ６００×４５０に縮小圧縮するとなぜかＰ８やＦ７０７で写した写真よりブロックノイズがひどいです。研究の余地ありです。(~_~)
ＫＤＸ１２５ＳＲの社外ブレーキホース
 アールズ/フロントブレーキホースキット KDX125SR |
 グッドリッジ/ビルドアライン フロントブレーキホースキット KDX125SR |
 グッドリッジ/ビルドアライン フロントブレーキホースキット KDX125SR |
