ＫＫ氏から譲っていただいたままでは使えませんでした。写真の「Ｂ−ＴＯＰ」と呼ばれるフタに交換しないとアクセルワイヤーが余ってしまうためです。注文して待つこと約一ヶ月・・・やっと入荷しました。「No.15B
Top」(品番:1030-843-2200) 税込1,050円です(^・^)
KDX125SR フラットキャブレターPWK28へ交換
私のＫＤＸ・・・吸排気系はサイレンサーのみ交換という、ほぼノーマル状態です。現在、特別調子が良くも悪くもないですし、これといって走りに不満があるわけでもないのですが、以前ＫＫ氏から譲っていただいたPWK28が放置のままなので、キャブ交換することにしました。
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ＫＫ氏から譲っていただいたままでは使えませんでした。写真の「Ｂ−ＴＯＰ」と呼ばれるフタに交換しないとアクセルワイヤーが余ってしまうためです。注文して待つこと約一ヶ月・・・やっと入荷しました。「No.15B
Top」(品番:1030-843-2200) 税込1,050円です(^・^) |
 ということで、早速フタを付け替えた写真。Ｗｅｂでよく見るタイプと少し違うなぁと思ったらこのキャブは正確にはＰＷＫ２８Ｍという現行タイプでした。旧型との大きな違いはスロットルバルブがメッキという点のようです。 今回使ったキャブレターはこちらから |
ホース類のワイヤリングをよく確認して・・・ 念のために写真でも残しておきます。(^^♪ しかし、こうして改めて眺めると汚いです。ついでに清掃とゴムパーツに保護スプレーを吹きかけておきます。 |
（左）ＰＷＫ２８Ｍに対して（右）純正のＰＥ２８。アクセルワイヤー取り付け部分の真鍮ネジだけ使い回しします。ＴＯＰのフタがねじ込み式でない点は×・・・。今後セッティングで手間取りそうです。 |
なんと！ アイドルスクリューを使いまわそうと思ったのですが、ネジ径が違いました・・・。しかたなくＰＷＫに付属の左のものをそのまま使うことにします。そのためアイドリング調整をするためには３０ｃｍ程度の長さがあるマイナスドライバーを車体右側のスイングアーム下から覗き込んでキャブまで差し込むことになってしまいました。(^_^;) |
アイドルスクリュー同様、キャブの裏側に燃料吸入口があります。ホースを少し長めにしたほうが今後のセッティングが楽なので、ノーマルの燃料ホースから耐油性の透明ホースに交換します。透明だとガス欠が一目でわかるようになるんで結構便利。 |
さすがに口径が同じだけあってボルトオンです。エアスクリューがこっち向きなのは◎です。チョークレバーが奥まったために引きにくいのは×。 あとは乗ってみてどうか・・・ |
今回の感想・・・
作業自体は慣れれば何のことはないのでしょうが、Ａ８特有のリアサスのガスショックが邪魔で結構手が痛いです。付け外しを２回ほど行い、現在のセッティングは付属のジェットニードル(N68A)をクリップ一番下・同じく付属のメインジェット（135）で、エアスクリューいっぱい締め込みから1回転半開き・・・ まだ少ししか走っていませんが、違いが明らかにわかるほど軽快な吹けあがりです。特に1速・2速ですぐに頭打ちしていたのがかなり軽減されました！ あとは、じっくり走りこんでプラグの焼け具合など確認して最終的なセッティングを出して・・・ 焼きつかないよう祈るだけです。^_^; （今回の作業について・・・ＴＮＸ！ ＫＫ氏＆ＴＫ氏）
