フライト日記No.38(8/1〜8/15)


99/08/15(日) ああ、やっぱり越智の飛び

 越智エリアは裏切らない、そんな1日であった。1本目+50,40min。2本目+300,90min。
 はじめに1本。そしてツリー回収、もう一本飛んだら夕方になっていた。時間がワープしてしまった。1本目は例によって、みんな様子見である。それでは飛ぶかと言うことで早めに出た。結構、バンピー。しかし、神南山で鍛えたせいかあまり揺れが気にならなくなった。そう思いながら飛んでいると、テイクオフ左の尾根上で急にブレイクコードのテンションが抜けた。両方引くがすかすかである。高度も急に失っていくのがわかる。上を見ると翼が回復していく途中であった。次の瞬間、「バーン!」というでっかい音がして元に戻り、ブレイクコードにもテンションが戻った。この音はテイクオフにも聞こえたそうで、フロントが潰れていたと言うことである。その音を聞いて一部の人はびびったとも言う。越智ではそういうことが過去にも経験しているので、本人はそれほど気にならなかったが、テイクオフ左の尾根にはあまり近寄りたくなくなった。後から出た人がぶっ飛んでランディングしていくので、無事降りれる内と思いながら降りた。
 その間、森さんがツリーしたという無線が入った。ランディングの順番からいへばレスキュウへいってあげなければと思い急いでテイクオフへあがった。
 ツリーの回収は、結構時間がかかり飛ぶチャンスも少なくなったかに思えた。しかし、回収後準備して出る頃にコンディションは絶好調となり、結局一番良いときにテイクオフすることができた。それから出た人はみんな良い思いをした。越智はこれだからまた来たくなる。それと、今日はランディングが草刈りしてあったので、田圃でなくそこを狙ったのであるが、キャノピーを持って移動する距離が短く随分と楽であった。思えば田圃に降りてキャノピーをかたいで歩いてくるのはさぞかし大変であった。これからは、ここに降りることにしようと決意したのである。


最初のダミー

今日1日が良き日になることの予感!!


今年の8月の空にしては珍しい

パラが飛んでいるのを見ているだけでも気持ちいい!!


ツリー回収中の高木氏

なかなか木に登るのは大変。まして回収なんて。。。感謝、感謝。


ここを写真に納めようという人まで現れる

いいのか、悪いのか。貴重な資料ともなるが。。。しかし、デジカメで撮るのも同じか。。。


99/08/13(金)神南山で、過去最高の1日5本

 昨日はここで4本飛んだそうである。なんとか仕事の都合をつけていきたかったが、激しいにわか雨が降ったりして、行こうとう気になれなかった。そんなこともあって、朝冗談で神南山での1日の最高記録(何回飛んだかという)を作ろうなどといっていた。しかし、そのとき5本も飛ぶなどとは思ってもいなかった。
 朝テイクオフにつくと風は弱い。南はましかとも考えたが、ESDからのレポートによればフォローとのことであった。高木さんからダミーを申しつけられていたので、風は悪いものの、ここ最近飛んでないのでリハビリフライトとしてぶっ飛ぶことにした。本当にぶっ飛んでしまった。風も弱いのでテイクオフも結構ぎりぎりであった。そう言えば、最近このぎりぎりのテイクオフに慣れてきた気がする。なんてことはない、いつもの北のぶっ飛びであった。自分が出たら、続けて他の全員のメンバーも同じくぶっ飛んだ。
 リハビリも終えたので、次は良いときに出てソアリングをしようと思いテイクオフへ再度上がった。なんと、風はさっきにもまして弱い。これではまたぶっ飛びそうと思い、南の様子を見に行った。フォローの風。何も迷うことなく北で飛ぶことを決意。北へ降りるとすぐに飛んだ。ぶっ飛びのお手本のような飛びで一度もバリオの音が途切れることがなかった。ランディングもばっちり決まる。決まらないはずがない。ぶっ飛びなんで。 
 3本目もぶっ飛び。何回も飛んだので、3本目のことはほとんど記憶にないが、テイクオフ前と老人ホーム上空で3回位ずつ36をしたくらい。4本目は+20,北テイクオフ右の尾根上で少々ソアリング、15min。5本目は堀川建設資材置き場上空で少々ソアリング+オウト山、あまり上がらない。30min。5本で1時間少々という驚異的な1日でした。コスモスは10人くらいでお盆にしては少々少な目。車に乗っているか、パラを畳んでいるか、飛んでいるかで、昼寝や休憩はほとんどないという、塩塚状態の1日でした。
 この日、役場前で朝待ちをしていると、五十崎町の町長さんが話しかけてきて、北の方に初心者用の練習場を計画しているとのことです。どうなるか楽しみであります。


安定、ぶっ飛びでした、はじめの頃は

高木さんが飛んでも揚がらぬ時は揚がらない!


ひとり、良い思いをした人

かなり遅れてきて、大変いい飛びをしました、彼は。


トップランディング

神南山、北テイクオフにトップラン成功


空からの訪問者に、ルビが吠える!!

コスモスの中では、一人がちの渡辺浩一さんでした。


99/08/08(日) はじめての香川県、城山(きやま)エリアへ。しかし、風悪し!

 ここんと梅雨明け後の雨のお陰で、本当に飛べない。まあ、熱低もあるんで今日も飛べないだろうと踏んでいた。
 しかし、コスモスは香川へ移動するとう情報が朝、吉田町の田中さんから入った。確率は悪いけど坂出市の城山エリアへ行ってみるとのことである。「確率が悪いのなら、遠いところまで行きたくないなぁ。」と直感的に感じたのである。そう思いながら止めようと田中さんに話しているのに、彼は行こうと強引に誘う。根負けして行くことになった。その雰囲気では、しょうがなしにいくという感じであったが、まあ、飛べないのも「パラ」であるから、次回のために行ってみることにしたのである。
 入野SAで待ち合わせ。飛ばすとばす、怖いくらいのスピードで走ってやっとコスモスに追いついた。すでにそのとき先発隊は出発して、われわれが城山へ着くまでに、テイクオフへ上がっていた。レポートによると風はやや強めということであった。そのうち落ち着くだろうということでランディングへ行った。
 ランディングはというと、風が強く吹いたり弱まったりでなんとか飛べそうと言う感じであった。地元の人も立ち上げ練習をしたりなんかで、夕方くらいには落ち着くんじゃないかと思ったりもした。ランディング上に鉄骨が数本横たわっていたが、これにキャノピーを引っかけて破ると大変という想いが先に立って、立ち上げ練習をしようという気にもなれなかった。風も不安定。
 そのうち、テイクオフから風が15mというレポートが届き、下山するという。時刻は午後1時前。これはいつまでたっても飛べないと見切りをつけ、帰途の路についた。帰りながら「ひょっとしたら風が収まって、飛べるようになったら引き返そう。。。」などと言いながら、何回もコスモスの携帯に電話しながら帰った。結局、夕方まで飛べなかったということで、1時に坂出を出発したということを後悔しないですんだのであった。ちなみに、神南山も夕方までウエイティングしたが、飛べなかったとESDの山野さんからのレポートを無線で受けた。結局、今日はどこへ行っても飛べなかったんだと変に納得したのであった。


99/08/01(日) コスモスは塩塚の予定でしたが、風が良くないため中止

 今年の夏はあまり飛べてない。そんなときは、飛べればいいと思う。しかし、飛べるときはぶっ飛びはいやで、ソアリングしたいと思うもんである。
 年に何回かは塩塚高原までも行ってでも飛びたい、という気になる。最近、車でテイクオフまで上がれるというから、ネックは朝の6時起きと、その距離の遠さである。その日1日が潰れるだけでなく、年のせいか疲れが数日間尾を引くような気がして、塩塚へは行きづらい。誰かと一緒でもない限り一人ではなかなか行けなくなってしまった。 
 そんなわけであるが、きょうは行ってみてもいいかなという気になっていた。久しぶりに飛んでみたいという気が先に立った。しかし、昨夜工房へ電話したとき、「明日は飛べないので中止です。」と言われたとき、なぜかほっとしてしまった。。。
 


フライト日記 バックナンバー
<No. 1 97/06/29〜07/27> <No. 2 97/08/03〜08/10> <No. 3 97/08/14> <No. 4 97/08/16>
<No. 5 97/08/24〜09/07> <No. 6 97/09/13〜09/15> <No. 7 97/09/21> <No. 8 97/09/27>
<No. 9 97/10/05〜10/12> <No.10 97/10/19〜10/29> <No.11 97/11/02> <No.12 97/11/09〜12/07>
<No.13 97/12/28〜98/01/01> <No.14 98/01/02> <No.15 98/01/03> <No.16 98/02/07〜02/08>
<No.17 98/02/15〜04/30> <No.18 98/05/09〜05/17> <No.19 98/06/07〜07/30> <No.20 98/08/02〜08/03>
<No.21 98/08/08〜08/09> <No.22 98/08/15〜08/16> <No.23 98/08/23> <No.24 98/10/25>
<No.25 98/11/08> <No.26 98/11/14,15> <No.27 98/11/22> <No.28 98/11/26〜12/13>
<No.29 98/12/20〜99/01/03> <No.30 99/01/17〜99/01/24> <No.31 99/01/31> <No.32 99/02/14〜03/07>
<No.33 99/04/04〜99/04/15> <No.34 99/04/30〜99/05/16> <No.35 99/05/23> <No.36 99/05/30〜99/06/27>
<No.37 99/07/04〜99/07/26>


<最新のフライト日記へ>