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Item
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model |
RV125JP |
| LA12W |
| 全長 |
2010 mm |
| 全幅 |
760 mm |
| 全高 |
1155 mm
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| 軸間距離 |
1440 mm |
| シート高/最低地上高 |
725/120 mm |
| 軸過重 |
前輪：55 kg 後輪：89 kg |
| 乾燥重量 |
144 kg |
| 最小旋回半径 |
2.3 m |
| 排気量 |
124.5 cc |
| ボア ×
ストローク |
57×48.8 mm |
| キャブレター |
CVK039 (24mm) |
| ジェット |
MJ：#108
SJ：#35 |
| アイドル回転数 |
1800±100 rpm |
| パイロットスクリュー戻し |
2 1/4 |
| 圧縮比 |
10.5:1 |
| 最大出力 |
11.4 ps/8500 rpm |
| 最大トルク |
1.01 kg-m/7000 rpm |
| フロント・タイヤ |
110/80-12 61L |
| リア・タイヤ |
130/70-12 64L |
| ホイール |
アルミ合金製 Ｆ 2.50ｘ12 , Ｒ 3.50ｘ12 |
| タイヤ空気圧 |
フロント：標準 1.75kg/cm2
リア：標準 2.25kg/cm2
（１名乗車）
2.5kg/cm2（２名乗車）
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| フロント・ブレーキ |
ディスク式 (φ273
mm) |
| リア・ブレーキ |
ディスク式 (φ200
mm) |
| ヘッドライト |
12V 55W/60W |
| テールライト |
12V 5W/21W |
| ナンバー灯 |
12V 5W |
| 方向指示灯 |
12V 10W |
| スピードメーター内照明灯 |
12V 1.7W |
| エンジンオイル容量 |
1.0 L (交換時、0.8 L ) |
| トランスミッションオイル容量 |
110 cc (交換時、100 cc ) |
| 燃料タンク容量 |
8.5 L |
| フューズ |
20A×1, 15A×2, 10A×1
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| スパークプラグ |
CR 8E (NGK) PLUG GAP： 0.8〜0.9
mm
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| バッテリー |
12V 8Ah (密閉型メンテナンスフリーバッテリー) |
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| ちょっとしたカスタム |
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RSヨコタ製ビッグフォ−ン
ステンレスマフラ−
ノ−マルでもアクセルをあけるとなかなかいい音
はしていたんだけどいまいち恰好悪かったので
オ−クションで衝動買いしました。
20〜80kmまでの中速〜高速回転の抜けの音が125CCとは思えないほどのサウンドです。
ホントにこれ90ｄｂ以下なんだろうか？ |
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ラフ＆ロード LUKE
マジェスティー用ローダウンサス
ノ−マルのサスは沈むんだけど戻りが悪くいまいちで
だったのでネットで調べたこれに交換。
もともとマジェ用のロ−ダウンサスなので堅めですが自分に体重があるので大丈夫だと思い使用しているがまだまだ固いです。見た目だけかな！ |
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ラフ＆ロード LUKE
マジェスティー用ローダウンサス改
どうしても硬くてどうにか出来ないか考えた末、
片側のｵｲﾙ漏れをきっかけに、 ノ−マルダンパ−
にLUKEのバネだけ組込んでみました。
結構良かったんだけど戻りはもう少しって感じです。 |
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KIJIMA
マジェスティ−用ダウンサス（40ｍｍ）
見た目てきにどうしても白いバネにしたかったので
ヤフオクで購入。ちょっち固めですが、高速の
取り回しはすこぶる良くなりました。
多分最終形です。 |
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自作 ナンバ−灯
＆ﾌｪﾝﾀﾞ-レスKIT
中古で買ったときにナンバ−灯と
リフレクタがついていなかったの
でお店にクレ−ム処理してもらおう
と思ったけど面倒だったので自分で
LED（白3個）で作りました。
ちょっと明るすぎたので、現在は青の
マッキ−で塗りました。
せっかくだからﾘｱｻｽが見えるように
アルミ（厚2mm）の板で適当に
フェンダ-レスにもしてみました。
結構カッコ良く出来たのですが
雨の日跳ね上げがすごすぎて長さ
＆角度に少々難有りです.
ノ−マルの大きさはダテじゃないですね！
現在ナンバ−灯はGIVIのキャリアと干渉して
しまったので取り外しました。 |
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テ−ルランプのLED化 1号機
ＲＶの純正は角度が変なので
正面を向くように改良しました。
が最近調子が悪くてLEDが何個か
壊れました。これで3回目なので
元に戻す事にします。
結構振動あるんだね・・・ |
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テ−ルランプのLED化 ２号機
角度がいまいちで思ったほど明るくなかったので
シンプルな形にしました。
が残念ながら思ったほどでは・・・・・ |
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メットイン照明
駐車場があまりにも暗いので
テ−ルランプ制作で余ったLED
（白）を使って制作。
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CDI交換（リミッタ−カット）
快速号は９５００回転くらい（自分の場合９０〜９５ｋｍ位）でレブリミッタ−がかかり、バウバウとなる感じが
非常に不快だったので
XR250の純正CDIに交換したぽんつけカット！
これで、バウバウ不快感ともおさらばです。
とりあえずどこまで回るか試してみたら１１０ｋｍ
までは出ます。もっと出そうだけど壊れそう？
案の定、オ−バ−フロ−して壊れました。
タコメ−タ−がついていないと意味ないかもしれません
ただの回し過ぎですかね！
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GIVIリアボックス（EN30）＆
GIVI RV専用キャリア
シ−ト下の容量にはさほど不満はないんだけど、
子供とタンデムしたかったのでメットイン用に
購入しました。なかなかいいです。 |
ヘッドライトHID化
車用の純正品をヤフオクで購入してＨ4台座に変換して無理やり取り付けました。
遮光板が無かったので会社にあったアルミシ−トで自作。 ＬＯＷしかないけどすごく明るくなりましたよ！
約５０００円で仕上がりました。
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