MY CELICA
■CELICA 202 ss−V

■エンジン型式:
3S−GE BEAMS vvt−i

■エンジン種類:
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
■総排気量:1998cc
■最高出力:200ps/7000rpm
■最高トルク:21.0kgm/6000rpm
■パワーウエイトレシオ:6.0kg/ps
■駆動方式:FF

■全長:4435mm
■全幅:1750mm
■前高:1305mm

■乗車定員:5名

■ホイールベース:2535mm
■最小半径:5.50m


■タイヤ:205/55R/15/87V

■ブレーキシステム:
ベンチレーデッドディスク(前)
ディスク(後)

■サスペンション:
ストラット式コイルスプリング(前後)

■燃費消費率:11.2・12.6km/L
(AT・MT)
MAIL
◇MY CELICA◇

 私のCELICAは、
「FiA公認(JAF公認)のジムカーナノーマルクラスに参加可能である」を前提にカスタムしております。
 「無駄にパワーを上げない」・「無駄にお金を賭けない」を私は信念としております。
 「目的にあったカスタム」・「レギュレーションに適したカスタム」を志し、これからもこのCELICA202の持つポテンシャルをフルに引き出せる様、自分自身の運転技能の向上に努めたいと考えている。
 ノーマルクラスのレギュレーションに適してないカスタムは、基本的にD・I・Y可能な箇所のみです。それ以外は「ノーマル」です。
 NAエンジンとはいえ、200psのセリカはなかなかなの車だと私は思います。
はっきり言って、このセリカの能力をサーキットでフルに引き出せるドライバーは一握りと言えるでしょう。
■タイヤ&ホイール■
■ホイール:OZレーシング/16インチ・7J・+35
       :SSR タイプC/16インチ・7J・+32
■ホイールナット:RAYS/軽量ジュラルミンナット
■タイヤ
フロント:BRIDGESTONE/POTENZA RE-01 205/45/16
リア:BRIDGESTONE/POTENZA RE-01 205/45/16

■コメント:約二年間連添ったOZクロノに別れを告げ、
軽量ホイールSSRタイプCを投入致しました!
バネ下軽量の効果は確かにありでした!!
レギュレーションでの基本は1インチアップまでですので
16インチ・7Jのサイズで留めてあります。
個人的には17インチは履きたいところですね・・・。
■エアロパーツ■
■フロント:ss−V純正
■サイド:ss−V純正
■リア:ss−V純正
■スポイラー:ss−V純正

■コメント:SS-Vの純正エアロは結構カッコイイです!!
大型でかっこいいリアスポですが、
実はダウンホース殆どかかっておりません…。
個人的にはバリスのエアロがお勧めです!
■サスペンション&スプリング■
■ショックアブソーバー:SS−V純正
■スプリング:TRDローハイトスプリング(F:3.9kgf R:2.9kgf)
■エンジン(吸気系)■
■エアクリーナーエレメント:TRDスポーツフィルター

■コメント:変更する事により空気の供給量がアップし
燃焼効率が上がります。また、排気音も多少変わります。
交換方法は「D・I・Y」に載せてありますので、
よろしければご参考までに!
■エンジン(排気系)■
■マフラー:5ZIGENレーシング/Pro Racer A−SPEC
柿本レーシング;vvt−i変換機構

■この後期型セリカで頭を抱えるパーツの
一つがマフラーでしょう。
適応の社外マフラーが殆どありません。
しかし、「柿本改」か「C-one」のパーツを使用する事により
中期型セリカ用のマフラーが大体装着出来るみたいです。
■エンジン(冷却系)■
■ラジエーターキャップ:BLITZラジエーターキャップ

■コメント:開弁圧が純正「0.9」に対し、
BULTZ製は「1.3」になっております。
開弁圧を上げる事によりクーラントの沸点が上昇し
オーバーヒートを防ぐ効果が上がります。
しかし、同時にラジエーターホースなどには負担が掛かります。
■エンジン(電装系)■
■アーシング:自作

■コメント:燃費向上・馬力アップ・ライト関連光量アップ・
オーディオの音質向上等の効果があります。
「年式の古い車」・「走行距離が多い車」ほど
効果が体感出来るみたいです。
難しくありませんので、是非D.I.Yにチャレンジしましょう!
■エンジンオイル■
■Castrol:フォーミュラ RS ZERO/0W〜40

■コメント:季節や参加するレース・イベントによって変えています。
■エクステリア■
■デカール:自作
■サイドマーカー:クリア化
■ハイ・ロー・フォグ・ポジション球:ホワイト&ブルー化

サイドウインカーの交換はD・I・Yで約10分!
是非チャレンジしましょう!
デカールはGALLERYよりご参考に!
■インテリア■
■カーボンパネル(貼り付けタイプ)
貼るだけ簡単!予想以上に気に入りました!
ヤフオクで6750円で購入!

■ステアリングカバー
自分で巻きました!けっこう大変です!
ヤフオクで500円で購入!
■メーター・エアコンパネル・ルームランプ・カーテシランプLED化
今流行のLED化を行いました。各箇所LEDバルブでは
光量が足りず、中にアルミテープを貼って加工しました。
加工後、加工前に比べ明るさが格段にアップ!!
綺麗でとっても見やすくなりました!!!
LED化は見た目だけなく、消費電力を格段に抑え、
バッテリーへの負担を軽減させてくれます。
■剛性■
■フロントタワーバー:ss−V純正
■リアタワーバー:ss−V純正

■レギュレーションでは剛性アップは不可。
 何周もするサーキットレースとは違い、ジムカーナでは一回のアタックが1分程度のコースになっています。ですのでロールによるタイムロスはさほど気になりません。
純正でも十分にタイムは出せます。腕を磨きましょう!
■ブレーキ系■
■ブレーキパッド:
ENDLESS/Super Street M-sports(前後)
■ブレーキホース:Jspeed/ステンメッシュホース
■ブレーキローター:
DIXCEL/6本スリット入りローター(前後)
■ブレーキフルード:
ワコーズ/スーパープロ4ブレーキオイル
■カーナビゲーション■
■カーナビゲーション:carrozzeria/AVIC−DRV150
■メインユニット:carrozzeria/DEH−PO55

■以前はCD−ROMのナビを使用していたので、
その格段の進歩に驚かされました。絶対に迷いません。
やっぱり旅行などにはナビは必要ですよね!
V
BEAMS vvt-i
■Maker Link■
私のセリカに使用しています
各パーツのメーカーリンク集です。


CELICA202 ss-
TOYOTA
■DAISHI&CELICA■
2007仕様
D.I.Y
GALLERY
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GALLERY2

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