近所の教習所で開催された試乗会に行ってきました。今回はほとんどのメーカーがそろっていました。以下に感想を書きます。
アプリリア RSV1000R Factory
人があまり並んでいなかったので試乗しました。ＲＳＶ１０００Ｒにカーボン外装やらオーリンズ前後サスやらがおごられた、特別仕様のバイクです。感想は…無理ッ！ってかんじです。シートが高く、更にシートのカドがももにひっかかって足つきは悪いし、教習所内のＳ字やクランクを含めてぐるぐる回るには全くふさわしくないマシンでした。タンク後端も妙に細くって膝スリなんかしない乗り方ではあまりしっくり来ないし、このようなコースではエンジンもまったくいいところが使えてません。今日の試乗車の中で最も高額な定価２２５万円（税込）ですが、街乗りとかはありえないマシンです。自分には宝の持ち腐れです。ちなみに、ノーマルのマフラーでも爆音です。
ホンダ CBR600RR
モトＧＰマシンのＲＣ２１１Ｖの面影をもつバイク。アプリリアＲＳＶのあとだったので、まあそれよりは乗りやすいかなってかんじでした。
スズキ SV1000S
我がＶＴＲのライバル、ＴＬ１０００Ｓのエンジンをモディファイして新たなフレームに載せたスズキのハーフカウルリッターツインバイクです。ＶＴＲ乗りとしては気になっていたので試乗しました。感想は、ツインの味はあるけど、自分としてはＶＴＲの方が面白いかなと思いました。足つきもＶＴＲより良くない感じ。
カワサキ ZX-10R
カワサキの最新鋭リッタースポーツバイク。そのパワーウエイトレシオは優に１ｋｇ／ｐｓを切ります。イモビライザーが標準装備みたいです。感想は、アクセルのツキとか、極低域での粘りがあるので自分としては６００ccよりも乗りやすいかなって感じました。タンク後端がちょっと急角度なので、股にあまり余裕がないかも。あとに乗ったＲ１と較べると、ライダーポジションの面でこちらの方がアプリリアＲＳＶ１０００Ｒに近い（サーキット向き？）かと思いました。
アプリリア TUONO 1000
Ｖ型２気筒のエンジンのネイキッド型のバイクです。エンジンは力強いみたいだし、ハンドルもそこそこ切れるので、ＲＳＶ１０００よりは乗りやすかったです。ＳＶ１０００Ｓをちょっとワイルドにした感じでした。
ヤマハ YZF-R1('04)
ヤマハのリッタースーパースポーツです。このクラスのマシンは２年ごとにフルモデルチェンジしているので、進化が早いです。先のカワサキＺＸ−１０Ｒのライバルです。感想は、ポジション、アクセルのツキ、曲がりやすさ、全て良くできてました。ＺＸ−１０Ｒと比較すると、下半身がうまい具合にフィットするので、マシンホールド性が優れており、その点でとても乗りやすかったです。フルカウルですが、スクリーンは低いので高速とかで頑張る人には辛いかも。イモビライザーは無いらしいので、もしこのバイクを買うなら盗難対策は重要です。ブランド力と乗りやすさを兼ね備えているので、盗難人気トップクラスの理由はうなづけます。ともあれ、乗りやすさと軽快さを兼ね備えていたので、ＶＴＲに乗っていなかったらＲ１を選択していたかもと思ってしまいました。
車体はでかかった。でもポジションは思ったよりはきつくなかった。ほとんど大型ネイキッドに近い感じです。
足つきも１７５ｃｍ６２ｋｇの私では両足の裏半分が付きました。さて走りは，あまりぱっとしませんでした。
まあ，いわゆる大型バイクかなという感じがしました。良くなかったのはブレーキで，タッチがふにゃふにゃと
いう感じで，教習所レベルの急制動をくれたらリアが流れだしてしまいました。
これは連動ブレーキのせいでしょうか？このバイクは期待の割には良くなかったバイクでした。
２回目の試乗会にて
今回はがらりと印象が変わりました。自分の腕が上がったのか、かなり
軽快に振り回すことができました。ブレーキは全然気になりませんでした。前回の試乗では５０km/hまでの加速でしたが、今回は110km/hまで引っ張ることのできるコースだったので、バイクの加速性能を測ることもできました。
振動がほとんど無く加速する点がすばらしく、また低速域でも
排気量からくる粘りのおかげで扱いやすかったです。走り出せば重さは気に
なりません。１回目の試乗会の時は輸出仕様だったのか、フルスロットルでもあまりレスポンスが良くなくて、ノッキング気味だったけど、今回の国内仕様モデルはスーパーブラックバード的な加速（静かだが、あっという間に３桁台）をしてました。
３回目の試乗会にて
改めて，殆どエンジンの振動やらが伝わってこないので，なんか自動車みたいだな，本当に回ってるのかなーっと感じます。動き出せば重さは気になりません。エンジンからの発熱は凄くて，とっても熱いです。あと，国内仕様でも十分エキサイティングで，パワーの出方は大人しいかもしれませんが，引っ張ればこれでもかーって位に回転数は上昇し続けます。
今回の試乗はＲＶＴ１０００でした。エンジンはツインで振動は他の四気筒モデルよりもあり，
極低速域での，たとえばＵターン旋回とかは一発一発のパルスが大きくて車体がギクシャクし，難しかったです。
また，アクセル開け始めとかにも気を遣います。振動が気にならない人はどうぞ。レーシングマシンなので
前傾ポジションでしたが，ブレーキはカチッと効いたと思います。慣れるとハマりそうかも。
ノーマルマフラーでしたが音は大きめで，二本出しのマフラーはかなりアップタイプで，後端は内側に絞られ，
サウンドもツインのババババンという鼓動感に溢れるメリハリのついた音がしました。
ポジションはＲＶＴ１０００とほとんど変わらなかったと思います。私からすると前傾はしているがキツい程ではありませんでした。
ツーリングにも行けそうです。足つきもＣＢＲ１１００ＸＸとほとんど同じでした。こちらはエンジンの振動は結構ありましたが
回すと全然気になりません。中速域から伸びあがるエンジンでした。ブレーキもカチッとしていて安心感がありました。
車体が軽いのでスラロームはブラックバード以上にヒラヒラと通過できました。全体的に良かったです。
２回目の試乗会にて
こいつはすごい。軽いせいもあってホンダ車の中では随一のスロットルレスポンスをほこるスパルタンなマシンです。シートの座り心地も他車と一線を画し硬質で、ツーリングは厳しいかなと思いました。ちなみに、今回の試乗は国内仕様ですが、パワーは必要にして十分でした。ブレーキのソリッドフィール感も文句無しです。
３回目の試乗会にて
今回感じたのは，ハンドルが近くて低いなーって事です。自分のＦｉｒｅＳｔｏｒｍよりも近くて低く，感じ的にはややゴリラの歩行みたいな風にも思えてしまいます。でも，ＦｉｒｅＳｔｏｒｍでセパハンに慣れているせいか，とっても扱いやすく出来ていて，小回り等も安心して出来ます。短時間なら問題ないけど，長く乗るとやっぱり疲れてくるんでしょうね。あと，国内仕様ですが十分過激です。ブレーキの利きは全モデルの中でも最高でした。
モデルチェンジしてアグレッシブなスタイルになったバイクです。排気量は上記車種よりは少なく，エンジンもＶ型４気筒です。
このバイクは今日試乗した中でかなり良い印象を得ました。まず振動など無くスムーズに吹けあがるエンジン。少々小さい分，スムーズさと
伸びきり感はブラックバード以上です。また車重も９５４ＲＲと比較すると重いですが，スラロームなどは同等以上にヒラヒラと
通過できました。ポジションもブラックバードのように大型ネイキッドっぽい感じで苦しくなく，長時間乗っても疲れなさそうでした。
かなり気に入りました。ただ，マフラーが後方排気なのでシート下の収納が無さそうです（未確認）。この純正マフラーは排気音が小さい
のですが，一応Ｖ４らしい，ビュビュビュンという感じのサウンドはしました。ライディングの面では不満は何一つありませんでした。
２回目の試乗会にて
良いことは確かなのだけれども、微妙な存在です．．．。音、ツーリングポジションなのは良いのだけれども、排気量が若干控えめなので刺激は少ないかもしれません。
３回目の試乗会にて
同じＶ型でも，ツインとマルチでは全然違って，振動もなく，快適そのものです。よく調教されてるな，って感じです。乗り味はＣＢＲ１１００ＸＸによく似ている感じです。
このバイクは先々代（４年前）のＣＢＲ９００ＲＲのエンジンが載ったネイキッドバイクです。印象ですが，まず今日試乗したどのバイクよりも
足つきが悪かったです。シートもなんだか硬くて座り心地はあまりよくありませんでした。クラッチレバーも硬い部類に入ります。
他に，アクセル操作に対するエンジンのレスポンスもちょっと雑っぽく，発進時に不覚のエンストをしてしまいました。う〜ん，このバイクは
昨年発表の新型ですが，私から見れば，すべてにおいてちょっとラフっぽさがある，昔ながらの大型バイクと言ってしまいそうです。まあ，
いわゆる大型バイクを操るのが好きな人はＣＢＲ１１００ＸＸと同様，好きかもしれません。乾燥重量は２００ｋｇを下回りますが，
そのような軽量感は受けませんでした。
２回目の試乗会にて
このバイクの印象も変わりました。このマシンの心臓は紛れもなくファイアーブレードエンジンでした。前回の試乗ではぱっとしなかったけれども、今回の試乗ではスロットルレスポンスの良さが印象深かったです。また、スラロームも軽快そのものでした。
３回目の試乗会にて
やっぱり良かったです。でかいＣＢ１３００より，自分的にはこちらの方が好みかも。国内仕様でも，トルク感というより，４発の盛り上がるパワー感がありました。スロットルを大きく明けると過激に加速します。２速全開が怖かったです。
上記車種と比較すると車体もえらいスリムで軽く，まるでオモチャみたいに感じてしまいました。まあ排気量が半分なら仕方ありません。しかし，
エンジンは結構力強く，ＶＴＥＣが作動して４バルブ化する域では大型にもついて行けそうなパワーの伸び上がりがありました。車体も軽く，
オモチャみたいと言いましたが悪い意味ではなく，とてもコケる気はしない位イージーに扱えます。小回りは利くし，スラロームも超楽でした。
エンジンもよかったし，大型バイクの比較対象が無かったら抜群に目立ったバイクでした。
グランドツーリング，大型スクーター。排気量６００ｃｃ。こいつはやはりスクーター。扱いは上記のどのバイクよりも楽で，またエンストもないので
フルステアは容易です。でも，またがる魅力を知っている私から見たら，ちょっと遠慮させていただきます。とはいえ，加速はさすが大型。軽い体重移動で
ヒラヒラと，感じ的にはブラックバードくらいか，スラロームもこなします。
とりあえずでかい。ライディングは豪快そのものと言えるかも。でも、
その振り回す感じが、また大型っぽくて良いのかも。排気量だけあって
車体が全体的に大きく（ライディングポジションはそうでもないが）、
伏せるとハンドルの高さ、メーター後ろに顔がくる感じで、やっぱり
大きいのだなと感じてしまいます。加速感は．．．９５４ＲＲとか
ホーネット９００のほうがあるような印象でしたが、これらはスロットル
レスポンスが激しいからそう感じただけかも。
３回目の試乗会にて（’０３ 国内向けモデル）
フルモデルチェンジして軽量化しました。でも，足つきはここに乗ってるすべてのモデルの中でたぶん一番キツいです。このモデルからキャブからＦＩに変わったそうですが，とくに意識することはなさそうです。ただ，軽量化したとはいえ重量級，ブレーキの利きが甘かったか，自分の技量が足りなかったのか，リアが利かなくて（一瞬滑った？）スラロームでコースアウトしてしまいました（汗。
インストラクターのかたは，軽量化でリア周りのバランスが良くなって乗りやすくなったが，もう少し前輪荷重があると旋回性がでてなお良いのになぁ，と言っていました。
１０００ｃｃのＶツインエンジン搭載バイクです。エンジンからくる
振動はありますね。長時間走るとしびれそうです。でも、またそれが
良いところかと思います。ピストンからくるパルス感といいますか、
そういったＶ２フィーリングは同レイアウトエンジンを搭載する
ＳＰ−１のほうが目立った感じだったと思います。でも、これらは
４気筒勢とくらべると、エンジン音、振動面とかから、
いかにもバイクに乗っていますよ的なものを深く感じます。
ファイアーストームは、ブレーキはあまりよく効きませんでした。また、
スラロームとかでも直４勢と比べたらぎくしゃく感？ギア比が高めな
せいか、２速ではちょっとノッキング気味でした。
ＦｉｒｅＳｔｏｒｍの弟で，Ｖツインの２５０ｃｃ。非常にコンパクトで足つきもべったり。1000ccと較べてしまうと，ツインって程じゃないけど，何となくツインな感じのする，ツインをあまり感じさせないバイクでした。パワーはあまり無いけど，でも扱いやすさは一品で，小回り等が超得意な感じです。
ＶＴＲと同じエンジンを積むＶツイン２５０ｃｃアメリカン。アメリカンタイプのバイクって初めて乗ったんですけど，とってもリラックスした感じのポジションで，どっしりって感じで乗るんですね。でも，思ったよりよく曲がるバイクでした。排気音は同エンジンのＶＴＲとくらべても，こちらのほうがツインっぽい感じで良かったようです。
単気筒２２３ｃｃのエンジンを積む，ダートトラッカーバイクです。単気筒ってかなり振動があるなぁと感じました。たぶん，ＦｉｒｅＳｔｏｒｍ以上にブルブルと伝わってきて，ちょっと不快でした。パワー感も全然無かったです。ノーマルな上に回し気味で乗ったから悪い面が目立ったのかもしれません。やっぱ自分的には多気筒かなーっと思いました。