マフラー

サンダンス製：ローライダーヘッダース

ヤフオクで１０００km程度しか走っていないものを９万円で落札。

ノーマルに比べてもの凄い爆音になった。これでもハーレーのマフラーとしては静かな方らしい・・・

サイレンサー部分を細いステーで支えているだけなので、エンジンの振動でステーが折れてしまわないか心配・・・プルプル震えるの。

エキバイにヒートシールドも何もないので、乗ってて右足がもの凄く熱い。ローライダーヘッダース用のヒートシールドどこか出さないかなぁ・・・

取り付けにステップが邪魔になるので、ステップの位置を高くする必要がある（付属のゲタをかます）。おかげで微妙に乗りにくくなった。

ガソリン入れる時にマフラーに足が当たらないか注意。一度ガソリンスタンドのおっちゃんがガソリン入れてる時に、足がステップ付近のエキバイに当たっていたので熱くないのかな？と思い声をかけようとすると・・・
「おわちゃー！！！」
と叫んで飛び上がっていた。ガソリンをこぼさなかったのはプロ。

シート

Lepera製：シルエットソロシート（ＧＥＬ仕様）

ノーマルのシートが不格好なので、スリムなソロシートを購入。２万ぐらい。

通販で購入したが、届いた時に左足の親指の爪の上に落としてしまい、しばらく病院に通った悲しい思い出のあるシート。

薄くなった分、足つきが良くなることを期待していたが、全然よくならない・・・っていうかむしろ悪化した。

おそらく幅広な為だと思う。足つきを改善したい人は、ベアホーンソロシートの方を買った方がいいと思う。

なんせスタイルはよくなった。流れるようなラインにうっとりする。

ちなみに乗り味だが、これが結構疲れなくていい感じ。ＧＥＬ仕様なのが大きいのか。山口から大阪まで５００km以上走っても全然平気。

サドルバッグ

デグナー製：ＳＢ−１０（ブラック）

本皮製サドルバッグ。５万ぐらいした。高すぎ。

脱着がバカみたいにやりにくいので、そのまま装着したままになってる。

一度２時間ほど雨ざらしになったことあり。でもほとんど劣化しなかった。

サイドポケットはサングラス入れるぐらいしかスペースがない。

ハンドル＆グリップ

サンダンス製：ドラッグバー

HARLEY-DAVIDSON純正：ビレットグリップ

ローライダーといえばドラッグスタイルという考えなので、当然ドラッグバーに。

ノーマルのハンドルに比べると幅が短くなり、細かい操作が必要になった。

メリットはすりぬけがし易くなったこと。あとスピードを出したくなる。

のんびり走るにはノーマルハンドルが最適だったなぁ・・・

このハンドルを取り付ける際、クラッチのホースがライトの傘の上を通ることになってしまった・・・邪魔。

グリップはラバーがなくなったので、振動が直接腕に響くようになった。

それが俺の響き。

ウィンカー＆移動ステー

後ろ

キジマ製：ウィンカー（前後）＆ステー

小ぶりなタイプに変更。ノーマルがデカすぎたので交換した。

前部はステーで下の方に移動。これはちょっとお気に入り。

フットペグ

右

HARLEY-DAVIDSON純正：ビレットフットペグ

HARLEY-DAVIDSON純正：ビレットシフターペグ

フットペグとシフターペグをグリップに合わせてビレットのものに交換。

これもラバーがなくなったので直接振動が響く。それが俺の響き。

ノーマルに比べて少し横長になったので、ズボンの裾がひっかかったりする。

エアクリーナー

S&S：ティアドロップ型エアクリーナー

超定番アイテム。形が好きなのです。

実はマフラー変えて排気だけ良くなって、吸気はノーマルのまま１万Km以上
走っていたんですよ。

下り坂とかマフラーからパンパン音するし、こりゃ早く吸気系もイジらないとなぁと思いつつ乗り続けてました。

そして交換。右からのルックスがかなりスッキリして引き締まりました。

取り外したノーマルのエアクリーナーカバーは部屋に飾っています。

キャブレーター

ミクニ：HSR42

エアクリ交換ついでにキャブまで交換しました。

変更したことによって、排気音量が大きくなったのがちとネック。

振動がかなり増えたのは嬉しいんだけど、ラペラのシートだと少しキツいかもしれない。

１発１発の力強さは確実に増しており、中高速からの加速がビックリするほどよくなった。

あとスロットルを開けて加速するまでのタイムラグが少ないね。気持ちいい。

ただ町中で走るにはあまり効果は実感出来ないと思います。

クラッチ

藤田商会（ＲＣエンジニアリング）：ＭＲＣクラッチ

地味に一番ロングツーリングに貢献しているカスタムかもしれない。

ノーマルに比べてクラッチが格段に軽くなった。

ブルーパンサー（ＴＰＰ）から出ているＶＰクラッチと組み合わせることで、原付並みの軽さになるらしい・・・でもそこまでしたくない。

私的に丁度いい軽さだと思う。ちなみにＶＰクラッチ単体の方が軽いらしい。

今後のカスタム予定

リアサスを１０インチに変更

トリプルツリーで６度レイク

ブレーキ＆クラッチホースを交換

不燃布をエキバイに巻く

シーシーバー取り付け（ロングツーリング時のみ）