また無駄に7002ダイバーのジャンク品をゴミ箱から発見。

いつも怪しいダイバーをまとめて処分されている方より譲り受けました。

今回はどんな怪しい改造が施されているのかと興味シンシンです。

中身はシンガポール刻印有りの7002ベースに7009と7s系のパーツが混入した状態。

テンワ周りはゴッソリと交換してあり、7002+7009+7Sとマニアックな仕事ｗ

裏蓋は腐ってますｗ

見事なまでの魔改造っぷりには、一体どこから見つけてくるんだろうか？

ガラスが薄い物に交換されているのが痛いなあ。

と、よく見てみるとベゼルインナーが社外品の出来の悪い分厚い物が着いておりました。

本来はベゼルよりインナーは飛び出さないのですが、

出来の悪い袋入り社外品ですと下の写真のように飛び出します。

ガラスは表面に歪みが見れますので、研磨されている様子。

日本でやった仕事ではなく、

労働賃金の安い国から集めて来た時計の残滓のようですね。

こやつを魔改造するわけですが、折角ですので渋い魔改造を施して見ることにします。

↓

Z1000Jに大口径のFCRですとバランスが悪いですので、

CR直キャブにカンパニョーロ＋ロッキードの2ポッドキャリパー。

ダンパーはコニー、フォークはセリアーニ。

ブレンボ？あたしゃあ嫌いだね。(by梅田喜久代 愛車はボクスター3.2英仕様)

そんな感じの渋い機械を探してガラ箱をかき混ぜると、

セイコーファイブの大先輩、ファイブデラックスを発見。

6309等の先代に当たる6119を搭載しております。

10振動化された61系グランドセイコーのベースモデルでもあるこちらの機械。

次世代の簡素化された63系とは違い、しっかりと作り込んであります。

機械は錆びも無くいい状態の機械です。

ローターベアリングのガタで、若干地盤に接触跡がありましたけど、

現状ですと接触しませんので、以前に修復したようでちゃんとメンテナンスされていました。

文字盤裏押さえ以外、樹脂パーツは使われていません。

特に秒針規制があるのが特徴で、折角なのでこれを63系に移植が出来るか検証して見ます。

丁度、ツヅミ車に引っ掛けたアームでガンギ車をドついて停止させる仕組みになっており、

６３系に移植もホゾを作ったり、受けにドツキが通る溝を彫ればいけそう・・・・。

と思うも、残念ながらツヅミ車の形状から違い、機械オモテの設計も全く違いますので、

地盤から切った貼ったしないと駄目そうです。

とりあえず↑の矢印の長さが1/4程度まで加工できれば秒針規制が使えるようにはなります。

丁度、7Sに4Rと6Rの秒針規制を移植・・・といった感じです。

機械オモテ側はカレンダー送りが6119ですと7009のようにプッシュ式でカレンダーを送るように設計されています。

これですと使っている内にリューズ操作が渋くなりやすいですので、

63系になりますとリューズを中段まで引いて、前後に回すことでカレンダーと曜日が切り替わるように改良してあります。

7009系から7Sに進化したみたいな感じですね。

こちらの6119をダイバーに搭載しますと、プッシュ式の日送りはリューズの構造上使えなくなります。

ので、9時45分から12時15分くらいまでリューズで巻いたり巻き戻ししながら1日ずつ送ります。

不便ですがロレのcal.1570よりマシですｗ

巻き上げ周りを外すと・・

6119Aはちゃんと軸受けにルビーが使用されており、蓋石までついているモデルもあります。

63系ですとメタルの受けになっていますが、トルクの掛かるところはルビーが使われています。

ということで、63系を改造するのは面倒なので、

そのまま6119を63系（7002共通）ケースに移植。

ダイアルは63系のカスタムダイアルも食傷気味なので、

香港からやって来た怪しいセカンドダイバーのダイアルを搭載します。

ダイアル足は63系と共通ですので、お手持ちのサードダイバーを魔改造する際にも使えます。

海外のSKダイバー改造オタの方がよく使っているダイアルですね。

フォースダイバーケースに63系の機械+こちらのダイアルもOK。

何故かシリアル表記がおかしいのですが、香港特別行政区モデルという事で無問題。

ベゼルはカスタムシルバーで以前に作った56ダイバーと同じ感じにします。

針もオク（ヤフーオークション・1992年にアメリカのフロリダ州出身の・・略。以下オク）

で仕入れた出所の怪しい針を使用。

裏蓋は折角なのでスケルトン仕様にします。

6119のローターがネジ2本留めなのがGSみたいで渋いですね。

あとは巻き芯の長さを調整してケースに組み込めば完成。

ダイバーケース用としては長さが足りないので延長芯を使用します。