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私に関わってきたＶＩＶＩＯたちと、Ｋ４ＧＰの参戦史。 |
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２００１年２月
記憶が正しければ初のＫ４ＧＰ
４時間の耐久走行会と覚えている。ＦＩＳＣＯ旧コース、ドノーマルの赤ＶＩＶＩＯでホットポットさんに誘われるがまま出させてもらった事が、以来続く私とＶＩＶＩＯの関係。
とにかく飽きるまで周回した初めての経験だった。 |
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２００１年８月
とくかく、ここら辺の時期は整備して走らせてもらうの繰り返し。詳しいデータもリザルトも覚えていない。ＶＩＶＩＯは少なかったし遅い車のイメージだった。トップは純レース用かスズキ系のターボ車とか。ぼちぼちＶＩＶＩＯにもスポーツパーツが装着されはじめる。 |
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２００２年２月
チーム体制は変わらず。車も変わらず。伝説？のウェットを通り越してスノーとなったＫ４ＧＰ。結果赤旗となるが競技は成立。悪天候＆低μで真価を発揮したＶＩＶＩＯはクラス５位まで順位を上げていた。初の入賞 |
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２００２年８月 １０００ｋｍ耐久
２ＷＤのＶＩＶＩＯを製作し自分のチームを立ち上げる。前の会社からメンバーを集め、走り出した。車は寄せ集めもいいところで完走したのが不思議だったくらい。お金と人を集めてリタイヤしてしまったらどうしよう。製作者の責任を感じ始める。しかし完走の充実感に完全にハマってしまうのだった。
リザルトは、どんなにかんばっても「真ん中」を抜けれないレースが続く。 |
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２００３年２月 ５００ｋｍ
メンバーとサポートが強力になってきた。車も軽量化や多少のモデファイを行うように。参加台数も爆発的に増え、それに追いつかないマナーと競り合い。非常にエキサイティングなサバイバル戦だった記憶。完全な競技車両化も激化して、イベント毎に追従していく仕様変化、それはそれで自分は楽しかった。
安全装備何も無し、かなりヤバイ。 |
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２００３年８月 １０００ｋｍ
この半年の間、夜毎製作されていた外装パーツ。ホットポットさんのご好意でＦＲＰ化されたボンネットとバンパー。
レースは雨で異例の２ヒートとなる。１ヒートで電装系トラブルがあり順位は最下位くらい。修理後の２ヒートで６位になるが、平均され順位はやっぱり真ん中だった。 |
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２００５年８月 １０００ｋｍ ゼッケンが８９へ
更にリヤゲートがＦＲＰ化された。一番手がかかったオールペンで時間を費やし、エンジンに手はいれられず。懸念していたＳ／Ｃベルトのトラブルなど発生。このころからＳタイヤを使い始める。
ＮＡの４２号車も製作した。 |
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２００６年２月
モデファイは地道に進み、コレクタータンク追加、車高調などやっと装備、Ｓタイヤに見合った仕様へ変更されていく。ガソリンがある序盤はトップ近辺を走れるようになってきた。・・がエンジンの些細な仕様がマッチせず最悪な燃費、順位を大きく落として完走。
トラブルは少なくなったが季節と仕様がうまく噛み合わない。
Photo:Gyojinsouさん |
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２００６年８月 １０００ｋｍ
旅行のためオーナー不在の１０００ｋｍ。しかし車に抜かりは無い。
エンジンを新しくし、燃料系統、足回りも見直した。作戦も良くクラス６位入賞！接触でボディに多少ダメージを受ける。
ホットポットチームで出走したＶＩＶＩＯもクラス４位入賞。私は単純にうれしいが、どうもオーナー不在だと成績が良い？（爆）
Photo:まめたさん
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２００７年２月 セパン２４時間
９４号車がエントリーしたのでサポートをする。８９号車の旧エンジンに交換、ＨＩＤ化など。自分が行けない分想像を膨らませて整備。
素晴らしい成績で２４時間完走した模様。私の整備の方向性は間違っていない。 Photo:まめたさん |
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２００７年８月 １０００ｋｍ
ボディと外装を修復、自分は一年半ぶりにドライバー復帰。書ききれないくらいのモデファイを行いリフレッシュされた８９号車で１０００ｋｍ上位を目論む。外観で分かるのはローマウントのリヤウイング。甲斐あって過去最高の順位をキープするが、あと３０分のとこで痛恨のエンジンブロー。路面も展開も最高に熱い夏のレースだった。やはりオーナー不在が良いの？ Pｈｏｔｏ：秋葉ヒロカズさん |
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２００８年２月 ６時間改め３時間耐久
前日の大雪に負けず短縮で開催された。欠場したエントラントは無し？恐るべしＫ４−ＧＰエントラント！とにかく走りたい思いが強い人間の塊は山をも動かす勢い。
エンジンブローより復活したｖｉｖｉｏは快走、ハマった作戦とチームワークによりＧＰ３クラス２位でフィニッシュし結果を残した。夏の１０００ｋｍ、翌年のセパン２４時間とこれからビッグイベントが続く〜
Photo:あかしろさん
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２００８年８月 １０００ｋｍ
使用燃料量の削減、真夏、最高の参加台数。過去の燃費からみて完走は困難と考えたが燃費に有利方向？へのコース変更。車両への対策もいくつか加えて望んだ。作戦上のペース配分と実際のペースの違い、3回のセイフティカーなど読みきれず終盤まで順位を上げ切れなかったが、初ドライバー3名を含む完走としては上出来。燃料の残量や作戦については考察はするが後悔はしない。貴重なデータとして次回セパン２４ｈに生かします！
Photo:あかしろさん |
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２００９年２月 セパン２４時間
憧れの24時間！本当にセパンに来てしまった。８９号車に７名のドライバーで望む。ライトポッドも装着しナイトランに備えた。驚異的にノートラブル、ノーメンテ。計画通り走りGP-1クラス5位 総合８位。チーム全員で見事な完走を果たす！さらに使用燃料が少ないＧＰ１クラスで唯一の過給機付き、クラス入賞車で唯一スバル使いだったのは密かな誇り。最後まで同一周回の４７号車（スパホリさんトゥデイ）との４位争いは本当にフェアで感動する走りだった。全てが上出来！
Photo
:kuni's photogallary |
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２００９年８月 １０００ｋｍ
勢いは続く。ボディパネルをＦＲＰ化し、サブコン化も同時進行。このような計画がドＭと言われる所以。その甲斐あり「シルエット化」が行われ、６００ｋｇを切る車重と思われる。形状、塗装も同じようにした。
さらにかわいいＲＱ投入、かつて無いお祭りムードで楽しく進行！ 結果はＧＰ３クラス２位入賞！総合４位！ファイナルラップでガス欠、チェッカーは受けれなかったが、周回数での入賞。セパンからきっちり燃料を使えるようになってきた？きちんとレースを組み立てて惜しいところまでいくのだが。。あと一歩足りない。
Photo:あかしろさん |
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２０１０年１月 冬の９時間耐久
チーム的に09は激動だったので大人しく「参加のみ」が、11月のテストでトラブルが発生し急遽Ｐ／Ｕ系の分解点検が始まる。原因が明確でなく走っては止まるつらいテストもしたが全ての補機をチェックできず不安のままスタート。給油後に再始動できないトラブルが再発したがチームの機敏な判断と行動に救われ事なきを得る。反面、序盤からトップ近辺を快走し最後の１Ｈは逆転を狙う＃８３サラ号との勝負も制し、悲願のＧＰ３クラス優勝、さらに総合1位でＦＩＮＩＳＨ！
応援に来てくれた全員とＰＯＰ−Ｇ Ｒａｃｉｎｇの協力で掴んだ初優勝でした。 Photo:シンさん |
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２０１０年８月 富士１０００ｋｍ耐久
冬に起こったトラブルの原因を探り当て、更なる信頼性向上に努める。想像していない部品の疲労が起こり始めレースでの負荷を思い知る。入念な解析とセッティングを行うつもりの５００ｋｍ耐久でまさかのウェットとなり苦労したが車の動きについてとっても勉強になった日だった。甲斐あって１０００ｋｍではトラブルもなく快走するが、ライバル達も強く後半のウェットがなければ非常に辛い展開だったのかもしれない。しかしぶっちぎりのトップより「抜いて勝つ」ことが出来たのもチーム全員のおかげ
ＧＰ３クラスＶ２！総合は４位
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