３．2度目のミッション降ろし

これでは2速がないも同然なので、今度は腰をすえて、徹底的にミッションをチェックすることにしました。

予想としては、ギヤのドックがなめていて抜けやすくなっているのではと思っていたのですが、見てみると2速ギヤのドックはほとんど磨耗していません。

手でシフトカムを回して、ギヤを1速、ニュートラル、2速と入れてみます。おーこんな仕組みでシフトチェンジするのかとほくそ笑んでいると、

この溝が、シフトフォークが移動しないようにストッパーの役目を果たしているのに、なめてしまっているためにトルクがかかったときにシフトフォークがニュートラルに抜けやすくなっていたようです。

さっそくシフトカムを注文しました。パーツリストを見ると、シフトカムの元の値段は5300円ですが、古いパーツなので、6324円に値上がりしてました（'05/11現在）。だいたいガンマのパーツは定価の2割増し程度の値段になっているようです。まあ在庫切れになっていないだけましだけど。

シフトカムを外そうとしたときに、シフトカムをとめているプラスねじがガチガチに締まっていて、力ずくで回そうとするとネジを舐めそうになったので、ホームセンターでインパクトドライバを買ってきました。ネジに当ててハンマーでガンガンたたきましたが、まったくゆるむ気配がありません。しょうがないので貫通ドライバをハンマーでネジにたたきこんで、ドライバーにモンキーをかまして全体重をかけながら回したらパキッという音とともにゆるみました。外してみるとしこたまネジロック剤がぬったくってありました。インパクトドライバーは何の役にも立たなかったです。

前にもミラーの固定ボルトにネジロック剤を塗ったら、外すときボルトがねじ切れてしまって、しょうがないのでミラー取り付け部を台所のガスコンロで10分ほど燃やしてやっと外れたことがありました。ネジロック剤の塗りすぎは要注意です。

スプロケ、ジェネレータカバー、キックレバーをつけて完成です。キックしてもエンジンがかからないトラブルですが、キックレバーを取り付けているボルトがシャフトのへこみ部分に合ってなくて、むりやり締めてあったのが原因でした。どうも違う機種のキックレバーがついているみたいです。しょうがないのでシャフトのボルト溝をヤスリで削ってボルトがちゃんと締まるようにしたら、キックでエンジンがかかるようになりました。

さっそく試乗してみます。10回ほどのキックでエンジンがかかり、ゆっくり走り出して、ギヤを1速、2速と入れてみます。特に問題ないようなので、そのままアクセルを開けて回転数をあげていきます。すると高回転まで見事にギヤ抜けすることなく回ってくれましたヽ(´▽｀)/。ギヤ抜け修理完了！

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