１．程度は？ ２．2速でギヤ抜け ３．2度目のミッション降ろし ４．リヤブレーキ交換 ５．プラグかぶりまくり
６．試運転 ７．ドライブシャフトオイル漏れ ８．ガンプラ ９．ドリブンギヤー交換 １０．またプラグかぶり＆アーシング
１１．排気バルブカバー交換 １２．サーキット走行 １３．振動対策 １４．SUZUKIミーティング １５．排気バルブ故障
１６．エンジン圧縮測定 １７．エアフィルター交換 １８．スプロケット交換 １９．アプリリアRS250用ECUに交換 ２０．アプリリアRS250用チャンバーに交換
２１．アプリリアRS250用キャブに交換 ２２．ステダン取り付け ２３．エンジンピストン交換 ２４．キャブソレノイド追加 ２５．アクチュエータのプーリー修理
２６．リヤサス交換 ２７．燃費リッター6.9km? ２８．ブレーキ鳴き対策 ２９．排気バルブ分解 ３０．タイヤ交換
３１．フロントフォークオイル交換 ３２．燃費リッター18.8km! ３３．リードバルブチェック 　 RGV250修理日記Home

２．2速でギヤ抜け

Webでギヤ抜けの原因を調べてみると、シフトフォークの磨耗がありがちな原因みたいなので、とりあえずミッションをおろして確認することにしました。

オイルと冷却水を抜いて、右カバーをはずすとクラッチが出てきます。

クラッチプレートの厚さをチェックすると、ドライブプレートの使用限度厚さ2.6mmに対して、約3.0mmありました。スプリングは自由長の限度35mmに対して36mmでした。どうも前のオーナーが新品交換しているみたいです。

クラッチハブをはずすのに、回り止めがなかったので、近所の工具店で買ってきました（1850円）。ハブのナットはかなりの硬さでとまっているので、レンチをパイプで延長して、全体重をかけてはずします。

ガンマはカセット式ミッションになっていて、ギヤを丸ごとごっそり抜くことができるのでらくちんだなーと思いつつギヤを引っ張ってみたけどなぜか抜けません。と思ったらスプロケとシフトレバーをはずすのを忘れてました。

外したカセット式ミッションです。ミッションアッシをとめてるボルトに、なめた傷がついているので、過去にもミッションを降ろしているみたいです。

取り出したシフトフォークの厚さをノギスで測ってみると、No.1は使用限度3.8mmに対して0.1〜0.2mmほど磨耗していました。こんな微妙な差がギヤ抜けの原因になるのか？でも使用限度を超えてることは確かなので、一応3本のシフトフォークを新品交換することにしました。

サービスマニュアルにはシフトフォークNo.1が2本でNo.3が1本と書いてあるのですが、パーツリストをみると、シフトフォークはNo.1、No.2、No.3の３つと書いてあって、どっちが本当なのか分かりません。自分はNo.1を2本買ってしまいました。目で見た限りは、外したシフトフォーク2本の形状は同じに見えますが、刻印が1本は13A-1C、もう1本は13A-1Dとなっていて、なんか違うのかも？

それに新品のフォークの爪の厚さを測ってみると、使用限度ぎりぎりの3.8mm程度しかありません。これじゃほどんど新品にした意味がないような。。。

組み付けは、もう手順が分かっているので、ばらしよりスムーズにできます。新しいシフトフォークをつけて、早速走ってみました。ギヤを2速に入れてアクセルを開けると、、、、、あっさりギヤが抜けました。ぜんぜん直ってません。むしろ前より悪くなった感じです。

原因をシフトフォークに決め付けて、ろくに原因も調べずになめてかかったことを後悔しました。

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