1.程度は? 2.2速でギヤ抜け 3.2度目のミッション降ろし 4.リヤブレーキ交換 5.プラグかぶりまくり
6.試運転 7.ドライブシャフトオイル漏れ 8.ガンプラ 9.ドリブンギヤー交換 10.またプラグかぶり&アーシング
11.排気バルブカバー交換 12.サーキット走行 13.振動対策 14.SUZUKIミーティング 15.排気バルブ故障
16.エンジン圧縮測定 17.エアフィルター交換 18.スプロケット交換 19.アプリリアRS250用ECUに交換 20.アプリリアRS250用チャンバーに交換
21.アプリリアRS250用キャブに交換 22.ステダン取り付け 23.エンジンピストン交換 24.キャブソレノイド追加 25.アクチュエータのプーリー修理
26.リヤサス交換 27.燃費リッター6.9km? 28.ブレーキ鳴き対策 29.排気バルブ分解 30.タイヤ交換
31.フロントフォークオイル交換 32.燃費リッター18.8km! 33.リードバルブチェック   RGV250修理日記Home

17.エアフィルター交換

プラグがかぶるのはガスが濃すぎるからなので、エアーの供給量を増やしてやればいいだろうという単純な考えから、吸気抵抗の少ないエアフィルターに交換してみました。

ネットで購入したデイトナターボフィルター(\2,646)です。汎用なので、エアフィルターの形に合わせて自分で切り取ります。

かなり目が粗く、むこうが透けて見えてしまいます。ほんとは乾式フィルターなのですが、なんか不安になってK&Nのエアフィルターオイルを塗ってしまいました。

これだけで焼きつきはしないと思いますが、右シリンダのプラグはBR8ECMだったのを標準のBR9ECMに戻しました。古いプラグは500kmくらいでかぶって使えなくなってしまうので、カーボンを取るためにキャブクリーナーにドブ漬けしてみました。丸1日おきましたが、電極の碍子部分はほとんどきれいにならず、やっぱり使い捨てにするしかなさそうです。

さっそく試乗してみると、アイドル回転数が150rpmほど上がりました。パワーも気持ち上がった感じがします。60kmほど走ってプラグをはずして見ると、碍子の白い部分が残っていて前より燃焼状態がよくなってるようです。これは狙い通りのいい結果となりました。

BACK||NEXT||HOME