このRS250チャンバーはヤフオクで1100円で落札しました♪。サイレンサーが削れてますが穴はなく使用には問題なさそうです。

体重計に乗っけて重量を測ってみると、左右で9.45kgでした。ガンマチャンバーが10.9kgだったので、1.45kg軽量化されます。

チャンバーの入り口をのぞくと、カーボンがびっちりついてます（上写真）。ガンマのチャンバーはほとんどカーボンがついてなかったので、アプリリアはかなりかぶり気味のセッティングなのかも。マイナスドライバーでガリガリこすってカーボンを落としておきました（下写真）。

マフラーストーンというカーボン取りケミカルが強力そうなので試したかったのですが、煙と悪臭がすごそうだし廃液をどう捨てていいかわからなかったので、断念して代わりに台所用のレンジクリーナーを買ってきてチャンバー内に一週間入れっぱなしにしてみました。洗ってみると真っ黒いカーボンがドバッと出てきたので多少はきれいになったかも。

せっかく純正チャンバーを外したので、前から気になっていたエンジンシリンダをのぞいてみました。左右ともにポート表面が黒くなってますが、カーボンは思ったほどたまっていません。手前に2つの排気バルブが見えて、その奥にオイルの縦すじがついたピストンが見えます。でもここから見ただけではピストンの傷の状態はよくわかりませんでした。

チャンバーを取り付けてみると、右ステップのリヤブレーキ部分とチャンバーがあたってしまい、そのままでは取り付けできませんでした。しょうがないので、中央のチャンバー取り付けボルトのゴムスペーサを外して、チャンバーの高さを下げて無理やり取り付けました。でも走ってみるとリヤブレーキがチャンバーにあたって踏めない上に、エンジンからの振動が明らかに前より大きくなってしまいました。

チャンバーのブレーキがあたる部分を潰すか、適当なステーを買ってきてステップの高さを上げるか、チャンバー中央のボルト穴を広げてチャンバー位置を下げるか、いろいろ考えた挙句に写真のようにステップ下ボルトを外してステップを引っ掛けることで、ブレーキレバー位置を上げてみました(´ﾍ｀；)。

これでブレーキのスプリングが引っかかる部分とチャンバーの間に隙間ができてブレーキが踏めるようになります。

サイレンサーを取り付けるステーがなかったので、ホームセンターで汎用ステーを買ってきて適当につけてみました。でも剛性が低すぎてあんまりステーをつけた意味がなかったです。これなら何にもつけなくてもいいかも。