とりあえずはお約束のプラグチェック。相変わらず真っ黒けです。最近マフラーからの白煙もどんどん多くなってきているので、オイルを絞ったほうがいいかも。とりあえずパーツクリーナーで掃除して再利用。（右写真が清掃後。あまりきれいになってませんが．．．）

低回転域で加速が悪くて、8000rpmくらいまで回すと普通に走るので、排気バルブが開きっぱなしになってるかもと思って、排気バルブをばらしてみました。するとプーリーのスプリングがあたる部分が2mmくらいの深さに削れてえぐれていました。

左右のプーリーとも爪の部分がスプリングの当たる形に見事にえぐれています。さらに左の排気バルブについていたスプリングが折れていました（左写真の真ん中）。これで排気バルブが閉じなくなって、加速がのろくなっていたようです。プーリー中心の軸穴も、楕円形に広がってがったがたになってました。プーリーの磨耗で排気バルブが開ききらなくなるので、おそらく本来のパワーも出ていなかったはず。プーリーもオイルまみれなのでオイルシールも終わっていそうです（いったいこのバイクは何十万キロ走ってるんだろ）。排気バルブカバーを外して、手で排気バルブを動かしてみると、動きが思いっきり硬くなっていました。バルブを動かしながらパーツクリーナーで洗浄するとスコスコ動くようになりましたが、これだと定期的に清掃したほうがよさそうです。

電装系のトラブルで排気バルブが誤作動している可能性も考えて、排気バルブを制御しているコントローラー、スロットルセンサー、ジェネレーターコイルの抵抗をチェックしてみます。サービスマニュアルを見ながらコネクタ間の抵抗を１つずつ測っていくと、コントローラーは問題なさそうです。

ガソリンタンクを下ろして、スロットルセンサーを外してコネクタの抵抗を見ると、センサーの開度に合わせてリニアに抵抗が変化するのでこれも問題なしです。ジェネレーターもOKでした。