右側排気バルブはシリンダの下側についているので、脱落してもシリンダ内には落ちないだろうと思って、今回はとりあえず左シリンダの排気バルブのみ外してみます。排気バルブは1つのシリンダに2個ついていて、プラスネジ3つでとめてあります。このネジが結構硬くて、ネジをなめてしまうともう2度と外すことができなくなってしまうので、めちゃくちゃ力と気合を入れてネジを外しました。当然ですが、カーボンがびっちりついてます。M型ガンマは、排気バルブ脱落の対策品が入っているので、L型よりは脱落しにくくなっているようです。M型のバルブは識別マークとして赤ペイントがされているはずなのですが、赤色なんてどこにも見当たりません。

排気バルブは3つのバルブが重なるような構造になっていて、エンジン回転数に応じてバルブの開き方が3段階に変化します。真ん中についているバルブには穴が開いていて、ストッパピンが刺さっているのですが、この穴が楕円形に磨耗していて、ストッパピンが傾いてしまいます。さらにピンがスライドする溝のほうも大きく磨耗しています。これだと全開時にバルブが完全に開ききらなくなるので、パワーダウンの原因になっていそうです。

ほんとは新品交換したいとこなのですが、パーツリストを見ると排気バルブ1個が6400円で、4個だとおそらく3万円近くかかってしまいそうです。とりあえずストッパピンのがたを何とかしたいので、エポキシ接着剤でくっつけてしまいました。

こびりついたカーボンは、ガリガリ落としてきれいにしました。

前に排気バルブのプーリーを交換しただけで劇的にパワーアップしたことがあるので、それならもっと排気バルブを開けてやればパワーアップするのか？と単純に考えて、排気バルブに針金を巻いて、すこしだけ開度が大きくなるように細工してみました。