ducati

フルフェアリングとハーフフェアリングがありますが、大好きな空冷エンジンを見せる、磨く楽しみを味わいたいので迷わずハーフフェアリングを選択しました。
フロントブレーキ

フロントブレーキは、ブレンボ製です。以前ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＧＰＺ４００Ｆ、ＹＡＭＡＨＡ　ＳＲＸ４００と乗り継いできましたがフィーリングが全然違う様に感じます。握れば握っただけ効く感じです。でも１２年も乗ってないので良く分かりませんが安心して握れるブレーキです。
リアブレーキ

リアブレーキもブレンボ製です。が効きません。リアブレーキが無いと思う位効きません。別冊モーターサイクリストでＤＵＣＡＴＩの座談会でも書いてありました。ロックしないよう設定しているみたいです。確かにかなり強くブレーキぺダルを踏んでもロックしそうにありません。前後のバランスを考えるとベストな設定かも知れません。
リアサスペンション

ノーマルのリアサスペンションは、ザックス製のサスペンションですが、私のＤＵＣＡＴＩには、販売店のサービスでオーリンズのサスペンションが最初から付いてます。ザックスのサスで走った事が無いので良く分かりません。オーリンズがサービスってだけで購入したって事もあります。
DUCATI　PERFORMANCE（REMUS製)のスリップオンサイレンサー

DUCATI　PERFORMANCE（REMUS製)のスリップオンサイレンサーです。私のＤＵＣＡＴＩは、２00１年製です購入時キャンペーン中との事で１0万円分のパーツチケットをプレゼントされました。マフラーは、テルミニョーニと思いましたが、DUCATIPERFORMANCEでSS900用は、取り扱いしていないそうなのでテルミニョーニは、普通に購入してカーボンパーツ等10万円分頂こうと思いました。しかしカバー類をカーボンパーツに交換しても直ぐにテルミニョーニを購入する経済的保証がないのでレムス製のマフラーに決めました。音量もノーマルとテルミニョーニの中間位らしいので、爆音があまり好きでない私には、丁度良いと思います。コントロールユニットも付属しているしまあよしとしましょう。実は､テルミニョーニの音を今まで良く聞いた事が無い私でした。ノーマルの取り外しは、左右合わせて10分位で終わりましたが左右高さが合いません仮止めして、調整しながら本締めしても高さが合いません。アルミのステーの穴を広げたりしてみましたが、まだ微妙に合いません。エキパイの取り付け部も緩めたりもしましたがまだ合いません。まあこんなものかなと思いながらあまり気にしない事にしてます。

実際に走行した感想は、中低速のトルクが盛り上がった様な感じで、ｽﾀｰﾄが楽になった。回転の上がりが早くなった。自分より後ろがなんか軽くなった感じです。見た目もＵＰしたと思います。サイレンサー部の材質は、カーボンかチタンで迷いました（価格は、同じ）私のＳＳはフレームとホイールがガンメタルグレー、エンジンはシルバー、スイングアームはアルミと銀系ばかりこれにチタンでは、銀系ばかりです。ちょっとしたアクセントになれば、と思いカーボンを選択しました。チタンには未練が無いといえば嘘になります。それにしても美しくないアルミのマフラーステーです。

エキゾーストパイプ磨き

エキゾーストパイプを磨きました。ＳＳ９００のエキパイはステンレスの地肌のまま（上の画像参照）最初は余り感じ無かったけど1000ｋも走ると微妙に焼けて色が濃くなったような感じです。エキパイの取り外しは、レムスのスリップオンサイレンサーでもう慣れているので、後は磨くだけ磨いてみました。一度磨いて50ｋほど走行しました。もうかなり変色しています。電動ドリルの先端にサンドペーパーがついた研磨工具で磨きましたが細かい所が残りました。後は400番～1200番位のサンドペーパーで根気良く磨きます。私の場合根気がないので黒皮を剥いだ程度です。また変色したら雨の休日にでも時間を賭けて磨くつもりです。見た目ＵＰしたと思います。かなり軽快そうに見えます。

エキゾーストパイプ磨き２
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クラッチカバー、リテナー交換

　
ＡＥＬＬＡのクラッチカバーに交換しました。ＳＳ９００は、乾式クラッチなので、フリクションディスクに貼られた摩擦材が削れて粉となりクラッチカバーの中に溜まりその粉がオイルシールを痛めたりするらしいので、思い切って取り付けました。９１６や７4８系の純正部品をＡＥＬＬＡで加工したものです。クラッチカバー交換に合わせてクラッチスプリングを固定するリテナーも交換しました。ノーマルでもいいのですが、穴が空き中まで見えるのでアクセントのつもりで、注文したのですが、材質がアルミなのでノーマルに比べかなり軽量のようです。また美しく赤アルマイト処理されているので見た目もいいと思います。またカスノモーターサイクルさんの親切で素早い対応には、とても感謝してます。　アイドリング時ガシャガシャと音がします。最初耳障りな音でしたがこれぞ乾式クラッチ！今は、全然気になりません。削れた粉と熱対策には、なったと思います。
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　SS９００のクラッチは、重いと購入前から話には、聞いていましたが、まさかこれほどとは、２００ｋｍ位のツーリングならいいのですが、それ以上になると手がしびれ渋滞の時は、憂鬱になる位重いのです。ポジションも関係しているようですが少しずつ快適性を求めＡＥＬＬＡのクラッチレリーズシリンダーに交換しました。カスノモーターサイクルさんに問い合わせたところ専門店での取り付けを薦められたので地元のＤＵＣＡＴＩの代理店でもあるモーターサイクルショップいのうえさんにお願いしました。クラッチレバーを握った感じでは3０％位軽くなったと思います。DUCATIのウイークポイントだった、クラッチフールドの漏れの心配も無くアルミ削りだしでシャンパンゴールドにアルマイト処理された美しい外観でかなり満足してます。交換後５0kmほど走行してみましたが大分楽になりました。

　ＳＳ９００のハンドルは垂れ角が12°と大きく長距離を走ると手の平が痺れてとても快適とは、いえません。そこで少しでも快適性向上をめざしＰＯＳＨのフレックスセパレートハンドルに交換しました。垂れ角の調整機能（ＰＯＳＨは、８°～1５°）が付いたハンドルは、数社から発売されてますがＰＯＳＨは価格も手頃で勢いで交換しました。アルミの削りだしで質感も価格のわりには、高いと思います。交換は、ドライバーズスタンドでお願いしました。スイッチＢＯＸに位置決めのピンが在りバーに穴をあけ取り付けてありました汎用の為かバーの長さが２ｃｍ位長いまま取り付けてありバーの高さは、少し上がったもののバーの幅が増えたことで思ったよりも快適性は、上がりませんでした。まー工賃３０００円だからと思いながら休日に自分でバーの長さを変更し位置決めの穴位置を空けなおす予定です。

DUCATI　PERFORMANCE（CM COMPOSIT）のカーボンアンダーカウル

ＤＵＣＡＴＩ　PERFORMANCE（CM　COMPOSIT）のカーボンアンダーカウルを取り付けました。YAHOO！オークションで見事落札しました。CM　CMPOSIT製で現在輸入元では、44.100円で販売されてます。欠け割れ等無く大変満足してます。アルミのステー合わせても２５０g位しかありません。薄く軽いのにも関わらず強度もかなり有るみたいです。表面にクリアー等を吹かずに金型の面精度を上げて艶を出しているらしい。CM　CONPSITはDUCATIワークスは勿論フェラーリF1にも使用されている強度軽さ美しさ備えているカーボンパーツだそうです。CM　CONPSITのカーボンパーツちょっとはまりそうです。取り付けは４本のボルトを外しアルミのステー分長いボルトに付け替え位置決めをしながら締めて終了。見た目エンジンの下が引き締まって見えます。

ＡＥＬＬＡライディングステップ

　ＡＥＬＬＡのライディングステップを取り付けました。DUCATIは、イタリアのバイクです。大柄な人が乗るには、良いポジションが得られると思いますが、小柄な日本人の私にとって少々辛いポジションでした。日本人の体型に合わせたステップが欲しくなり美しい加工で評判のＡＥＬＬＡのライディングステップを購入しました。ポジションは15mm前10㎜上の設定です。走った感じは、一回りポジションがコンパクトになった印象です。ステップに体重が載り易くなった感じです。ノーマルはアルミの鋳物であまり見栄えの良いものでは、ありません。美しい削りだし加工としっかりとした操作感に充分満足しています。なぜか最初からＭＦＪ対応レース用ステップバー（別売）が附属してました。

DUCATISMでfg-italy レーシングスタンドを購入しました。
ドゥカティファクトリーチーム、アプリリア、カジバ等イタリアンメーカーはじめ、ヨーロッパのレーシングチームの殆どが使用するイタリア製スタンドです。美しいデザイン、イタリアンレッドの美しい仕上がりはまさに機能美。日本製スタンドとは別格のすばらしいスタンドです。ドゥカティファクトリーチーム御用達。ドゥカティパフォーマンスのカタログにも載っているF.G.はほとんどドゥカティ純正とも言える程メジャーなレーシングスタンド。900SSやモンスター，851/888，ベベル/シングルの歴代ドゥカティなどに最適。車輪が付いているので車体が軽々持ち上がり，車体を後に引かなくてもその場でクイックなスタンドアップが可能。場所を選ばず抜群の安定性です。日頃のメンテナンスにコレが無ければ始まらない...まずはチェーンのメンテナンスから。（DUCATISM商品説明より）シンプルでパイプが太くて確かに今までにないデザインです！

以前一度挑戦しましたが納得できないまま一年以上過ぎました。盆休み天気が悪いので走る事も出来ずエキゾーストパイプ磨きに挑戦しました。鉄、ステンレス用の荒磨き、中仕上げ、仕上げ用、のバフとそれぞれの専用の磨き粉をホームセンターで購入しました。ハンドドリルに取り付けるタイプです。前回よりは、満足のいく仕上がりになったと思います。

ＡＥＬＬＡエキゾーストフランジ

ＡＥＬＬＡのエキゾーストフランジに交換しました。ヤフオクで５０００円くらいでした。。ノーマルは、鉄の鋳物で熱による錆びがひどく以前から気には、なってました。アルミ削りだしでアルマイト仕上げで見た目かなりアップしたと思います。

テルミニョーニチタンＳ/Ｏサイレンサー

テルミニョーニのチタンスリップオンサイレンサーに交換しました。以前からドカには、テルミと耳にする度に気には、なってました。この程見事ＹＡＨＯＯオークションにて落札できました。交換も簡単でした。純正扱いのドカパの時は、いろいろ大変でしたけが。。。
サイレンサー部分だけチタンで他はステンです。

交換して少しだけ走りました。走った感じは、吹けあがりが軽く音質も少し高い感じです。音量は、ドカパとあまり変わらないような気が。。ほんの少し走っただけですのでまだ良くわかりません(汗 )ドカパに比べてＥＸパイプの接続部から径が大きくなってます。抜けが、かなり良さそうです。

そういえば今年初乗りでした。

サンスタースプロッケットＲＫチェーン

車検と同時にリアスプロケットとチェーンを交換しました。スプロケットは、サンスター、チェーンは、RKです。
AFAMとサンスターで迷いましたがサンスターの方が加工精度が良さそうなので決めました。

CMコンポジットカーボンベルトカバー

　カーボンパーツ第二弾です。メーカーは、CMコンポジットです。アンダーカウルでその軽さと強度、美しさで魅了されてしまった私は、またまたカーボンパーツに手を出してしまいました。なんと136ｇしかありません！！

　STMのブリーザータワーに交換しました。ノーマルは、黒い樹脂です。美しさを求める私にとっては、とても許せません！
たまたまＹＡＨＯＯ！！のオークション覗いてたらお手頃な価格であったので落札しただけですがＥＸフランジとマッチしてとてもいい感じです。

で味をしめた私は、クラッチスプリングのりテナーもゴールドに交換しました。アエラのリテナーを使用していましたがスプリングはノーマルなのでサビサビでした。最近は、ノーマルのクラッチカバーを付けていましたがヤフオクで錆びない（錆びにくい？）スプリングとセットで出品されていたので落札しました。メーカーは、不明です。

　ＣＵＣＣＩＯＲＯ（イタリア）のシングルシートカウルに交換しました。カーボンが欲しかったのですが、ＦＲＰです。ＦＲＰでも充分軽量です。ヤフオクで購入しました。基本的にタンデムは、しないのでシングルシートです。交換の時に気がついたのですが、ノーマルのグラブバーの部分ってかなり重いです。それがなくなっただけでもかなりの軽量化になったと思います。

シングルシートになるとナンバープレートの部分が重く感じてしまいます。フェンダーレスキットが欲しくなりました。。。。.もう泥沼です　

　AELLAの内圧コントロールバルブを取り付けました。二ヶ月ほど前にＳＴＭのブルーザータワーに交換したばかりですが、エンブレが強力なドカにとっては、とてもとても魅力的なキャッチコピーを目にしてしまいました。。。。
★ 強力なバックトルクを自然なエンブレに！★ 車種や乗り方によって、最高30％の燃費向上！★ 加速が鋭くなり、高速のノビが良くなる！★ エンジンのピックアップが良くなり、振動も軽減！★ アクセルの開閉によるギクシャク感がマイルドに！★ ギアチェンジがスムーズになる。。。。う～～んそそられます。で取り付け簡単ときては、注文しなきゃいられません！注文して一ヶ月無事取り付けましたが。。天気悪くて乗れません。。乗った感想は、また後ほど

　AELLAの内圧コントロールバルブと同時にスプロケットカバーも取り付けました。ノーマルは、グレーの樹脂でした。タイミングベルトカバーをカーボンに換装した後どうもグレーの樹脂カバーが気になってしょうがありませんでした。送料無料に引かれ同時購入に踏み切りました。
美しいアルミの削り出しです。表面処理は、ホワイト、ポリッシュ、チタンカラー、からチタンカラーを選びましたが。。。ちょっとチタンカラーが浮いてます。。。。ははは（汗）

カーボンパーツ第３弾です。　メーカーは、勿論ＣＭコンポジット！相変わらず綺麗です。強度、軽さ満足してます。純正が約 680ｇＣＭコンポジットが280ｇと400ｇ軽くなってます。バネ下なのでかなり効果が期待できます。スイングアームが当たる所（チェーンカバー着く脇の部分）がありリューターで少し加工しました。チェーンカバーが、黒い樹脂ままです。。。もう泥沼から抜け出せません。。。

フェンダーレスキット

ＡＥＬＬＡエキゾーストフランジ

シングルシートカウルを取り付けて以来何となく重く感じていたリアフェンダーにフェンダーレスキットを取り付けました。ヤフオクで購入しました。なんとなくスッキリしました。

オーリンズステアリングダンパー

オーリンズステダン

オーリンズのステアリングダンパー取り付けました。荒れた路面でも安定します。

STM FRAME PLUG CAP
オーリンズステダン

STM フレームプラグキャップを取り付けました。アルミ削り出しでなかなか凝った造りです。ノーマルは、只の黒いゴムのキャップです。

ブレンボラジアルポンプ

ブレンボのラジアルポンプに交換しました。タッチが柔らかくコーナーリング中のブレーキングでも微妙なコントロールが可能です。安心して止まれます。

ＡＥＬＬＡライディングステップ

ＡＥＬＬＡステップ

アエラのライディングステップです。今までもアエラですが今回のはステップの位置を７段階に可変可能です。なかなか位置が決まりません

サーフレックスバックトルクリミッタークラッチ

サーフレックスクラッチ

サーフレックスのバックトルクリミッタークラッチに交換しました。ノーマルのクラッチは、ジャダーが、頻繁に発生し始め以前から交換を検討していました。ＳＴＭ、ＴＳＳ、etcある中ボールを使用していない点と比較的メンテナンスサイクルが長そうなのが、購入の決め手です。自分でもメンテができそうなくらい構造がシンプルです。メンテ中ボールを落として。。。。なんて事になりたくないですし　バックトルクリミッターの恩恵は、私のような走り方でも充分に感じる事ができます。案心してシフトダウンしてクラッチを繋げます。
最初は、リミッターが効く時レバーに伝わるショックにビックリしましたが、今は、かなり穏やかになってほとんど気にならなくなりました。

ライディングハウスカーボンサイドカウル
rhカーボンサイドカウル

ライディングハウスのカーボンサイドカウルに交換しました。CMコンポジットといきたいのですが。。フルフェアリングしかありません。サイド、アンダー、エアインテーク等交換したら途方も無い金額になりそうなので今回は、ライディングハウスにしました。ノーマルに較べかなり軽量です。見た目も軽快そうです。塗装は、ロゴの部分は、カーボン地を残して塗装してもらいました。なんと５ヶ月待ちました。

ライディングハウスカーボンミラー

ライディングハウスのカーボンミラーに交換しました。ＦＡＲと迷いましたが、カーボンに魅かれ。。。やっぱりカーボンフェチ？ノーマルに較べフレも減少しとても気にいってます。でも真後ろが全然見えません

ＡＥＬＬＡアルミ削り出しクラッチカバー　　　　

ＡＥＬＬアルミクラッチカバー

アエラのアルミ削り出しクラッチカバーです。ヤフオクで入手したのですが、前オーナーが、傷を消す為にサンドブラスト仕上げになってます。いつかはピカピカに磨きたいです。

Powerbronzeライトスモークスクリーン

Powerbronze社製のライトスモークスクリーンに交換してみました。少し前傾姿勢を意識するだけで確実に風防効果を体験できます。まだ高速を走っては、いませんが快適な高速走行が期待できるとおもいます。

ブレンボラジアルクラッチマスター

ブレンボラジアルクラッチマスターに交換しました。ノーマルより遥かに軽いはずだったＳＳ。。。この頃100キロ以上走ると左手が、かなり辛くなってました。（泣く）年齢か、それとも只の根性無しかは、別にして。。軽くなるであろうラジアルマスターに交換です。ＣＵＣＣＩＯＲＯのシングルシートに交換以来どうもポジションがしっくりしないような気がして。。一度ノーマルに戻そうか思案中です。握った感覚では、２割程度でしょうか。。削り出しのラジアルクラッチマスターです。

ライディングハウスカーボンシングルシート

カーボンフロントフェンダー

ライディングハウスのシングルシートに交換してみました。ＣＵＣＣＩＯＲＯのシングルシートは、何となくポジションがしっくりしないまま乗っていました。純正のシートに戻そうか思案中にヤフオクで見つけてしまいました。シート高も純正より３センチほど低く設定してあります。小柄な私には好都合です。しかもカーボン！一応予算内で見事落札できました。跨った感じも乗った感じも違和感が無くなりました。でも純正のシートが、一番かも。。。

CMコンポジットカーボンフロントフェンダー

ＣＭコンポジットのカーボンフロントフェンダーです。一年ほど前に購入しては、いたのですが、塗装するかそのままかで悩みそのままでした。。結局そのままです。

ライディングハウスカーボンボトムカウル

ＣＭコンポジットのカーボンアンダーカウルからライディングハウスのカーボンボトムカウルに変更しました。ライディングハウス製のサイドカウル、シングルシートと変更するにつれアンダーカウルのデザインに違和感を覚えてまいりました。。。。そんなある日ヤフオクに。。今までのカウルを同僚のＡＲＸ氏に譲り見事装着となりました。　一体感が増したと思うのですが。。　でも格安過ぎたかも（汗