ギヤ、道具についてあれこれコーナ

このコーナではギヤ、道具のポテンシャル、耐久性などを消費者からの視点でうんちく述べていくコーナです。
若干のメーカに対する要望みたいなところも見え隠れする部分もあるとおもいます。
ウィンドサーフィンの道具はとても高価であり、高価なパーツの組み合わせで成り立つスポーツなので
ひとつひとつのパーツの耐久性などをユーザー側から見て、考えていこうというコーナです。
フリーセッションのメンバだけからの情報ですので少ないですが。新品、中古を購入する時の目安にでもなれば幸いです。
ご意見などはＭＡＩＬにて。

セール

nitro(7.0) ナイトロ第1弾ということでつくりはしっかしている。しかしダウンがかなり硬い。らくぼうくんなどつかわないと適正なリーチのおちるとこまでひけないのでは。

nitro3(7.4) 軽い。フィルムが薄いため軽い。だから、運ぶときはとにかく頭の上にのせないことだ。ダウンはリーチがおちるとこまでひいて風がかわってもかえず、あとはアウトで調整するいまどきのセールの調整の仕方だ。

RS4(10.7)X7-520使用張るときにカムをいれないでマストをとおして、ダウンをひく、その後、ブームでアウトをひいてカムを下から手でいれていく。はる時間は他のセールと大差ないが、セールは痛みにくいかも。RS4から改良されたスリーブの大型化、なるべくセールの風のながれをよくしたいらしいが、たしかにいいのかも。微風での走り出しがいい気がした。ただ、マストがX7ではふといのか、カムが手でおさないとかえらない。指定がX9だからしょうがないのだが。そこそこ形はいい感じにはれる。

Ｆ１＿ＦＬＯＷ(7.4)　少し重いかな。スリーブに水が入ると水がぬけにくく、セールアップはかなりきつい。ｔｏｐ部に水抜けの穴を加工すると調子が良くなった。オーバーはあまり強くない反面、アンダに強いので実連7.5以下クラスなどにはよいかも。ダウンの最後のひとひきでトップがたれるのでそこまでひいたほうがのりやすい。フィルムは結構強いが、スリーブは弱いかも。斜めのバテン配置斬新でかっこいい。

ＶＸ(6.3)　フイルムがしっかりしているものをつかっているので長期でつかえる。オーバーはかなり強い。フルバテンフルカムだが、サイズの割には重さは感じない。

ＶＸ３(5.5)　CK95ではるとやはりきれいにトップがおちる。CK55ではるとダウンが簡単にひけすぎるので引きすぎに注意。ブロ－時のセールにかんじるパワーはCK95のほうがびんびんくる。CK55だとすこし遅れ気味にどどど！って感じ。このくらいのサイズになると個人的にはシアーチップじゃないほうが扱いやすい気がする。

ＶＸ３(7.8)　Ｚ１と比べると若干重い。サイズが大きいこともあってこのサイズになると重量差は大きい。フィルムは若干弱いのかパリパリいいはじめるのが早い気がする。オーバーはそんなに強くないか。ダウンが弱いとセール手に直ぐパワーがかかる。ＶＸ系の最後のセールでユーザーのためのこだわりがいろいろあってうれしい。

Ｚ１(7.0)　軽い。オーバーは平均レベルか。オーバーになるとトップスピードが頭打ちになる感じ。ダウンをセールのマークよりさらに３センチ程度内側まで引くとトップスピードは伸びる。カムは外れる。入れ方は下記（8.7)参考。リーチがパタパタして割れ（切れる）くらいダウンをひいてのると本調子がでるのかな。

Ｚ１(8.3)　わたし自身では８．３のサイズが一番使いやすい。オーバーもつよく、とりまわしがよい。やはり軽い。Ｚ１全体でいえることだがフィルムが薄いので片付けなど注意しないと割れ（切れ）がおきることあり。

Ｚ１(8.7)　かなり軽い。フィルムの強度は中くらい。カムが外れるとスリーブが破けやすいので慎重に。外れたら少しダウンを引いてバテンのパットカムをはずしてカムをいれるとすぐ入る。スリーブ強度は少し弱いかも。ダウンはセールに書いてあるＭＡＸのマークよりもうちょい（一センチ）引くと風の抜けが良くなる気がする。マストトップが擦り切れやすいのでタイトロンとクロスでトップの補修をしておくと長持ち。（←三浦／石丸さんのアイディア？）

Ｚ１(9.3)　オーバーの性能はあまりたかくないかも。Ｚ１としての最大サイズなのでＭＩＮも考慮してつくられているせいか？アウト手がおもくなってきたらダウンをさらに１ｃｍひくとかるくなるが、そこまでひくなら８．７でのるほうがスピードがのびるようなきもする。

ＲＸ１(9.9)　ブーム長がかなり長い。ダウンは軽いので引きすぎに注意。ドラフトがダウンの引きで深さがかなりかわるので指示されたラフ長でひいて、アウトで微調節するという感じ。微風の使用を目的としているのでドラフトは少々ふかくてもそのほうが走る感じ。マストは指定のＲＡＣＥ－ＰＲＯではると、ブローが入ったときに柔らかく加速につながれるとの情報あり。私自身はＣＫ９５／５２０ではってます。

ボード

バーレ240/56WORKS(厚みはノーマルで指定なし、塗装も塗料の文まででも軽くということでラストフィニッシュぬき) 軽い、硬い、速い。ボリュームは90リッタ弱といったところか。70キロの私がセールアップするとくるぶしまでしずむ。とまってしまうような風で乗る板ではないということか。風は6.2オーバーくらいまでで、5台までは使えない。さすがにオーバーフローで遅くなる。FINは6.2/30 7.0/32 7.4/32,34センチ。やっぱworksだねって思わせてくれる板だ。板というよりマシンと思わせてくれる。

スターフォーミュラ'04 短さが故にコントロールがしやすい。デッキ、その他周りのクロスはレースの板らしくぺらぺらなので少しの衝撃(とがった石の上におくなど)でパキってわれて、水をすってくれるので、こまかな手入れが必要だ。レースの板なので重量をかるくしたいということもありしょうがない部分か。'05モデルではさらに速度が速くなったらしい。いうまでもないが、適用風域は9.0-12.5。

ミストラルＳＣＯＲＥＶ１１１('00?) １１１リッタあり、私（７４キロ）がのってもセールアップもまったく問題無し。トップスピードはそんなにでないが、テールよりではしればけっこう出る。ノーズもすこしフリップしいてるので、ノーズがささるということは通常の海では考えにくい。重さも軽い部類だと思う。走り出しを重視したフリースタイルなのでエッジがすこし立ち気味？なので波にのってフロントにふるとかしたい場合パワーでふんでいかないと、板がかんでくれない。（ボリュームもあるしね）セールエリアは５．７でアビームがんがんで問題なし。上は７．０でもんだいなし。多分５．５－７．５でフリースタイル適正は６．０－７．０だと思う。（体重７４で）純正のＦＩＮは調子悪いといわれたが、金欠の私にはもちろんかえず、そのままつかっているが、べつに問題はない。ぬけてもリグリップすぐできる。前ストラップはあんまり意識していないが、後ろは真ん中一本の後ろ側の穴をつかっているがこれがいちばんしっくりする。本栖などでアビームばかりはしるなら後ろは２本入れたほうがふんばりやすいのでスピードはでるだろう。ビジョンなどの板もはしりやすそうだが、ふいてなくともあそびたいならＳＣＯＲＥのほうがよいと思う。ジャイブもビジョンよりテール幅がないのできれるはず。（かなＪＰとにててオーソドックスな形なので片落ちもしにくいはずだ。（と思う。

Ｆ２トーメン２９０中空('96?)　メンテナンスが簡単。高地にいく時にドレンコックをあけとくだけでよい。内部が中空のため結露して水がたまってもドレンから出せる。かなり頑丈だと思う。走っていると中空のため音がポンポン鳴るのが心地よい。Ｆ２でそんなに古い部類にはいらないのでのりやすい。FINは４０程度でパワーBOXです。今の２９０に比べると若干ボリュームがあるかも。傷みやすい部分はストラップのネジ穴が割れやすい。中古買う際にチェック

ミストラルＳＬＥ３０３('98)　ミストラルの特徴なのかかなり頑丈。その割には軽いほうか。純粋なレース用と割り切ってかアビームでのスピードはあまり速くない。ジョイントベースは最前でのると調子いいかも。ストラップもきつめにしてかかとがボードの横に出るくらいにしてホールドして乗ると上りも安定するみたい。オレンジ色が目立ってGOOD。下りが少し難しい気がする。FINは44～48くらいで使い分けるといい感じ。

スターＷ７５（フラッパ）('99)　のってみて最初に感じたのはボリュームがすくないこと。プレーニングしないとき、デッキまで水がかかる。タックで少し下手するとノーズが沈む。上りの性能は平均的だとおもうが、下りに関して涙がでるほど下りやすい。バウチンのびびりもでない。オーバーの性能はボリュームがすくないので７．０のレーシングでもノーズさえ離陸させなければもんだいない。

ＲＲＤ－２８１('98)　かなりボリュームすくなく、軽い部類。FINは30～34、セールは6.3～7.4くらいまで。ロッカーがあるのでバウチンのびびりもなく、かっとべる。ドレンコックもしっかりしてて、好印象。

スターＧＯ('99)　話題のＧＯ。初心者のスクールでまずのるのがＧＯらしい。そのあと、オールラウンドにのるようだ。ＦＩＮもタトルで上級者が気合いれても楽しめるボードだと思う。初日からタックができるほど安定しているので初心者にはもってこいで、長くのれるボード。サイドフィンをつけるとさらに安定する。ジョイントの穴が深いのでマッチするジョイントを探すか、デッキマットをその部分だけはがすしかない。

ＳＥＳＳＩＯＮ－２７０('97)　軽い。丈夫。奇麗。長い間、私自身のりましたが、ＢＩＧ－ＷＡＶＥボードとしてつかってていてもクラッシュなし。売り値が安いのに作りは大変好印象。形も現在の落ち着いた形に当時よりなっており、デニスパートンデザインのすごさを感じる。FINは27～32、セールは5.0～6.3

ＤＲＯＰＳ－８’１０('99)　とにかく軽い。ボリュームも少ない。６８Ｋｇの私でセールアップすると、ひざまで沈む。FINは28～30、セールは5.0～6.3

マスト

ニールプライド－CK55　CK75とはたいして変わら重量とおもうが。柔らかいので初心者や女性が使うのにはダウンが引きやすく調子良い。ダウンの引きすぎに注意したい。
ニールプライド－CK75　CK95と比べてしまうと重いが一時のTOPモデル。このあたりのものが扱いも楽で個人的には好き。
ニールプライド－CK95　かなり軽い。しかしながら継ぎ目が斜めになっているものもあり、クオリティ的には限界かも。
ファイバスパー　REFLEX5000　軽い。ニールのＣＫ９５クラスか。表面が白くなりやすいきもする。CK95とは若干カーブする位置が違うらしい。
ファイバスパー　W-CUPカーボン　初心者にはREFLEX5000とのセールを張ったときのちがいがあまりわからない。少し5000とくらべて柔らかいな程度。パンピングをすると感触が違うみたい。

ブーム

ニールプライド－アルミＲＡＣＥ（'99モデル)　若干重いが、ジョーの部分がカーボンブームと同一でつくりは良いと思う。ブームエンドがカニンガムに対応してないので自分で改造（滑車をくくりつける）しなければならないのが残念。

フィン

テクトニクスマウイ－GOLDWING30/28cm　このあたりのサイズになるとかなりのスピードになりFINの善し悪しはむずかしいとかんじる。ただ、同じサイズで先端が丸い３年前のFINと比較すると、トップスピードになってもボードトリムがしやすいと感じた。

ジョイント

ストリームライン　引きやすい。最近ベアリングがはいりかなりらくになった。クリート部のパイプ厚もあり調子良い。

－－－その他の情報－－－
はっきり言ってジョイントパイプについては問題のあるものがかなり多くあります。私達が実際に遭遇した問題点を以下に記載しますので、購入時の参考にしてみて下さい。たかがジョイントパイプとは言え安くない買い物ですので失敗しないようにしたいものです。

ケース①
（症状）
セッティング後（ダウンテンションかけた後）にジョイントが歪んでカップが入らない。要は使用不能ということ。詳細はウインド事件簿参照。
（購入時のチェックポイント）
カップが接する面は全面金属パーツによる補強が入っているものを選ぶ。また、アルミ製のパイプでもアルミ２重構造となっていること。

ケース②
（症状）
ダウンテンションの最後の一引きがやり難い（セイルとしては明らかにもっと引く必要ある）
（推定原因）
ジョイントパイプクリート部分の滑車位置及びクリート角度が悪いため、シートがセイルグロメット側から見て真っ直ぐな状態で引けないようになっている。（図１参照:準備中）
（購入時のチェックポイント）
シートが真っ直ぐ引けるような滑車とクリートの位置関係である物を選ぶ。

ケース③
（症状）
ダウンテンションのきついセイルのセイルセッティングにおいてダウン引き機具でダウンシートを引いたらクリート樹脂部が破損した。
（推定原因）
セイル側に必用とされるダウンテンションにジョイントパイプ側パーツが強度的に耐えられなかった。
（購入時のチェックポイント）
クリート廻りは金属製であること。

ケース④
（症状）
シートが交差しないようにダウンを通すことができない。シートが交差すすようであれば当然適正なセッティングは不可能。
（原因）
クリート側形状がセイル側形状とミスマッチしている
（購入時のチェックポイント）
セイル側シート通し部には様々な形状があるので自分の使用するセイルを確認し、シートの通し方を事前想定する。最悪の場合、クリートのパーツ交換で対処できる場合もある。

ワゴン車

●トヨタ・ハイエーススーパーロング４ＷＤ（バン）
ｍａｘスピードは１２０。下り坂で１３０が限界。上り坂だと高速道路でも８５くらいまでおちる。４ＷＤなので、スキーにもかなりいったがもんだいなし。Ｍ＆Ｓのタイヤだったのでスタックはゼロ。チェーンも一度もつかわなかった。長距離移動はうるさいので少しきつい。４ＷＤなので小回りもきかない。Ｕターンは対面３斜線でやっとかぎりぎり無理。コースレースが一枚天井にはいるのでコースレーサにはもってこいだ。
●トヨタ・ハイエースロング４ＷＤ（バン）
ｍａｘはやはり１３０弱。ＡＴだと少しＭＴより静かなのかも。ＤＸとＳＵＰＥＲ－ＧＬのグレードで室内の騒音が結構かわるみたいだ。
●トヨタ・ハイエーススーパーロング４ＷＤ（ワゴン）
ｍａｘ１４０キロ。下りで参考記録だが１６０をマークした。３０００ＤＴなので１２０ＰＳぐらいあり。長距離も静かで楽だ。下のトルクがないので上り坂発進は一速にいれないとダメ。通常は２速発進でいける。←ＭＴの話。フルタイム４ＷＤなのに小回りはけっこうきく。パートタイムのバン４ＷＤよりこまわりがきくのは不思議。信号などの発進でも普通の乗用とまったくかわらず走れるのは魅力。タイヤを太くしたのは良いが、ブレーキがまけてしまって止まれないのは、かっこつけ屋の私だけか？。通常グランドキャビンと呼ばれている車種だ。
●ニッサン・ホーミー（ワゴン）
３．０ＤＴ。かなりスピードもでる。ただし、オイル交換をまめにしないと黒煙がすごい。内装はいまいち私好みではない・・。車内長もハイエースワゴンより少しだけ長かったはず。ハイエースが人気なのは内装が良いからかも。

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