オーリンズ製のリアサスを取り付けました

少々柔らかい純正リアサスに不満を感じていたので、OHLINS製のリアサスをヤフオクで競り落とし、交換してみました。


まず、純正サスを取り外します。

	センタースタンドを掛けて、リアサスの下部のボルトを外します。（写真は交換後のもの） 　赤○の箇所のボルトを緩めて取り外しますが、黄○の箇所のボルトを外す必要はありません。 　これは車体左側から撮りましたが、実際に車体左側から緩めるのは困難で、車体右側を緩めたほうが容易に外せます。荷重が掛かっているボルトを回すより、ナットを回すほうが力は要らないからです。
	純正サスの締め付けトルクが強いので、車載工具ではおそらく外れないと思います。　長い柄のメガネレンチを使えば外せますが、長い工具は地面と干渉して回せません。 　そこで、段差ギリギリの場所にセンタースタンドを掛け、長い工具が地面と引っかからないようにすれば、回せるようになります。 （黄○の箇所が段差になります。作業するときはスロープを外し、より長いメガネレンチを使いました。） 　ボルトを引き抜く際、荷重が掛かっているので、そのままではまず抜けません。そこでリアタイアを何かで支えてボルトの荷重を抜きます（赤○の箇所） 　タイアを支える高さ調整を上手くすると、ボルトは手で簡単に抜けるようになります。
	次に、リアサス上部のボルトを外します。 　シートと右側のサイドパネルを外すと、写真のようになります。（写真は交換後のもの） 　赤○の箇所を緩めて取り外しますが、フレームが邪魔をして作業しづらくなっています。　ラチェットハンドル・ユニバーサルジョイント・エクステンションバーを駆使すると、楽に外せるでしょう。
	リアサス上部のボルトは、反対側を押さえていなくても空転しないような形状になっており、緩めることに専念できます。 （黄○の箇所。写真は交換後の車体左側）
（注）　上側のボルトを引き抜く際には、サスが脱落しないよう、手で押さえておきましょう。 リアサスのボルト上部、下部とも外れたら、リアタイアを持ち上げてサスを下から引っ張り出します。
	取り外しました。左がオーリンズ製、右が純正です。 上下の穴の中心間を測ったところ、オーリンズのサスも純正のものと同じ長さ（308ｍｍ）で安心しました。

取り付けは上記の逆の手順で行います。

プリロードアジャスター取り付け
オーリンズ製リアサスのプリロード調整は、油圧の遠隔操作にて行います。（純正は機械式）
その調整器具（プリロードアジャスター）を右のタンデムステップ内側に取り付けます。

	まず右タンデムステップの赤○の箇所を緩めて、ゴムブッシュとボルトを取り外します。
	外したボルトの代わりに、M8×25ｍｍのボルトと、内径8ｍｍ長さ13ｍｍのスペーサーを用いて、付属のステーを取り付けます（赤○の箇所　下部）。 ステーとアジャスターはM6×35mm2本とスペーサー2個（寸法不明）を用いて取り付けます。（赤○の箇所　上部） 油圧ホースは、タンデムステップの内側を這わせ、適当な穴にタイラップを通して固定しました。こうすることで、ホースが目立たなくなります。 （黄○の箇所）

インプレッション

純正サスでは伸び側ダンパーを最強に締め上げても、エンジンブレーキが強くかかる場面等での挙動（ピッチ）が大きく、扱いづらい場面がありました。
しかし、オーリンズに交換後は、明らかに挙動が安定し、扱いやすくなりました。
ギャップを乗り越えたときの収束も早いので、安心してアクセルを開けられる感じです。

また私はタンデムや荷物満載の時がたびたびあるので、プリロード調整をよくするのですが、純正では車載工具を引っ張り出して気合で調整する必要がありました。
その点オーリンズは油圧式なので、手を汚さず気楽に調整できる点がとても便利です。乗車した状態からでも調整できますよ。
タンデマーの評価もかなり高いです。
あと、ヘタってきたらオーバーホール出来るのが良いですね。

個人的には、良い買い物をしたと思っています（ヤフオクで安く、程度も良かったし）。

しかし困ったことに、１Ｇのプリロードを設定する際、メーカー推奨の規準値内に入れられないのです。
体重が欧米人に比べて軽いからでしょうか。私は約70kgほどあるんですが・・・。
様子を見て調整する必要があるようです。

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