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そこで、選定基準として ①高速がラクチン＝カウル付き ②ライディングポジションが楽≠レプリカ系 ③重くない≠ツアラー ④峠でもそこそこ速い≠アメリカン ⑤積載性 ⑥航続距離 ⑦暑すぎない≠V型エンジン ⑧整備性 ⑨タンデムの快適さ を策定。 ライバルはZ1000、ホーネット900、TDM900、FZS600、XJR1300、ZXR1300で、全て試乗してみました |
結局決め手は、143馬力エンジン、ハーフカウル・センタースタンドがあること、サスがそこそこ良いこと、重すぎないこと、アクセサリーで積載性を改善できること でした。
で、どうだったかというと
| ① |
R1譲りのエンジンはパワフルで高速道路は楽勝！ 長距離になればなるほどその差を実感。 |
| ② | ポジションが楽で１日中走っても疲れない！街乗りもイケます。 |
| ③ | 車重は今のＳＳから見ると相当重いですが、まあまあ・・・。 |
| ④ |
ワインディングでも結構速く、そして楽しい！ ただし切り返しはSSに比べると、モッサリしています。 やや前荷重気味にするとグイグイ曲がる印象です。コーナーリング中にアクセルを開けると更に曲がるような感覚があります。ブレーキの効きは申し分ありません。 |
| ⑤ |
積載スペースは広いのに、荷掛けフックが無いので苦労します。 しかしこれは純正キャリアで解消可能です。50Lのリックサックでも100Lの箱でも積めます。 |
| ⑥ |
２１Ｌタンクで航続距離300km以上は確実！ 360km走ってようやく燃料警告灯が点くということも。 |
| ⑦ | リッターバイクにしては暑くないですね。 |
| ⑧ | センタースタンドはGOOD! 整備がラクチン。 |
| ⑨ | タンデマーの評価も良好！ 高速道路でも快適だそうです。 |
| ⑩ | 37,000kmを超えた時点でも後軸で118馬力、補正値で139馬力を発揮。キチンと仕事してますね! |
他に良かった点は
・シート下に意外と物が入る。
雨具・ロック・パンク修理キット・イモビライザー 他を入れても大丈夫。
・リッターバイクにしては燃費がよい。街乗り１６km/l、ツーリング１９km/l位。
時には２０km/lを超えることも。
・ライトが明るいので、街灯のない山中でも走りやすい。
・補修部品がSSに比べて安い！ これは重要です。
・タイアをハイグリップタイアに交換すると、劇的に走りが変わる！
・スイングアームが長く、トラクションを掛けやすい。
ただその分ウイリーするのは難しいかも。
・今となっては貴重となったキャブレター車。ドンツキがなくていいですね。
・美しい・・・（？？？）
・なんと言っても、乗っていて楽しい！ 休日が待ち遠しいです。
おかげで、走行距離が伸びる伸びる・・・。
欠点は
| ・ | 足つきがあまり良くありません。足を下ろすと丁度ステップが干渉します。 |
| ・ |
重心が高いので、車重の割りに取り回しが重く感じます。ただ、これはコーナーの素早い倒しこみに資するものですから、目をつぶりましょう。 |
| ・ | バンク角が浅く、すぐにステップとエンジンガード（黒プリン）を擦ります。 |
| ・ | 低速でのセルフステアがやや強い。これが欠点と言えるかどうかは評価が分かれると思います。 |
| ・ | ホイールベースが長いことは高速安定性に繋がりますが、ジムカーナごっこや講習会で使うには多少不満が残ります。 |
| ・ | EXUPが開かない6000回転以下でのパワー感が感じられません。これは高燃費とトレードオフだと思って割り切っています。 |
| ・ |
1速のギア比がロングで、峠でも講習会でも中途半端。このあたりは欧州の需要に合わせているのでしょうか。スプロケットを交換することで対処もできますが、そうするとスピードメーターに誤差がでます。（これが一番の不満点！） |
| ・ | ニーグリップすると丁度フレームが干渉して、しっくり来ません。 |
| ・ | ハーフカウルの効果は今ひとつ。スクリーンの交換をお勧めします。 |
| ・ | 純正のリアサスは腰が無い。もっと早めにダンパーが効いてくれるといいのですが。 |