購入５年も経てますが・・・今更ながらＸ４君の足回りを交換することにしました。
と、いっても当然ながらオーリンズやＧＡＢやテインの30万コースなんて出せる筈もないですが。
車高調なんて入れれるお金もないので固定式で、かつ安くという事で・・・
通常はＤＲＳ足の10万コースですが、あれはラリー足という事でかなりやわらかめらしいので、街のり＆隣に一般人は乗らないのでパス。
という路線で考えた結果・・・
ＫＹＢローファースポーツ＋ＲＳＲのTi2000（Ｆ4.16kg ダウン量30〜25 ／ Ｒ2.64kg ダウン量30〜25）という普通の組み合わせにしてみました。
但しムーヴＬ９１０用ですが。
・・・ワゴン用なのでちょっとやわらかめではないか？という気がします。F5〜6kg/R3〜4kgくらいが必要かとは思ってたんですけどね。ＹＲＶ用でもF5kgですし。
＋車高が30mmほど下がるらしいので調整式のラテラルロッドも必要になりそうなので、これもＲＳＲのムーヴＬ１６０用を流用。但し両端ともブッシュ式ですが。本当ならＤスポの両端ピロのを入れたかったのですが、何せ価格が２．５倍ほどします(泣)
せめてフロントだけはしっかり、という事で、ヤフオクに出ている謎のピロアッパーを購入。
更にサーキットで死にたくないのでブレーキパッドも購入。μのＨＣ＋ですが。
で。友人に手伝って貰ってショックを交換。
ついでにブレーキフルードも交換。
で、これが完成の図。
・・・ちょっと攻めるとガフガフ当たります(泣)
更にハンドルをＭＡＸまで切っても当たります。
おとなしく運転していると大丈夫なんですけどね。
タイヤが１８５／６０Ｒ１４なんてのを履いているせいもあるんでしょう。ＲＥ−０１Ｒはこのサイズしかなかったし。
標準が１６５／６５Ｒ１４ですから165×0.65×2+14×25.4=570.1mm
に対して185×0.6×2+14×25.4=577.6mm
という事で外径が約７ｍｍ大きくなっているのが原因かと。
標準を基準で考えれば、195/55辺りが外径同サイズ(570.1mm)ですが、195だとたぶんフェンダーからはみ出ます。
となると185になるのですが・・・これがまた扁平率60が殆どでそれ以上が少ないんですよ。
スポーツ系ラジアルですと辛うじてRE-01（Rではない前のタイプ）には扁平率55があります。
Ｓタイヤなら種類はいろいろありますけどね(笑)
55扁平だと185×0.55×2+14×25.4=559.1mm
と標準から比べても１cmくらい小さくなるので十分クリアランスが取れると思います。
（写真より＋２cmくらい。ちなみに写真はフェンダーとの間隔は約1.5cm）
しかし。タイヤを買い直すだけのお金があるはずもなく(笑) なんとかして車高をあげる算段を考えてみました。
【１】バネレートを上げる。
硬くすれば攻めたときでも当たらないor車高が上がるだろう、という事で探したのですが・・・・4.2kgぐらいが最大でそれ以上がまったくない_|￣|○|||。
しかたないので強攻策を取ろうという事で直巻バネを検索。
・・・Ti2000ムーブ用ダウンサスは内径７６、自由長２５０という事なのでそれに近いのを探す。
やっとのことでID75自由長250というのを発見。購入。
比較写真
少なくとも荒巻→直巻だと、荒巻のダウンサスにあるピッチの細い部分がなくなるのでその分は車高があがると算段。
上皿は純正ストーリアのを使用している為、大きいので外れて飛んでいく事はないだろう。
ちなみにストラット形状の荒巻きと直巻きを比べると、同じレートでも直巻の方が柔らかい印象、という話を聞いたので高めのチョイスで8kgを購入しました。
下が結果の写真
ジャッキ外してもほとんど車が沈みません(笑)
ちなみにID75という事で内径は問題なかったのですが、スプリングが太すぎて下皿から半分はみ出て出ます_|￣|○|||
車高下げる為にバネカットしたとしても加工が大変そう。
と、いう事で第２案
【２】：ラバースペーサーを付けてみる。
荒巻バネのピッチの細いほうにゴムブッシュを入れる事で車高を１cmくらい稼ぐツール。
荒巻はジャッキをおろした時に、ピッチの細い部分が先に縮んで密着状態になり、走行中はピッチの荒い部分が作用する訳です。
で、ジャッキで上げてピッチの細い部分が伸びている時に、ゴムを挟んで密着させない事でそのゴム厚分の車高をかせぐという荒業ツールです。
比較結果写真
約1.5cmほど稼げたようです。これでも本気で攻めるとガフガフあたりますが(泣)
町乗り程度では当たるのが無くなったので、前ほどひどくは無くなったという事で。
【３】直巻＋スペーサー（【１】の改良）
保証書を改めて見ると、バネの最低自由長が233mm以上となっていました。
前回の8kgは250mmだった為、あのような結果になったと推測されます。
という事で、もっと自由長の短いサス＋ヘルパーで調整すれば・・・という事で現在模索中です。
自由長180mm（７インチ）か150mm（６インチ）あたりが妥当と踏んでいますが・・・はてさて。
とりあえず中古パーツ屋でID70の自由長150mmのバネを確保。
で、ヤフオクでID70用のヘルパーを落札。
・・・ID70だとブーツぎりぎりっつーかちょっと引っかかる。
あと自由長150のバネが・・・鬼硬の18kgしか見つからなかった_|￣|○|||
（更にその上の20kgなんてのもありましたが）
買う時に店員さんに「かなり硬いですが大丈夫ですか？」って聞かれましたし。
・・・新品なら150mmでも3〜20kgまで出てますけどね。中古じゃまったく150mmなんて出回ってないです。
これがダメだったら175mmで9kgの中古があったのでそれかなぁ。
予想では、8kg250mm(230mm)で隙間約100mmとして
自由長150mm＋ヘルパー(80mm)30mm=180mm
230mm-180mm=50mm 予想隙間約50mm
ヘルパーが縮む分がまるまるダウンになるはずですが・・・
とりあえず１本だけ組んでみましたが、ちょっと圧縮しないと締め付けれない感じでした。
調べると上皿と下皿の間隔は約210mmほど。となると50mmではなく70mmほどですかね？
結局いろいろと買いましたが、無難な組み合わせだと
ショック：KYBローファースポーツL910用
スプリング：RSR L910用Ti2000ダウンサス
ラテラルロッド：RSR L160用両端ブッシュ
ピロアッパー
ラバースペーサー
スプリングアッパーシート
税送料込みで\87,000ほどの出費ですね。ピロなしなら\70,000ほどになります。
ただし、柔らかいので峠くらいでも当たる可能性が高いです。
（注：タイヤが１８５／６０Ｒ１４の場合。５５なら無問題と思われる）
・・・これだけ試行錯誤するなら中古の車高調が買えたような気もしますが。