●現在の装備
一応、納車時から現在までの変更点。
街乗り仕様ですが。

●シート交換

　ノーマルのシートはお買い物仕様の為、サイドサポート性というモノは皆無です。
　そこでお手軽なレカロのＳＲ−３（並行輸入物）を入れました。シートレールも普通のタイプのを入れました。
　・・・どうも海外製な為か、自分にとっては大きすぎでした。しっかり腰掛けると、脇に拳１個分ほどのスペースがあるので、上半身のホールド性がかなり悪いです。（ノーマルよりはマシですけどね。）
　更に、ノーマルのシートよりかなり重い事と、意外と横幅も大きく肝心のリクライニングのダイヤルがまわし辛い程の横幅で失敗でした。
　実際、ＳＲ−３を両方に入れるとダイヤルを回そうにも手が入らない状態になると思います。
　と、いう事で、どうしてもリクライニングがいる、という方以外は出来るだけフルバケットシートをお勧めします。

★約６万円くらい　 重要度　■■■□□

●ブースト計



ブースト圧管理の為に取り付けました。取り付け位置は写真の通り。
本当はこの位置にタコメーターを入れたかったんですけどね。
予算＋自分で取り付けれるか不明な為、見合わせています。

TRUSTの機械式で上限２．０です。ちなみにその上にあるのはシフトタイミングランプです。（現在はついていません）

★１万５千円くらい。
★タイミングランプは８千円くらい　重要度　■■■■■

●フロントタワーバー
　Ｘ４乗りでは標準なクスコのオーバルタイプを入れてあります。
　説明の必要は無いと思いますが、ハンドリングがシャープになります。


★１万８千円くらい　 重要度　■■■■□

●エアクリーナー交換
　とはいっても剥き出しのキノコタイプではなく、純正交換型のタイプです。
　対応車種には載っていませんが、フォルザのＤＡ−０３タイプがサイズ的にピッタリ入ります。
　キノコ型も他車用のがつくと思いますが、まだつけた事がないので・・・

★４千円くらい　 重要度　■■□□□

●シフトノブ交換
RAZO 340g初代ＷＲＸ用　シフトノブ


　定番ですが、RAZOの丸型重量モデル(340g)を入れました。が、自分が前に乗っていた車の遺品（事故で廃車）を友人が持ってきたので、現在はソレが入ってます。
・・・初代ＷＲＸのナルディ革製です。
　あと、ペダル類も定番のRAZOのペダルが入ってます。ゴム板入れて高さ調整してますけど。
　丸型シフトノブの場合は重さでクイック感はありませんが、シフト抜け防止。ナルディの場合は逆にノーマルより高くなりますが、ハンドルからの位置が近くなるので操作しやすくなります。
ただ、自分の場合、４点シートをすると、丸型の場合は１速まで手が届きにくくなる（入れにくい）のでナルディが基本になってます。


★４千円くらい　 重要度　■□□□□

●バンパー加工


　別にエアロ化するつもりも無い（というかパーツが出てない(笑)）のですが、インタークーラー能力ＵＰの為、ナンバープレートを移動させました。
　その後、旧ナンバー部分の樹脂を自在ノコ（糸ノコの全方向に切れるモノ）で切除しました。
　そのままだと格好がよくない事＋インタークーラー部分の虫除け対策をする為、既存のプラ格子を全部取り外し、ホームセンターでステンレス製の網戸用の網を買ってきて取り付けしました。
　写真じゃ目が細かくて付けてないように見えますが、ちゃんと入っています。
　問題は対雪ですね。現在は強度には多少不安があります（しっかり取り付けてないので）

★工具（自在ノコ）１２００円
★網　６００円（６０ｃｍ×１ｍ）　 重要度　■□□□□

●トルマリンパワー装着

　中身はただの灰色の板なので省略。


　はっきりいって確証はないのですが・・・（なんとなく、というレベル）
　すごく『妖しい』です(笑)

　１００円ショップ（主にダイソー系）で売っているトルマリンカード（消臭効果の関係か、足敷の近くにあったりします）をエアクリボックスやサージタンクなどに貼り付けてます。（アルミテープや銅線で縛ってます）
ただそれだけなんですが、なんとなく下のトルクが上がったような気がします。（まぁ、『気がする』程度のレベルですが）
　データとして確証出来ませんが、かなりの人がいろんな車に付けて『下のトルクが上がったような気がする』という話が報告されていますし、原価も数百円ですので試してみませんか？

★１枚１００円×５枚ほど　 おすすめ度　■■■■■

●タイヤ交換
　標準でついているタイヤはダンロップのＳＰ１２なので（ホームページでも調べれますが、俗に言う耐久性重視のタイヤ。商用車などによく使われる）、少しでもいいタイヤを履かせてあげたいと思い、ボーナスで奮発してブリジストンのＲＥ−０１（ハイグリップタイヤ）を入れました。
　比較にならないくらいグリップするようになりましたけど・・・
　その分磨耗も激しそうです(笑)　そんなに攻めたりする方ではないのですが、このペースだと１年くらいで使いきりそうです。
　
　タイヤと同時にホイールも交換しました。（今まで鉄チンだったので）
　白色のホイールが良かったので、いろいろと探したのですが、予算の関係もあり、エンケイのＥＳグラベルになりました。
　ＥＳターマックだとオフセットが合わなかったので・・・
（車幅ぎりぎりぐらいのサイズだと１４インチの６ＪＪ、オフセット＋３８ぐらいです）

★　タイヤ　約５万
★　ホイール　７万２千円　 重要度　■■■■□

●エア導入
　車の馬力アップには温度を下げる、という事がよくあります。
　ターボ車の場合は特に重要で、吸気温度も重要な要因です。
　と、いう事でエアインテークまでのエア導入経路をおおまかに作りました。

　エンジンルーム内に設置する為、ホームセンターで売っているアルミの蛇腹の排熱管（７０φ）を購入。
エンジンから少し離してフロントまでパイプを設置しました。
　・・・はっきりいってまったく分かりません(笑)　単に気持ちの問題かも。（現在はついていません）

★　アルミ蛇腹排熱管(1m〜4m)　８００円 重要度　■□□□□
●マッドフラップ取り付け＋α

　泥はねが厳しいのでマッドフラップをつけてみました。
　適当に小学校の工作の時に使った方眼用紙で型を描いて作った自作ですけどね(汗)
　しかも安くあげる為に大判を２枚に切って使ってるし（寸足らずな理由）

ちなみに赤はいっぱいいるし、黄色はイヤ(笑)
つーことでマッドフラップを青にしたついでに側面のＸ４のデカールも剥がして同しデザインで
青くしてみました。あとリアに小さく存在を主張というコトで。
シートベルトも青にしてあるので、あとはバケットシートを青にすれば・・・青Ｘ４ver完了です



★５千円くらい　 重要度　■■□□□
●タコメーター追加



　ようやく追加タコメーターを入れました。位置はブースト計の横に無理やりつけました。
　ちなみに写真はドライバース視点。
　・・・ブースト計も電子式にしないと管理しづらいです(泣)


★２万５千円くらい　 重要度　■□□□□
●タイヤ交換
　前回ＢＳのＲＥ−０１（185/55R14)を入れた訳ですが、結局１シーズンちょっとで目が無くなりました。
　で、しばらくお金もなかったので再び標準で付いてきたSP12を履いて我慢していたのですが・・・
　やっぱり１シーズンほどでダメになりました。
　
　という事で何を履こうか悩んでいたのですが、候補としてはネオバとかも上がってましたが、結局今回はＢＳの新タイヤ、RE-01R(185/60R14)を履いてみました。
　
　えーと、しばらくウンコタイヤを履いていた為かどうかわかりませんが、RE-01より格段に横方向の剛性が高くなった感じがします。
扁平率が55→60と下がってますが、グリップ感はまったく変わらないもしくは上回っているように感じます。
　まだ全開走行は試してませんが・・・その内試してみます。


★５万円くらい　 重要度　■■■■■
●吸気系変更
　ヤフオクで血迷ってオクヤマのパイピングキットを購入。
　
　まず一言。
　「かなりうるさい」(笑)

　シュコー　プシュー　シュコー　プシューという感じで走っていても周りを気にしながら走ってます(汗)
　マフラー交換していないのですが、低回転域だとエンジン音がかき消されそうになる程です。

　まぁ、その分効果は絶大にありまして、明らかに交換前より低回転域でのレスポンスが良くなりました。
高回転域に関しては、まだオイル交換＋プラグ交換＋タイヤの皮むきが終わってないのでテスト出来ていませんが。
ちなみに高速ですこし回してみましたが、５速でオーバーシュート１．７→１．３安定。
再度踏み直すと再びオーバーシュート１．７→１．３安定。という感じに補正されてました。
ちょっとロッド調整してブースト圧変更してみます。


★６万円くらい（中古相場）　 重要度　■□□□□

その他
ターボタイマーＦＥＴ製　ハーネスもＦＥＴのダイハツ用６Ｐ
オーディオKENWOOD　Z919（ＭＰ３対応）
インパネボックス純正
シートアンダートレイ純正
トランク仕切板純正
ついでにまず見る事がないと思うＸ４のメーターパネル写真