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自動車
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昔乗っていた車についてのコーナーです。
自動車について（Wikipediaより）
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自動車（じどうしゃ、automobile/car）は、原動機の動力によって車輪を回転させ、軌条（軌道）や架線によらないで、走行する車両。人や荷物を運搬するために使用されることが多い道具・機械である。
通常は車輪が3個以上（ほとんどは4個以上の偶数個）のものを指すが、法律や行政関係用語では、農業機械や建設機械、二輪車（オートバイ）も含む場合がある。道路交通法などでは、車両の一区分として定義されており、軽車両（自転車など）と原動機付自転車を除く、原動機を積載した車両が自動車として定義されている。
イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部及び、都市間で広く用いられ、1860年ごろにはフランスでも用いられるようになった。1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していった。アメリカ合衆国では、1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。最終的に淘汰されたとは言え、蒸気自動車無くして、現在のモータリゼーションは無かったと言えよう。
1865年にイギリスで赤旗法が施行された。当時普及しはじめた蒸気自動車は、道路を傷め馬を驚かすと敵対視されており、住民の圧力によってこれを規制する赤旗法が成立した。この法律により、蒸気自動車は郊外では4マイル(6.4km)/h、市内では2マイル(3.2km)/hに速度を制限され、人や動物に警告する為に、赤い旗を持った歩行者が先導しなければならなくなった。
イギリスでの蒸気自動車の製造、開発は、この赤旗法が廃止される1896年まで停滞することになり、それに続くガソリン自動車の開発においても、ドイツやフランスが先行する事になる。
1876年、ドイツのニコラウス・オットーがガソリンで動作する内燃機関（ガソリンエンジン）を発明すると、ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良。二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行った。1885年にダイムラーによる特許が出されている。
1885年、ドイツのカール・ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良。車体から設計した3輪自動車をつくった。ベンツ夫人は夫の隙を狙いこの自動車を自力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売した。また、ダイムラーも自動車会社を興した。現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両人とされることが多い。
初期の自動車は手作りであるため非常に高価なものであり、貴族や大金持ちだけが所有できるものであった。そして彼らは自分たちが持っている自動車で競走をすることを考えた。
1907年には、フォードがフォード・T型を発売した。フォードは、流れ作業による生産方式を採用し自動車の価格を引き下げることに成功した。これにより裕福層の所有物であった自動車を、大衆が所有することが可能となり自動車産業は巨大なものとなっていった。
ヨーロッパでは1910年ごろに、大衆の自動車に対する欲求を満たすように、二輪車の部品や技術を用いて製造された小型軽量車、いわゆるサイクルカーが普及していった。
1922年に、フォードと同様の生産方法を用いたシトロエン・5CVやオースチン・セブンなどの小型大衆車が発売され、本格的に自動車が普及していく事になった。また、それに伴いサイクルカーは姿を消していく事になる。
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自動車の歴史
以下のサイトをご覧下さい。
車購入の理由
以前、ドライブに行こうとの事で、車を買う事になりました。
それまでは、車に興味がなく、親のをたまに乗ってた程度です。
車を買うに当たっては、自分なりのこだわりがあり、
それは流線型のスポーツカーでした。（色は黒か赤。AT。）
候補としては、MR2、180SX、シルビア、RX-7、スープラ、フェアレディZ等ありましたが、
中古車雑誌やオークション等で検討した結果、価格の安さ、パーツの多さ、
スリムな流線型のデザイン等、総合的な面からシルビアS13を選びました。
既に手放しましたが、お陰で非常に満足出来ました。
チューンナップ前（購入時）。
−前−
−後−
−内装−
| 車種 | ニッサン シルビア Q`S |
| 型式 | E-PS13 |
| 登録年月 | 平成5年3月 |
| 走行距離 | 88,000km |
| 全長 | 447cm |
| 全幅 | 169cm |
| 全高 | 129cm |
| 車両重量 | 1,150kg |
| 車両総重量 | 1,370kg |
| 総排気量 | 2,000cc 16VALVE |
| エンジン | SR20DE |
| 色 | 黒 |
| 定員 | 4名 |
| トランスミッション | AT |
| 燃費 | 6.5-7.0km/リッター（チューン後） |
| タイヤ | ？ |
| ホイール | U.A.（17インチ） |
| ブレーキ | NTB製ブレーキパッド＆ディスクローター |
| 車高調 | TEIN HA |
| フロントタワーバー | ？ |
| リアタワーバー | JURAN S13-R |
| スパークプラグ | デンソーイリジウムパワー（IK20） |
| エアクリーナー | HKS製 |
| カーナビ | Pioneer AVIC D9500（DVD） |
| マフラー | HKS リーガルマフラー（車検適合） |
| フロントグリル | GT-R仕様エアロパーツ |
| リアウィング | 社外エアロパーツ |
| リアバンパー | BOMEX製エアロパーツ |
| フロントスポイラー | エアロパーツ |
| サイドステップ | エアロパーツ |
| ヘッドランプ | PIAA Extreme Force（青白）（車検適合） |
| ポジションランプ | PIAA Extreme（青白） |
| その他 | エアフィルター、ワイパー、ホイールスペーサー etc... |
| 値段 | 秘密。（カーナビより安い？） |
チューンナップ後。赤のホイールは悪趣味と言われました。（以後、白に変更。）
＜前＞
＜後＞
＜横＞
以下、白ホイールに変更後の写真です。
近所の評判が少し良くなった気がします。
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| 手放す前のフルチューン版。 デザインが非常に好きでした。 |
下取りした赤ホイール。 |
チューンナップ履歴
| 日付 | 内容 | コメント |
| 2002.7 | 車体購入 | 初めてのマイカー。嬉しいです。 |
| 2002.7 | アライメント調整 | いきなり右に曲がってたので、カーショップで調整。 |
| 2002.7 | カーナビ取付 | 車体より高かったですが満足。ナイト2000っぽい。 |
| 2002.8 | ワイドミラー取付 | カーショップで購入。視界が拡がる。 |
| 2002.8 | ダウンサス取付 | 一気に車高が下がったが、下がり過ぎて腹擦る。ぼにょぼにょ。 |
| 2002.8 | マフラー交換 | 音がうるさくて燃費が落ちたが、面白いので良し。 |
| 2002.8 | フロントグリル交換 | デザインは勿論、通気性が良くなった気が。 |
| 2002.8 | リアバンパー取付 | 遂にエアロパーツに。（泥沼。） |
| 2002.8 | リアウィング取付 | 同上。蚊に刺され取付大変。 |
| 2002.8 | フロントタワーバー取付 | ボディ剛性アップ。 |
| 2002.9 | ホイール交換 | カーショップで購入。あくまで繋ぎ。（純正が嫌。） |
| 2002.9 | ヘッドライト交換 | 青白っぽい色に格好良く。明るくなる。 |
| 2002.9 | サイドステップ取付 | ドリルまで買って大変でした。 |
| 2002.10 | ポジションランプ交換 | 青白にしたが、カバーが黄色いので意味なし。 |
| 2002.10 | フロントスポイラー取付 | 3点揃ったが、前擦るように。 |
| 2002.10 | バッテリー交換 | 以前のものが上がった為、買い換え。 |
| 2002.11 | 車高調取付 | ダウンサスが酷かったので購入。ネジが固くてDIY出来ず整備工場行き。 車高調整出来る反面、硬くて段差で跳ねる。 |
| 2002.12 | ホイール交換 | 周囲の反対を押し切って赤に。15でインチアップ出来ず。 |
| 2003.1 | ブレーキパッド交換 | 以前よりブレーキの効きが良くなった気が。 |
| 2003.1 | エアフィルター交換 | 汚れていたので交換。吸気アップ。 |
| 2003.1 | ワイパー交換 | ゴムが古く、ガラスに傷付く感じがするので交換。 |
| 2003.1 | ホイールスペーサー取付 | タイヤを外に。 |
| 2003.2 | バッテリー交換 | 再び上がった為、大容量に交換。（38B19R→42B19R） |
| 2003.2 | 防犯装置取付 | 念の為。 |
| 2003.2 | エアロパーツ＆ウィング再塗装 | 色ムラが酷かった為、スプレーで塗り直し。 |
| 2003.2 | 点火プラグ交換 | ホームセンターで鉄パイプを購入、苦労の末に壊れてレッカー。 |
| 2003.2 | トルクセンサー交換 | 上記作業で故障。（修理費飛ぶ。） |
| 2003.2 | エアクリーナー交換 | アクセル音が良くなったが、燃費が悪くなった気が。 |
| 2003.3 | ディスクローター交換 | ブレーキの効きが良くなったが、 作業中にキャリパーのネジがねじ切れ、部品工場行き。 |
| 2003.3 | キャリパーネジ交換 | 日産の部品工場で買って来たが、取付中にパワーウィンドウが故障。（泥沼。） |
| 2003.4 | ディスクローター交換 | 再トライにより取り付け完了。（一番苦労した。） |
| 2003.4 | パワーウィンドウスイッチ交換 | 故障箇所を修理工場で修理。中古部品取り寄せで安く上がる。 |
| 2004.7 | スタンド車検 | ATF･ブレーキ･ステアリング･オイル、ストップランプ、オイルフィルター交換。 スタンドのサービスも良く安価で通過。 今後、大きな改造はせず長持ちするよう乗る予定。 |
| 2004.9 | ホイール交換 | ホイールショップで交換。17インチシルバー。 |
| 2004.9 | 内装アクセサリー取付 | 携帯ホルダー、コンパクトライト等。 |
| 2004.11 | 左ヘッドランプ付きっ放し | バルブ線脱着で緊急対処。原因究明中。→自然治癒。 |
| 2004.12 | パワーウィンドウ故障 | 二度目の故障。再び壊れそうな為、直すか思案中。 |
| 2006.4 | お別れ | 知人に譲渡。今までありがとう。 |
簡単チューンナップ講座
チューンナップの理由
車を単なる移動手段と考える人は、そのまま乗っていた方が良いと思いますが、
自分の車に愛着があったり、こだわりのある人には、チューンナップという楽しみがあります。
チューンナップの目的は、見た目のデザインを格好良くしたい、
走行性能（加速、最高速、グリップ等）を向上させたい、音楽にこだわりたい、
内装を綺麗にしたい等、人によって様々だと思います。
私の場合、見た目のデザインと、昔からラジコン等（ホーネットを毎日バラしてた）、
機械いじりが好きなのと、車の構造を知る為にチューンしてました。
お陰で故障しても、自分で修理出来る程度の知識は身に付きました。
但し、国に安全基準があり、派手にチューンし過ぎると、車検（2年に1度）に通らなくなってしまう為、
個人的には、適合範囲内（ライト･チューン）で楽しむのが良いかと思います。
それを超えると、VIP族やドリフト族等、別世界になります。
又、チューンを前提とした車種（シルビア（S13-S15）、スプリンター･トレノ（AE86）、
RX-7（FC3S、FD3S）、スカイライン（R32-34）、インプレッサ（GC8）、ランエボ（CE9A、CT9A）等）と、
そうでない車種がある為、チューンしたいなら、初めからその手の車種を選んだ方が、
パーツも出回っており、オーナーさんも多くて便利です。
チューンの方法
私の場合、新品パーツだと高いので（フルエアロで数十万する）、
安い中古品をオークションで買ったり、メーカーの部品工場に足を運んだり、
整備工場の人に譲ってもらったり、車に詳しい友人に訊いたりして、教えてもらいました。
経験上、車好きの人は純粋に良い人が多いと思います。
実際の作業は、勉強の為、鉄パイプを使ったり、主に自力でチューン（DIY：
Do It Yourself）してました。
壊れたり、手に負えなくなった場合は、修理工場行きでした。
チューンの種類
以下、主なものを簡単に書いておきます。
★エアロパーツ、Rウィング、Fグリル等交換
○デザインが良くなる。
○空気抵抗が少なくなり、走行性能が向上する。
×段差で下を擦る事も。（特に、フロント。）
★ライト交換
○デザインが良くなる。
○輝度が増し、遠くまで明るく照らせる。
×色や種類によっては、車検に通らない事も。
★エアクリーナー･マフラー交換
○エンジンへの空気の入り･抜けが大きくなり、出力アップ。
○アクセル音が良くなる。
×種類によっては、車検に通らず。（柿○爆音マフラー等。）
×アクセルを踏みやすくなり、燃費が落ちる。
★ホイール･タイヤ交換
○デザインが良くなる。（インチアップ等。）
○接地面積が大きくなる為、グリップ性能アップ。
×インチアップすると、アルミを痛め易くなる。
×インチアップすると、燃費が落ちる。
★ブレーキパッド･ディスクローター交換
○ブレーキ性能アップ。
★ダウンサス･車高調交換
○車高が下がり、デザインが良くなる。
○車高調の場合、車高を自由に調整出来る。
×車高を下げると、下（腹）を擦りやすくなる。
×車高を下げ過ぎると、車検に通らず。（10cm以上？）
★カーステレオ、スピーカー交換
○音響が良くなる。
×バッテリー消費アップ。
★カーナビ取付
○現在地や目的地までのルート･距離･時間が、一目で分かる。
×カーナビ頼りになり、地図で道を覚えなくなる。
×カーナビに意識が集中し、事故が起きやすくなる。
×バッテリー消費アップ。
★内装･アクセサリー取付
○内装がお洒落になる。
○：メリット
×：デメリット
シルビアエンジン比較
| 車種 | (K)S13 |
(K)PS13 |
S14 |
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| エンジン型式 | CA81DE | CA81DET | SR20DE | SR20DET | SR20DE | SR20DET |
| タイプ | NA | TURBO | NA | TURBO | NA | TURBO |
| 排気量（cc） | 1809 | 1809 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 最大出力（ps）／回転（rpm） | 135/6400 | 175/6400 | 140/6400 | 205/6000 | 160/6400 | 220/6000 |
| 最大トルク(kg-m)／回転(rpm) | 16.2/5200 | 23.0/4000 | 18.2/4800 | 28.0/4000 | 19.2/4800 | 28.0/4800 |
※太字が私の車種。
お気に入りドライブCD
| タイトル | アーティスト | |
| ◎ | move super tune -best sellections- | move |
| SUPER EURO BEAT-頭文字D MIX- | AVEX | |
| ◎ | EVERYTHING,EVERYTHING | アンダーワールド |
| MILLENNIUM SPINNIN` at REEL UP | ケン・イシイ | |
| ミックスアップVOL.4 | 田中フミヤ | |
| 60 SECOND WIPE OUT(LIVE) | ATARI TEENAGE RIOT | |
| STYLE #08 | キャプテンファンク | |
| Reiz | ソフトバレエ | |
| BLUE BLOOD | X | |
| LOUDEST | ラウドネス | |
| CROSS ROAD | ボン・ジョヴィ | |
| DYNAMITE SHOW | GUNS`N ROSES | |
| THIS BOOWY | BOOWY | |
| ANIMETAL MARATHON | アニメタル | |
| REVIEW | GLAY |
◎：ヘビーローテーション
車で得た事
改造は適度に
私も苦労しましたが、車検を通すのが大変です。
多少、触るのは構いませんが、車検適合範囲内に止めておいた方が無難です。
手放す時も、純正に交換→パーツ売りせねばならず大変です。
遊び感覚でチューンしてましたが、今になって痛い目見てます。（お陰で、詳しくなりましたが。）
維持費を考慮
初期費用は勿論、維持費として、自動車税（4万円位？／年）、
任意自動車保険（私は、4万円／年）、ガソリン代（私は、5千円位／回）、駐車場代（以前、1万円／月）、
更に2年毎に車検があり、故障箇所があると修理代を取られたりと、お金が掛かります。
あまり乗っていないと、お金だけ飛んで行く感じです。
車体が安いからと即決する前に、維持費を考慮しましょう。（古い車ほど、ガタが来ている。）
郊外の方がメリットが大きい
都心の場合、電車･バス･地下鉄等、交通網が発達していて道路渋滞が酷く、
更に駐車場代も高いので、あまり所有しているメリットがありません。
逆に郊外（田舎）だと、駐車場代が安く、店も離れており、交通網も発達していない為、
道も空いてて快適に運転出来、近場に買出し等、重宝します。
車を持つなら、郊外の方が便利かも知れません。
好きな場所
筑波山
夜景も綺麗でお勧めです。ドリフト族もたくさん見れます。
高尾山
20号を西へ真っ直ぐ行くと着きます。途中、秋はイチョウ並木が綺麗です。
大黒PA
首都高湾岸線の横浜近辺にあります。
面白い人達や車が見れます。（シャクトリムシやタコ踊りなど。）
みなとみらい
よく深夜に行きますが、夜景が綺麗です。
駐禁がうるさいですが。ロイヤルホストで食べます。
台場
レインボーブリッジの下の道で行きます。海浜公園の夜景がお勧めです。
葛西臨海公園
357号線沿いにあります。浜風が気持ち良く、
夜景も綺麗でお勧めです。（カップル狩りが怖いですが。）
その他リンク
おまけ
車関係の写真。
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| 運転中。カーナビに頼りがち。 | 丹沢で撮影。自然が綺麗。 |
おまけ2
最近、修理･復活させた20年前のラジコン。
かなり貴重。
このサイトを参考にオーバーホールしました。
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詳細データ
| 車種 | 京商オプティマミッド |
| 購入年月 | 20年位前？ |
| プロポ | フタバアタック-SR（バンド2） |
| モーター | ヨコモツインカム 京商ルマン240ST タミヤ540-J（現在） |
| バッテリー | KYOSHO Panasonic 7.2V SP Ni-Cd |
| オプション | リアスタビライザー |
| 備考 | 直進性能悪い。（右曲がり。） |