Ari Atomic Madame

コマジェ

懺悔します　ヴェクに対しどうしても愛情がそそげませんでしたので買っちゃいました。
その名もマジェスティ１２５！通称コマジェ！！
無駄遣い？わがまま？贅沢？　いいのだ！！　ほしけりゃ買う！！
エンストとかパーツの問題とか知ってるし親マジェも買えたけどコマジェがいいの！
このバイクじゃ高速乗らないし、なんといってもファミリー特約が使える！
車にバイク９台もあればファミ特がスゴクありがたいのだ。

インプレッション

仕事がら、大体のバイクに乗ったことがあるのだが亜理の個人的な好みが大分入ってるので参考程度に聞いてね。
（しかし亜理の仕事は想像できんだろうなぁ　当てたら持ってるバイク一台あげてもいいかもｗ）
ポジションは親マジェにくらべて狭い。よくいえばタイトで収まりがイイ。
そのおかげも有り操作が楽。一体感がある操作性。
しかしリヤサスの収まりが悪く、段差やウネリを拾ったらフロントまで暴れる。
加速は以外にもイイ。旧親マジェと４０キロまでは同じくらい。
ブレーキはフロントはオーバークオリティだがリヤはプア。バランスが悪い。
全てにおいて親マジェの６５％くらいの性能かもしれない。
微妙に手のかかる所とかカワイク見えてくるんだねこれがｗ　これなら長い事付き合えるハズ　亜理はねｗ

ミラー　グリップ交換

今回はあまりカスタムする気は無いのです　まぁ知らない間に病気が出るかもですがｗ
まずはいつも目に入るミラーとグリップの交換。
ミラーはスライドミラー。視認性もよくてお気に入り。
バレンクラシックは皆が使ってるので除外して考えた結果です。
グリップはキジマのソフトグリップ。
しかし亜理のこだわりでスポンジではなくラバーにしました
通勤では雨も降るし耐久性を考えればラバーに軍配が上がりました。

タイヤ交換

純正タイヤはお話にならないくらい滑ります。バンクさせればツツツーーーっと
フルブレーキングでズリズリーーーっと　面白いくらいに滑るんです。
せっかくなので前後ワンサイズアップしてしまいましょう。
使用タイヤはミシュランのボッパー。１３０と１４０です。
タイヤレバーを使いシコシコと交換します。ビード落とすのが大変です。
しかしマフラー外したりスイングアーム外したり面倒だなぁスクーターってさぁ
でも苦労した甲斐がありグリップ、操作性、迫力が向上し満足です。

リヤショック交換

たまたまデイトナの親マジェショックが安く手に入ったので交換しました
３５ミリダウンでいい感じ
これにあわせてフロントもダウンさせました
カメファクの４０ミリダウンスプリングを使用し、フォークオイルは＃２０を使用
まぁ　あれですよ　一言でいえば失敗　アハハ
フロントが固すぎて疲れます　時間があれば＃１０のオイルで組みなおしだね
リヤはいい感じなんだけどね

プーリー

走行距離が一万五千を超えたのでベルト交換と同時についでにプーリーもいれちゃうﾓｼﾞｬ
ベルトはキタコ（あんまり好きじゃないけど安かったの）プーリーはkosoだよ
まずはケースのプラスチックカバーをはずしてっと。。。ってなんじゃこのトルクは！！
台湾には加減とか適正締め付けトルクとか言葉はないのか！？
そんなこんなで、無事にケースもはずれプーリーのボルトをインパクトで外し、
クラッチカバーのボルトをはず、ハズ、外れん!!亜理のインパクトじゃトルクがたりない！
駆動系丸見えのままで中山オートさんまで走りインパクトを借りました。
やっとこさベルトを交換し、プーリーを組み付け完成ﾓｼﾞｬー！！
あ　そうそう　ＷＲは純正三個をkoso製三個が調子いいみたい。
出足では旧親マジェくらいの加速感ですな　最高速はノーマルとかわらず。
基本的には通勤仕様なのでこのぐらいのパワーで十分。
二人乗りしても楽に加速してくれるし登坂力もある。kosoプーリーはオススメです！

フロントフェンダー加工

いきおいで加工してしまった一号です
下書きをして角にドリルで穴を開けます
　穴をつなぐようにグラインダーやジグソーでカット
パンチング加工済みのアルミ板をリベットで留めれば完成です
見た目だけで特に効果はありません

タンデムステップ加工

えーーーこれが二号ね　　上記と同じ　（いいのかこれで！？

タンデムバーについてるあの変な奴

あれねぇ　柔らかくないですか？
体重かけるとつぶれてさぁ　あぶないよ
親マジェのつもりで身体あずけたら落ちるよ　絶対
なので　パッド作って交換しました
板と合皮とアンコとタッカーでサクッとね

マフラー交換

ビームス４００ｓｓステンモデルを購入いたしました
普通かも　可も無く不可も無く　うるさくも無く静かでもなく
これに合わせてキャブもリセッティングです
メイン１２０　パイロット４７．５　aisカット　スクリュー３．５戻し
パイロットはもっと落としてもいいかもですね
この状態で加速感は全体で上昇　最高速はぬぬわオーバー（ハッピー矯正後）燃費２８オーバー
タイヤサイズアップでハッピーメーターが矯正されてもこの数値ですから満足かもですね
できればエアカットバルブなしのキャブを手に入れたいなぁ

ついにあこがれのヨシムラ　トライオーバルを装着！
みよこの三角の勇士を。実に三角だ。
パイロット４５番に変更　スクリュー１．７５戻し　なんだかスゲー速いぞ

プランジャーニードル作成

キャブセッティング前も後も始動性に不満はまったくなかったが、さらに良くなればと思いまして
純正ニードルよりも若干短くそして太く作りました　が　悪化！！
セルのみでかかっていたエンジンがアクセルが必要になった　なぜだ！？
燃調も全体的に濃くなったような　一体なぜだ？？
んで　もどしたら直りました　もうやんない。。。
こんなに苦労したのにさ　あ～ぁ
悔しいから写真だけでもアップしとくﾅﾘ

プランジャーニードル続報
おかしいなぁと思いつつ悶々とした日を過ごしていましたが「Oリングへたってねぇ？」と思いまして液体パッキンで補修しました
そしたらこれが的中　ここからエア吸ってたんですな　調子よくなりました
ならば、、、と、またニードルを自作し装着したら　これがマタマタ的中　文句ない仕上がり！
燃費もなぜかあがりました　台湾のゴムは耐久性ないのかしら

フォークオイル交換

一回目の交換では＃２０で堅すぎてしまい散々でしたが今回は成功です
＃１０を入れました　すると。。。
しっかりストロークするじゃありませんか！
リヤも最弱に調整したらこれまたバッチリ　ついでにダストシールを親マジェ用に交換
フォークがキラリとして満足です　コマジェオーナーしか気づかないと思うけどね。。。