ＺⅡレストア物語その４

２００３／１２中旬
二回目のユーザー車検を前に溝のなくなった前後タイヤを交換しました、以前のダンロップＧＰＲ７０はコーナーのグリップが非常に良かったのですが減りが早いのと、引き回し時にハンドルがメチャ重く、オーバーステアが強すぎたので今回は同ラインナップのＧＰＲ８０にしてみました、感触は非常によく自然なコーナーリングが好感触です、同時にハブダンパーも新品に交換しました。

最初のレストアのときにサビのキャブレター進入対策にデイ○ナのフィルターをかましたんですが上下の接合部分から漏れが発生４年も使ってればしょうがないのかなぁ？

レストア初期の段階でイージークラッチキットを組んだのに全然軽くなりませんでしただまされた～と思っていたのですが、今回の車検の点検でクラッチケーブルの取り回しを無理にフレームに固定しないでケーブルに抵抗が発生しないように変えインジェクターでケーブルにＣＲＣ５５６も噴いてみました・・・なんと！、これが今までのクソ思いクラッチかと思うほど軽くなりました、旧車はこんなもんか・・・・とあきらめていたので超うれしかったですゼットユーザーには超おすすめですよ

２００４／１中旬
二回目のユーザー車検を受けてきました、前回同様、特別なことは何もなし、オイル交換、オイルエレメント交換は通常の整備、それに清掃をいつもより念入りに・・・それだけです、実際の検査時に前回指摘されなかった高さ、幅の構造変更を指摘され（コンチハン変更）書類をつくりましたが￥６０のみでした、構造変更検査時に重量も測りなおされ車検証記載の車輌重量が２０Ｋｇ軽くなりましたノーマルの重量級パーツ（４本マフラー、前後フェンダー、センタースタンド、キックアームなど）のほとんどがはずされているからですね。
今回かかった費用
自賠責保険　　￥１８４４０
重量税　　　　　￥５０００
検査手数料　　　￥１４００
検査申請書類　　　　￥３０
合計　　　　　　￥２４８７０
たったのこれだけで車検が通るんです「安っす～」でしょあとは個々の整備具合でオイル交換やタイヤ交換、ブレーキパッド交換はあるでしょうが、この辺は車検だから・・・じゃなくて通常の整備ですからね、いつもバイクをかわいがっているなら検査場に車輌を持ち込む手間だけでこんなに安くすみます、逆にかわいがってないオーナーさんは２年に一回くらい整備点検を受けましょう安全のためです。

２００４／１下旬
レストア初期にスピード、タコメーターともに錆がひどく「サンドブラストかけたらカバーに穴が開いちゃうから外カバーをかけないと」と言われていた内側のカバーのサビ落としにチャレンジ、案の定カバーに穴が開きましたカバーの内側なので目立ちはしませんがサフェーサーとフレームブラックで処理しました。

２００４／２下旬
気まぐれでホームセンターに遊びに行ったらアーシング部品がバラ売りされていたので装着してみました、鈍感なので感覚的なインプレはヌキにして、変化した事実だけを報告します
（１）ＦＣＲ装着車輌はエンジンが冷えた状態ではかかりにくいのですが、一発始動するようになりました
（２）バッテリが弱っていて夜間走行時にヘッドライトを点けるとウインカーの点滅が遅くなっていましたが、装着後は点滅が正常になりました
（感想）走行時のフィーリングは鈍感な私にはレポートできませんです、感覚的な部分は本人の満足度で変わってしまいますから（マフラーの音が大きくなると早くなったように感じるなど）ね、でも、やっぱり効いてるみたいですね

２００４／３下旬
とうとうバッテリーが駄目になりました週末毎に充電器で補充電してましたが昨年の冬に３ヶ月ほど乗らないでいたらバッテリの上がりサイクルがだんだん短くなりとうとう一週間もたなくなりました、で・・・、ネットで調べたら￥５８８０がありました、送料代引きを含めても￥６８８０、近くのホームセンターでは一万以上してたので即決しました、いくらでもセルを回せるっていいですね、当たり前のことが旧車乗りにはうれしいんだよね、旧車乗りにはわかってもらえるはずです(^_^)v
ゼットのバッテリーってバッテリーケースに落とし込むタイプなので真横からバッテリー液の点検ができないんです、斜め上からだとわかりづらいんですよね～

２００４／４上旬
燃料漏れしていた燃料フィルターを新品にしました、懲りずにデ○トナ製を購入ライコでは定価売りで二個￥１４７０でした、後々発覚したのですがリザーブ切り替え時にエアがフィルター内にかんでしまいガソリンが落ちなくなるんですよ～やっぱりバツですね

２００４／４上旬
８８３（ハーレー）乗りのバイク仲間と銚子までツーリングしてきました、暖かくなってきてサイコーでした(^_^)v

２００４／５中旬

リアブレーキの効きについて
レストア当初から効きの悪かったリアブレーキ、ゼファー４００の純正をそのまま流用しているので車重の重いゼットには役不足とかってに思っていたのですが、ゼファーのスペックを見ると今のゼットの車重と変わらないことが発覚！！
フルードにエアがかんでいる可能性があるのでエア抜きをためしてみました、若干の気泡が混じりしばらくフルードを送りつづけると気泡も出なくなりました
エア抜き後の走行では若干ですがブレーキの効きが良くなったようです

２００５／２
パワーフィルター清掃
Ｋ＆Ｎ純正のメンテナンスキットを購入し初めてのパワーフィルター清掃をしました洗剤をつかってフィルターオイルごと汚れを落としきれいになったフィルターにオイルを散布します
長々と清掃してなかったのでパワーアップか？と試走・・・・
あらっ・・・？低回転にまったくトルクがなくなってる
いじったのはフィルターだけなのでエアの流入量がくるったとしか思えない
通常オイルをたくさん使えばエアの流入量が減りパワーダウンするのでは？
との浅はかな考えでオイルを少ししか散布しなかったのですが
どうやらそれが原因のようでフィルターにオイルを追加したら低回転にトルクが出ました
やはり清掃前のオイル量（エアの流入量）が変わるのはバツだったんですね～～とりあえずホッとしました

２００５／６
こけてしまいました
いわゆる立ちゴケって奴です
前回のツーリングでウインカーのビス一本が振動で抜け落ちていました
近所のホームセンターまで購入しに行く途中やってしまいました
ウインカー一個とクラッチレバーをやってしまい
ビス一本の予定がウインカーとレバーで約￥３０００の出費です
レバーはカワサキ純正（４６０９２－０２３）￥１５９６でしたが
ヤフオクで検索すると同じものが￥２５００で出品されてました
欠品してると思ってオークションで買っちゃう人もいるのかな？

２００６／１
三回目のユーザー車検を受けてきました
「あ～～今月ゼットの車検だったよな～～～」めんどくせ～～！！
どれどれ何日までだったかな～～？？
あれ？なに～～～！！あと三日しか無いじゃん！！(>_<)
そんなわけで急遽車検を受ける準備をはじめました
ゴンパパの地域の管轄は習志野陸運局なので
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まずは電話で翌日の予約を入れます、音声ガイダンスに従い予約これは簡単ですね
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次に自賠責保険の更新です、毎回お願いしている近所の自転車屋さんにお願いしました
この作業は車検場でもできます、ただ車検場での作業を極力少なくするために
事前に用意すればシンプルですね
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次に車両整備です定期点検記録簿（車検場で数十円で売っています、記入する前に１０枚くらいコピーしちゃいましょう）に従って点検です
これも問題ありませんね、検査官の印象も大事なのでこの際キレイにしてあげましょう
問題になる改造が無ければＯＫですがタイヤの溝、プレーキパッドの残量などは
きちんとチェックしましょうね２年間大事な命を載せて走るんですから
ゴンパパが毎回引っかかるのが光軸です
車検を取ったあとにヘッドランプの付け替えなどいじっていなければ問題ないですが
バルブの交換やヘッドランプの向きの調整などをすれば引っかかる可能性が大です
試験場近所に光軸調整をしてもらえる整備工場やガソリンスタンドがあるので
万一自分の手に負えない場合はこちらに持ち込んだほうが手っ取り早いですね
でもこの調整にかかる費用がバカにしてて
以前近所のスタンドに行ったら￥４０００もとられましたＯＫになるまで何度でも調整してくれますが５分程度の調整でボッタクリですよね・・・
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次に車検場に行く前に必要書類をそろえましょう
１．車検証
２．自賠責保険証（前回のものと今回のもの）
３．軽自動車税納税証明書
４．定期点検記録簿（上の点検整備で使ったもの）
以上４点がそろったらいざ車検場へ
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（習志野陸運局の場合）
４番の窓口で「７５０ｃｃのオートバイの車検の書類を下さい」と言いましょう
１．継続検査申請書（￥３０）
２．自動車検査票（検査手数料1，400円分の証紙をあとで貼ります）
３．自動車重量税納付書（重量税２年分5，000円の証紙をあとで貼ります）
以上３点をもって
７番の窓口に行きます
印紙を買う窓口なんですが￥６４００の売り上げでいくら儲かるんだろうか？
車検を受けるほとんどがここで印紙を買うだろうからオイシイ商売ですよね
運輸省の天下り団体とかがやってるんだろうな・・・
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隣の建物に移って４番の窓口で買った３枚の書類に記入します
継続審査用の記入例があるのでそれをみながら書けば簡単です
ただこの車検場にはそのサンプルが１箇所にしかなくちょっと戸惑うかもしれません
はじめて行く人はカウンターの記入机でなく一番奥の事務机まで進んで書きましょう
この机の上にクリア下敷きにはいってサンプルが置いてあります
記入が済んだら１１番窓口で書類をチェックしてもらい
いよいよ検査ラインに並びます
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バイクにまたがったまま
あとは検査官の言うとおりに操作を行なうだけです
ひととおり検査が終われば書類を返され
１１番の窓口で新しい車検証と検査シールをくれます

ラインに入ってから終わるまで１０分程度です

今回の費用は
自賠責（２４ヶ月）￥１９６２０
検査書類￥３０
印紙￥６４００
合計２６０５０です
（ゴンパパはオイル交換をしたのでその分がかかってます）
どうです？安いでしょ！！
自分で車検を通すなんてちょっと偉いカンジでしょ
みなさんも挑戦しましょう！！
ユーザー車検・・・一回受けたらやめられないです・・・
＜追記＞今回のユーザー車検でヘッドランプの光量不足で一回め「×」が出てしまいました
検査官に「回転上げてみて」でアクセルを開けたらＯＫでしたが
ちょっとヒヤッとしました
初めてのユーザー車検の時に光軸調整で３回もチャレンジさせられましたから
前回はヘッドライト回りを触らなかったのですんなりＯＫでしたが
まさか光量不足とはね～
でも車検を取れたときの満足度はｕｐしました

２００６／３

前から付けたいと思っていた電圧計をつけました
ユーザー車検での光量不足の指摘、冬場にバイクに乗らなくなるため放電するなど
ボルトメーターがあればいいのにな～なんてずいぶん長く思ってました
デイトナなどでステー付きで一万円ほどもする品ですがヤフオクで探すと二千円ほどでありました
で・・・早速落札し取り付けようと思っていると年度末の殺人的な忙しさに突入してしまい・・・
一月ほどしてやっと時間が取れるようになったので装着してみました
入手したメーターは汎用品で細かい計測は出来ないアナログ計ですが
安いことと筐体が白でレーシーな雰囲気のコストパフォーマンスに優れた品です
車に取り付けるならダッシュボードや取り付け用のステーなど使ってかっこよく付くのですが
ネイキッドのゼットではメーター下からケーブルが４本ぶら下がっているのがむきだしに見えてしまいます
取り付け位置をあれこれ考えて
左のバックミラーにステーを介して共締めすることに決定
ステーは以前何かの加工に使った残りの部材を使うことにしました
ミラーに共締めするためステー穴の拡大加工と
メーター本体から出ているケーブルがステーに干渉するためこの部分の逃げ加工をしました
その後メーター本体が真上を向いてしまうので
両端をバイスで締め上げヨッコラショとスパイラルにねじ曲げ
配線をアクセサリーからとると・・・・・
ジャーン出来上がりです

ふむふむ・・なかなかイイ感じです！
早速エンジンをかけてみます
おお！！！反応してる！！（って当たり前ですが・・）
この時点で電圧は１０Ｖ程でアクセルをひねると電圧も上がります
アイドリングでヘッドライトを点けるとなんと８Ｖ程になってしまいます
コレでは車検の光量不足も仕方ないですね
ウインカーやブレーキランプなどにもきちんと反応してくれて
ライト系の各部分の大体の電気の消耗具合がわかってとても便利です

・・・・・・で
ここまでくると今度はレギュレータ（過充電対策バッテリーＭＦ対応品）とメインハーネス（強化してあるヤツです）のバージョンアップと
バッテリーのメンテナンスフリー化がしたくなりました

・・・またヤフオクで探すか・・・・。

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