その昔、12気筒以外のロードカーはフェラーリと呼ばない、といわれた時代があった。
67年に2LV6エンジンを搭載してデビゥーした、フェラーリにとって初のミッドエンジン・ロードカー
206GTとその発展型の246GTにフェラーリの名を与えず、
あくまで”ディーノ”の車名で世に送り出したのがその発端である。
73年に3LV8をミッドシップに積んで登場した2プラス2座GT、308GT4もフェラーリとして呼ばれなかったが
12気筒以外のロードゴーイング・フェラーリの立場を変革したのが
75年秋に出現した308GTBだった。
ディーノ308GT4と共通の3LV8ユニットを、デビュー当初はFRP製だったピニンファリーナ・デザインの
2座ベルリネッタ・ボディのミッドシップに横置きした308GTBに”フェラーリ”の名が冠され
ボディの随所に跳ね馬のマークが誇らしげに与えられていたのだった。
続く・・
FERRARI 328GTB/328GTS 1985〜89
| エンジン F105A型９０°V8気筒 |
| エンジン型式 |
| ボアXストローク/排気量 φ83.0X73.6ｍｍ/3185ｃｃ |
| 最高出力 270PS/7000ｒｐｍ（DIN) |
| 最大トルク 31.0Kｇｍ/5500ｒｐｍ（DIN) |
| バルブ・システム DOHC4カムシャフト32バルブ |
| キャブ Bosch K-jetronic |
| シャシー |
| ホイールベース・トレッド前／後 2350mm・1485/1460mm後期型1475/1465mm |
| 全長X全幅X前高 4255X1720X1120mm |
| クラッチXギヤボックス ワイヤ作動乾燥単板/前進５段 |
| フロント・サスペンション 不等長Aアーム＋コイル＋スタビライザー |
| リア・サスペンション 不等長Aアーム＋コイル＋スタビライザー |
| ブレーキ 前後共V−ディスク油圧作動サーボ・アシスト |
| ステアリング ラック＆ピ二オン |
| ホイール 16”X7J/16”X8J |
| タイヤ Goodyear前205/55VR16後225/50VR16 |
| ボディ |
| ボディ型式 スチール製2人乗りクーペ/タルガ |
| デザイン ピニンファリーナ |
