日本で最初に模型で
飛行機を飛ばせた
NO1
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手前に零戦のエンジンの
残骸がある
カラス号
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二宮忠八
簡単な説明
１８６６年に二宮忠八氏は愛媛県八幡浜市に生まれる、
１８８８年傘やふすまで浮上実験を行なう
１８９１年ゴム動力付きカラス型模型飛行機を作る
１９０３年ライト兄弟初飛行
子供の頃から凧作りや動くおもちゃ作りに興味を持ち、
特に風変わりな凧（忠八凧と呼ばれる）は、
よく飛び、よく売れていたらしい、
忠八氏は、成人を迎えると、軍隊に入り、
看護卒として、新しい生活に入り、その２年後、
明治２２年１１月１９日山岳地帯で行われた、
演習において、その後の運命を変える大きな発見をする、
忠八たちが樅の木峠で昼食を取っていると、
捨てられた残飯めがけてカラスが集まってきた、
カラスは大きく翼を広げ滑空し、
谷間から吹き上げる気流を上手く使い飛んでいた、
その時、忠八氏はカラスの翼を原理を利用すれば、
鳥のように飛べる物が作れる機械が作れると思った、
この日から、研究が始まったのである、
研究にはトビウオ、トンボ、タマムシ、が選ばれた、
カラスをもとに模型飛行機制作に取りかかった、驚くことに、
模型は前輪三点式の車輪、プロペラ、動力であるゴム付きであった、
全身黒く塗られた模型は、カラス号と名付けられた、
初飛行は明治２４年４月２９日、
真夜中に苦心の結晶である愛機を大空へ放った、
カラス号は３０メートルぐらいまで飛行した、
同じ年にリリエンタールの滑空機が成功している、彼の物に比べると、
忠八氏の模型は現在の飛行機に驚くほど似ていたらしい、
次に、タマムシをモデルに、時計のゼンマイを動力に使い、
２メートルの大きな模型を作り上げ、実験も成功している、
この成功で、忠八氏は人が乗って飛べる物を考え始めた、
そうしている矢先、戦争が始まった、
忠八氏も野戦病院付き調剤手として、出征していった、
そんな時も飛行機のことを考え続け、
その時の上官(大島義昌少将）に上申書を提出するが、
当時、人間が空を飛ぶことは、
夢のようだと考えられていたため、何度も上申書を提出するが、
提出のたびに却下されていた、
忠八氏の実際に飛行させた模型は固定翼式の
重航空機の飛行原理のほぼ全部を、
独自の着想により、適確に把握していた。
もし、上申が認められて、研究が進んでいたら、
歴史が変わっていたかも知れない、
設計図はライト兄弟が飛んだ日より１６年前に完成していた、
忠八氏は赤痢にかかり本土で静養した、戦争も大勝利で終わり、
飛行機に対する熱意は病中でも揺るぐことはなかった、
その後、資力と地位を築くため製薬会社に入社し、
人一倍の努力と、研究、勉強して、忠八氏の作った薬品は優秀であり、
好評だった、確実にステップアップしていったが、
そんな時、航空機開発の夢を、根底からくつがえす出来事が、
明治３６年１２月１８日、ライト兄弟の動力飛行のニュースが伝えられた、
その後、忠八氏は飛行機の発達の礎になった人々の霊を慰めることが、
航空界に尽くす道と考え、
忠八氏が親しみをもっていた木津川堤の八幡町に飛行神社を開き、
神官の資格をとり、
この飛行神社には大正元年より英霊がまつられ、
今では内外の航空機と共にこの世を去った人々が、まつられているという
４月２９日には例祭が行なわれている。
＜アクセス＞
飛行神社の場所、京阪電車八幡市駅(旧八幡町駅）下車徒歩１５分。
石清水八幡宮の方に降りる、京都方面に行く、川を渡る一つ目の信号を右折して、
１００ｍ程先の右手にあるそうです。
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| 世界史すべてNO１ |
写真、画等 |
解説 １７８３年～ |
| 最初の熱気球 |
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モンゴルフィエ兄弟
熱気球を発明したといわれるフランスのモンゴルフィエ兄弟は、
空気より軽い水素ガスのあることは知っていたが、
ガスは洩れやすく危険だった為、
加熱した空気を利用して１７８３年６月４日、
アノネイの丘でたき火による、ホットバルーンの実験に成功した。
紙製で直径９ｍの人が乗らない実験気球で高さ１４０ｍまで、上昇した、
モンゴルフィエ兄弟は、空中で熱空気の補給ができれば、
長い時間滞空できると考え、大きな気球で人間が空中に昇れる、
可能性を予見した。
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| 動物による飛行実験 |
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羊、鶏、アヒル３匹の動物
最初に飛んだのは動物だった、１７８３年９月１９日、
フランス化学院主催のモンゴルフィエ熱気球実験が、
ベルサイユ宮殿の広場で行なわれた、
つりかごのの中には、羊、鶏、アヒル３匹の動物が乗せられ高空での
動物実験が行なわれた。
このときはフランス国王、ルイ１６世陛下、
皇后をはじめ多数の高官、軍人、学者、が参観、
広場には数万人の観衆が集まった。
直径１２．５ｍ、高さ１２．５ｍで８分間、距離４km、高度５００mを記録。
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| 人類最初の空中上昇 |
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ロジェとビレット侯爵、ダルラント侯爵
１７８３年１０月１５日、モンゴルフィエ熱気球よる
最初の人間搭乗の実験が成功、
乗ったのは、ピラトル・ド・ロジェという科学者で、
１７日、１９日日にも同乗者も乗せて
上昇したその同乗者は、
ジロー・ド・ビレットとフランソア・ローラン・ダルラント侯爵の２人が、
最初の乗客になった、ただしこのときは地上から
４本の索（なわ）で繋ぎ止められていた。
最高滞空時間は４分３０秒でロジェとダルラント侯爵の２人が記録。
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| 最初の空中旅行 |
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ロジェとダルラント侯爵
１７８３年１１月２１日、モンゴルフィエ熱気球よる
最初の人間搭乗での空中旅行が成功、
ピラトル・ド・ロジェ科学者、とフランソア・ローラン・ダルラント侯爵の２人が、
滞空時間２０分、飛行距離１０km、最高高度９００ｍ記録、
気球は最大直径１２．４ｍ、全高２４．８ｍ、ゴンドラの直径７ｍ、
飛行中バルーンの内の空気を暖める為、羊毛を混ぜた麦わらを燃やし続けた、
消火用の水バケツと水スポンジで、
火の勢いを調節し空中火災を防いでいた。、 |
| 水素ガス気球 |
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アレキサンドル・セザール・シャルル
１７８３年１２月１日、フランスでアレキサンドル・セザール・シャルルの
水素ガス気球が初飛行した、
乗っていたのはシャルルとロベールの２人で寒暖計と気圧計備え、
滞空時間１時間４５分で距離４３ｋｍ飛んだ、
水素ガスは空気よりもはるかに軽く、バルーンの直径８．１５ｍで
モンゴルフィエ熱気球より、かなり小さく、
長時間の滞空に成功した、又気のうはゴム引きの絹で作られ、
ゴンドラも船型になっていた、
この日の出発点に４０万の観衆が集まったらしい。 |
| 気球の海峡横断 |
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ジュアン・ピエール・ブランシャール
１７８５年１月７日、フランスのジュアン・ピエール・ブランシャールは、
水素ガス気球にアメリカ人科学者ジファール博士を、
同乗させて初めてドーバーからカレーまでの、英仏海峡横断に成功、
このときゴンドラのうしろに、垂直安定板を取り付け、
４本の羽根のようなオールで空気を漕いだ、
前に乗っているのは、ブランシャールで後方はジファール
人類最初の人力航空機か？・・・・ |
| 空中死亡事故 |
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ピラートル・ド・ロジェとピエール・ロメール
１７８５年６月１５日、フランスのピラートル・ド・ロジェとピエール・ロメールの２人は、
フランスからイギリスまでの英仏海峡逆横断飛行に、
挑戦、途中で空中火災になり、墜落、２人とも死亡した、
最初の空中事故、最初の犠牲者でもある、
この気球はコケシ型で上の丸い部分が直径１０ｍの水素ガス気球、
下の円筒の部分が熱気球になっていた
飛行中は円筒の底でも羊毛を混ぜた麦わらを燃やしていた、
この火の粉が円筒の部分に燃え移り、
水素ガスが爆発したと、いわれてる。
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| 戦争に参加した気球 |
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１７９４年人間が乗った水素ガス気球が、初めて戦争に参加した、
ベルギーのフルーリュース戦闘で、
フランス陸軍が敵状視察と味方の砲弾が着地する地点観測の為、
索（なわ）で繋ぎ止められていた気球で
一人の将兵が望遠鏡ともう一人の通信兵手旗信号で連絡していた、
この２人乗り気球が最初である。
史上、最初の気球隊を編成し、
対地支援戦術を実行したのは、フランスのナポレオンである。
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| 落下傘降下 |
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ガルヌラン
落下傘を使って安全に地上に降りられることを科学的に証明したのは、
イタリアのレオナルド・ダビンチであると伝えられている、
これを高空で最初に実験し成功したのは、
１７９７年、フランスのガルヌランである、
彼は、水素ガス気球の下に吊り下がりかごをつけた落下傘を取り付け、
高さ１．０００ｍに上昇し気球に結びつけてある、
綱を切り離し、無事に降下した。
１８０２年には、同じように、気球から降下を行い、
最初のパラシュート・ジャンパーとなる。
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| 人力飛行船 |
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造船技師ド・ローム
普仏戦争直後の１８７２年、フランス海軍の造船技師ド・ロームは、
直径９ｍのプロペラを８人の水兵協力して、
回転させ前進する、人力飛行船を制作し、
穏やかな天候の時は時速１０ｋｍのスピードで飛び、
最高高度１．０００ｍまで昇った、
空のガレー・スレーブ（奴隷船）と名づけられ、
この人力飛行船は、全長３６ｍ、直径１５ｍ、全高２９ｍ、プロペラ４枚羽根で、
人力で回すクランク軸は、プロペラ軸と直結で、ゴンドラの前部には、
船長と数人の士官が乗った。
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| 動力付き飛行船 |
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アンリ・ジェファール
１８５２年９年２４日、フランスのアンリ・ジェファールの
蒸気飛行船はパリ近郊から
トラッペまでの、２５ｋｍを、初めて機械動力で、
飛んだ、エンジンの重さは４５キロで３馬力、ボイラー、水、燃料など、
加えた動力関係の重さは２５０ｋｇ、全長４４ｍ、直径１２ｍ、
時速８ｋｍ、最高高度１５００ｍ、１人乗り
ボイラーから出る熱気が水素ガスにに引火する恐れがあるため、
長い索（なわ）でゴンドラに吊り下げて煙突は下向きに取り付け、
１８５５年には２人乗りの全長７０ｍの飛行船を作ったが、
事故をおこし失敗に終わった
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| 飛行船の周回遊覧 |
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ルナール大尉とクレーブ技師
１８８４年９月６日、フランスのルナール大尉とクレーブ技師が協力して作った、
フランス号飛行船、
電気モーターで前進する最初の飛行船で、シレ-ムードンを出発、
パリ上空を周回し出発点に自力に戻ってきた、
最初の航空機となった。
巡航距離７．６ｋｍを２３分で飛び平均時速２０ｋｍを記録し、
初めての女性乗客を乗せて遊覧飛行した、動力付き飛行船
８馬力の電気モーターは重さが９６ｋｇ、他に電池４００ｋｇの電池を積んだ
全長５０．４ｍ、直径８．４ｍ、最高時速２３．４ｋｍ。
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| エッフェル塔周回飛行 |
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サントス・デュモン
ブラジル生まれのサントス・デュモンは１８９８年から１９０７年までにフランスで
合計１４隻のガソリンエンジン付きの
飛行船と数多い飛行機を作った、
中でも彼を英雄にしたのは、ＳＤ－６号飛行船で１９０１年１０月１９日、
初めて、エッフェル塔のまわりを（最高時速２４ｋｍ）周回飛行した、
そして賞金１２万５千フランを獲得した、「デビッチ科学賞」
賞金の半分はパリの貧しい労働者の救済に寄付した。
この６号機もやがて暴風に飛ばされ地中海に
墜落したサントス・デュモン無事に救助される
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| 爆弾投下 |
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１９０５年フランスのルボーディ式パトリー号改良半硬式飛行船が、
初めて爆弾投下実験をおこなった、
世界ではじめて武装した飛行船で高度１０００mから、爆弾投下を行なった。
同飛行船は乗員２名、
全長５８ｍ、直径９．８ｍ、最高時速４７ｋｍ。
また１８４５年にオーストリアで無人の気球に爆弾を積み、
敵地上空で火縄時限装置付きで行なわれたが、
目標に向かって飛ばず失敗に終わっている。
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| 最初の飛行機 |
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ライト兄弟
１９０３年１２月１７日、ティホークの砂丘で人類初の動力付きの
飛行を達成したフライヤー
４回の飛行で１回目飛行時間はオービルが乗り約１２秒で３７ｍ、
２回目ウィルバーが１３秒で６０ｍ、３回目オービルが１５秒で６０ｍ、
４回目ウィルバーが５９秒で２６０ｍ
エンジンは4気筒水平型12馬力、
風に向かってモノレールの上を滑走して離陸する方式であった。
パイロットはグライダー実験の時と同様に腹這いになって
操縦するタイプで、左手でフロントラダー（昇降舵）をコントロールし、
クレイドルに乗せた腰を動かすことにより、
撓み翼と方向舵を同時にコントロールすることが出来たらしい
ライト兄弟が飛ぶ以前ロシアのモジャイスキー、フランスのアデール、
イギリスのマキシムがそれぞれ蒸気エンジン付き
動力飛行に挑戦したがわずかに離陸したとされるが
、操縦できる飛行機の飛行継続が出来ない為最
初の動力飛行機とは、認められていない。
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ＦＡＩ公認の最初の
速度記録保持機 |
SD－１４BIS号の飛行シーン
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ブラジルに生まれたアルベルト・サントス－デュモンは、
１８歳のときにパリに出た
子供の頃からの夢「空飛ぶこと」を実現するために、
やがて自作の気球や飛行船をあやつり、
１９０１年にはエッフェル塔を１周し、
その５年後には航空機による飛行にも成功する。
１９０６年
１１月１２日、SD－１４BIS号（車輪付き）鴨型（カナード型
）
この機体は現在の飛行機を逆にした型で
昇降舵が前方に付いているが特徴で
乗員１名、アントワネット５０馬力、全幅１１．２０ｍ、全長９．７０ｍ、
翼面積５２．０㎡全重量３００ｋｇ、で、
ブローニュの森のバガテル広場で大勢の見物人の見守る中、
1回目の挑戦はジャンプしたが、
脚を破損して失敗に終るが２度目の逆方向飛行で、
距離２２０ｍ、約２１．２秒を飛んだのが公式に計測され、
スピード記録時速４１．２９２ｋｍが認められた。
ＦＡＩ公認の最初の速度記録保持機だ。
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| 空中発進機 |
最初のパラサイト・エアロプレーン |
１９０５アメリカのグライダー研究家で有名な
モンゴメリーが串型グライダーを熱気球に吊り下げて
高度１，２気球０メートルまで昇り、グライダーの０高空離脱実験に成功、
１９１１年にはドイツのツェッペリンLZ１０シュパーベン硬式飛行船に
吊り下げられたエトリッヒ・タウベ単葉機が初めて動力付き、
飛行機の空中発進に成功、しかし離脱だけで飛行しながらの
帰着懸吊は行なわれなかった
最初のパラサイト・エアロプレーン（寄生虫飛行機）である。
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| 軽飛行機 |
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SD-２０単葉機ドモアゼルは１９０８年春に完成したスポーツ機、
機体の骨組みは竹と鋼管、
プロペラはマボガニ製で翼と舵は日本製絹世界で１番軽い飛行機になる、
操縦士は主翼と車輪の間に乗り操縦する、
エルロンが無い為穏やかな天気の日しか飛べなかった
１９０９年３月６日、イッシーで初飛行し４月には２km飛び、
９月には１８km飛んだ、
その後パリのグランパレスに展示され世界的に有名となる、
乗員１名、シャメール５０馬力、全幅５．１０ｍ、全長８．００ｍ、
翼面積１０．２㎡全重量１４３ｋｇ、最大時速９０km
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| 水上飛行機 |
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アンリー・ファーブル（有名な昆虫学者と同姓同名）
１９１０にフランスのアンリー・ファーブル（有名な昆虫学者と同姓同名）が、
世界最初の水上飛行機を完成させる
昇降舵を前に主翼と安定板を後ろに配置し、
胴体は上下のブームを組み合わせエンジンは一番最後に付いている、
浮船は三日月断面の平らな物を前に１つ、
後ろに２つを配置しこれで水上の安定を保っていた、
いわゆる鴨型水上機。
操縦席は上のブームの中頃にあり、写真のように、
操縦士は操縦桿にしがみついて乗った、
１９１０年３月２８日ファーブルの操縦で高度約２ｍで
距離５００ｍの初飛行に成功、
翌日には６ｋｍの距離を飛んで、
大いに注目された、しかし５月１８日の試験飛行で墜落、大破、
その後ファーブルは他の水上機の浮船の制作に専念した。
乗員１名、ノーム５０馬力、全幅１４．００ｍ、全長８．５０ｍ、
翼面積１７．０㎡全重量４７５ｋｇ、最大時速８９km
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