| 米大陸横断飛行 |
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マクレディ、オークレー両中尉
１９２３年５月２～３日アメリカ陸軍のマクレディ、オークレー両中尉はフォッカーT－２長距離機で、
ニューヨークのルーズベルト飛行場から、
サンジェゴのロックウエル飛行場まで、４．０３２ｋｍの米大陸横断飛行に成功した。
T-２はオランダのフォッカー社が制作した長距離輸送機で記録機は主翼と胴体に
燃料タンクを増設した特殊改造機
乗員２名、リバティ４００馬力、全幅２２．００ｍ、全長１３．００ｍ、翼面積８９．０㎡、
全重量４．９００ｋｇ（内燃料が２．１００㎏）、最高速度１５５ｋｍ
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| 空中給油機 |
DH４B偵察機
フオッカーF./3m
クエッション・マーク号
十四式水上偵察機
日本陸軍八八式偵察機
による空中給油 |
スミス大尉、リヒター中尉
１９２３年８月２７～２８アメリカ陸軍スミス大尉、リヒター中尉の搭乗した
デイトン・ライトDH４B偵察機が
同じ型の僚機である世界最初の「空中タンカー」から、ゴムホースで給油を受けながら
サンジェゴ付近を３７時間１５分４０秒飛びづづけた。
当時の飛行機としては、最高の滞空記録であるが、世界記録とはならず、
のちにFAI公認空中給油による国際滞空記録第１号となる、
給油方法は上から下にホースを垂らし重力によって自然に流し移した原始的なもの。
同じ、DH４B偵察機による滞空記録飛行は１９２８年６月４～５日ベルギー空軍の
グローイ、シュロネン両中尉による
ブラッセル周辺上空でおこなわれ滞空６０時間７分３２秒と新記録つくった。
翌年１月１～７日アメリカ陸軍は大型機による実用的な空中給油実験に
取り組みついに１週間飛び続けて、
世界をアッと言わせた
フオッカーF./3mクエッション・マーク号（陸軍C-２型３発輸送機）で、
給油機はダグラスC-1複葉輸送機（ダグラスDWC世界１周機同系列）で大型単発機、
数回の給油で合計５，２０５ガロン、滑油２０２ガロンを送った。
フオッカーF./3mクエッション・マーク号は１１３ｋｍで１７，７００ｋｍを１週間かけて飛んだ
正式滞空記録は１５０時間４０分１５秒、
乗っていたのは機長スパッツ少佐、イーカー大尉、ハルバーソン、
クイサダ両中尉、ハウ軍曹５名、
ロスアンゼルス上空周辺を飛んだ。
日本海軍最初の空中給油機
十四式水上偵察機（海軍航空廠）１９２５年、大正１５年１月に１号２号が採用され、
１９３１年昭和６年１月採用の３号があり、伝統をを誇った
日本海軍の３座水偵の元祖で実用性の高い傑作機、
戦艦、水上機母艦に搭載され艦隊の目として活躍、基地航空隊で使用され、
初めて空中給油機に成功した機体
空中給油は日付不明
日本陸軍機八八式偵察機の空中給油は日付不明
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| 飛行船母艦 |
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アメリカ海軍は１９２４年ツェッペリン Ｌ Z
１２６/ZR３
ロサンゼルス号大型硬式飛行船採用した。
この飛行船は海上パトロール主任務とする為、洋上補給船として、
飛行船母艦を作ることになった、
アメリカ海軍は１９２５年に給油船パトカを
初の飛行船母艦に改装、後部上甲板の上に飛行船繋留塔を設け、
その上端に繋留装置を取り付けた、乗組員はそこから出入りできるようになり、
また燃料、兵器、食料などの補給も
洋上で出来るようになる。
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| 世界１週飛行 |
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マーチン少佐、ネルソン、ウエード、スミス中尉
飛行機による世界一周計画を真っ先に実行したのは、アメリカ陸軍航空隊で、
使用機はダグラスDT-２雷撃機を基礎として
長距離用に改造したDWC型水陸交替式４機を使用した。
陸上使用時は車輪を取り付け、
水上飛行場に降りる時には、浮舟を取り替える仕組みで
日本では湊、霞ヶ浦、串本、鹿児島などすべて
水上滑走路使用したので水上機で飛来した、
アメリカ陸軍のマーチン少佐、ネルソン、ウエード、スミス中尉４操縦士のほか、
４機関士合計８人が４機に分乗、
１９２４年３月１７日サンタモニカを出発、途中マーチン少佐機は大破したが、
残りの３機は、４４，３３０ｋｍを１７６日間
実飛行時間３５１時間１１分で翔破、９月２８日最初の世界一周飛行を完成した。
コースはシアトル、アラスカ、日本、マレー、インド、アラビア、バルカン、
フランス、イギリス、アイスランド、グリーンランド、カナダ、
シアトルであった。
DWC型水上機使用は乗員２名 リバチー４２０馬力、全幅１２．２５ｍ、
全長１１．１２ｍ、翼面積６５．５㎡、全重量３．４９２ｋｇ、
最高速度１６１ｋｍ、最高高度２１３０ｍ、航続距離２，６６０ｋｍ。
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| 大西洋無着陸横断 |
ライアンNYP スピリット・
オブ・セントルイス号
ロッキード・シリウス号
（ワシントン航空宇宙博物館）
１９３１年（昭和６年）
８月２６日リンドバーグ氏
霞ヶ浦にて
アメリカに帰ったNYP |
チャールズ・リンドバーグ
（アメリカ人で、１９０２年に生れ、二十歳のときウィスコンシン大学を中退して
ネプラスカ州飛行機学校に入り、
卒業後はシカゴとセントルイス間の郵便飛行士になる）。
第一次世界大戦が終わって間もない１９１９年フランスの
大富豪レイモンド・オルティグ氏が
ニューヨーク～パリ間無着陸で初飛行した物に
２万５０００ドル賞金をかけた、その後世界の著名な飛行士９名応募して、
だれが１番のりをするか、注目されていた。
数名のベテランパイロットが次々に失敗した後、
１９２７年（昭和２年）５月２０日早朝、
無名の青年チャールズ・リンドバーグ郵便飛行士が
小型機がサンドウィッチ５食分と水筒２本不時着用に缶詰５個持って
乗り込みニューヨーク近郊のルーズベルト飛行場を出発した。
若い郵便飛行士だった彼がこの大飛行に成功するなどとは
誰も思っていなかったが、
パリ市郊外のル・ブルジェ飛行場まで、
５．８０９ｋｍを３３時間３０分で飛行（平均速度１７４ｋｍ）、
リンドバーグ飛行士はその瞬間、世界最高の「空の英雄」賞讃された。
史上、わずか１日半足らずの仕事で彼ほど有名になった人気者はいない。
わずか２５歳で陸軍大佐、パン・アメリカンとトランスコンチネンタル
（のちのTWA）両航空会社の顧問、
セントルイス市の名誉市民、
フランス、アメリカ大統領、イギリス国王からの勲章を授与され
全世界からのファン・レター５万通以上、結婚の申し込みが、
多いことでも世界新記録だったという。
無線通信器も方向探知機も無い小型機で、
しかも単独操縦で洋上を３３時間３０分を飛び続けるという、
超人的な記録は、永久に航空史に記録されるであろう、
この間の多くのエピソードは映画「翼よ、あれがパリの灯だ」で、
戦後再現され話題をよんだ。
ライアンNYPスピリット・オブ・セントルイス号
乗員１名 ライトJ-５Cホワールウインドー２２５馬力、全幅１４．２８ｍ、
全長１１．５８ｍ、翼面積２９．６３㎡、
全重量２．５００ｋｇ、最高速度１９３ｋｍ、航続距離２，５１０ｋｍ。
１９３１年（昭和６年）、航空路調査のため、リンドバーグは
結婚まもないアン夫人（無線通信士、メキシコ大使ドワイト・モロー氏の娘）を、
同行させ北太平洋を経由で来日。
８月２４日に根室、８月２６日霞ヶ浦、東京、大阪、福岡をへて
中国の南京から漢口へ行き、調査飛行は終る。
使用機、ロッキード・シリウス号 乗員 ２人、
全幅１３．０７ｍ、全長８．３８ｍ、航続距離１、７００Ｋｍ、
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飛行船の
世界一周飛行 |
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１９２９年８月８日～２９日ドイツのツェッペリン
Ｌ Z
１２７グラーフ・ツェッペリン号硬式飛行船は
エッケナー博士ら乗員４０名、乗客２０名を乗せて初めて世界一周旅行に成功する。
アメリカのレークハーストを出発、途中ドイツのフリードリッヒスハーフェン、
日本の霞ヶ浦、アメリカのロスアンゼルス、
レークハーストに帰還するまでの、
全航程３２．７９０ｋｍ通算２１日７時間３４分、実飛行時間２８６時間２６分、
平均速度１１４ｋｍ
この間フリードリッヒスハーフェン、
日本の霞ヶ浦までの、第２航程には海軍の藤吉少佐、大阪朝日新聞の北野特派員、
大阪毎日新聞の円地特派員、の日本人３名が乗客として同乗、
又霞ヶ浦からロスアンゼルスまでの第３航程には、
海軍の草鹿少佐、陸軍の柴田少佐、電通の白井特派員、の３人が乗客として同乗した。
ツェッペリン Ｌ
Z
１２７グラーフ・ツェッペリン号硬式飛行船は当時世界最大で
全金属製骨組に羽布張り、船体は２８角形の断面で全長２３５ｍ、最大直径３０．５ｍ、
全重量１１１．０００ｋｇ
（このうち乗員、乗客、貨物１５．０００ｋｇ、食料、その他合計３０．０００ｋｇ）
マイバッハ５５０馬力Ｘ５、最大速度１２８ｋｍ、
巡航速度１１７ｋｍ航続距離、最大航続距離１５．０００ｋｍ
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１００人以上乗せた
飛行機 |
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ＤｏＸ飛行艇
初めて１００人以上を乗せて飛んだ飛行機は、
１９２９年にスイスのドルニエー社で完成したＤｏＸ飛行艇、７月２５日初飛行
１０月２１日に招待客１５０人を乗せてデモストレーション飛行を行なった、
しかしこのとき９人の密航者がいたことが着水後判明
結局、乗員１０名、乗客１５９名載せて飛んだことになる。
ＤｏＸ飛行艇（完成時のデーター）
乗員１０名、乗客７２名、シーメンス・ジュピター５００馬力Ｘ１２、
全幅４８．００ｍ、全長４０．０５ｍ、翼面積４８５㎡、
全重量４８．０００ｋｇ、最高速度２１１ｋｍ、航続距離２，５００ｋｍ。
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| エベレスト上空飛行 |
エベレストとＰ．Ｖ．３複葉機
Ｐ．Ｖ．３複葉機 |
ダグラスス・クリデスデイル侯爵の指揮、Ｌ．Ｖ．ブラッカー中佐英空軍操縦士
世界最高峰ヒマラヤ山脈エベレスト（８．８４８ｍ）の上空を最初に飛行し、
写真撮影に成功したのは、
イギリスのウエストランドＰ．Ｖ．３複葉機、通称ヒューストン・ウエストランドである。
１９３３年４月３日ダグラスス・クリデスデイル侯爵の指揮、
Ｌ．Ｖ．ブラッカー中佐英空軍操縦士ら４名が２機に分乗
高度９．０００～１０．０００ｍの上空からエベレスト頂上を観測撮影に成功し、
精密写真撮影に成功
Ｐ．Ｖ．３複葉機のデーターは
乗員２名 ブリストルペガサスＳ・３ ６７０馬力、
全幅１４．２０ｍ、全長１０．４０ｍ、翼面積４６．５㎡、
全重量２．２５２ｋｇ、最高速度高度４．５７５ｍで２７８．４ｋｍ、
上昇時間４．５７５ｍまで２７分１８秒、最大高度１０．４５０ｍ。
又同系列のペガサスＳ・３をつけたブイッカースベスパ複葉機は
１９３２年に１３．４０４ｍの世界高度記録を樹立した。
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| 太平洋無着陸横断 |
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日本からアメリカまで一気に飛ぶ太平洋無着陸横断は１９３１年
アメリカのヒュー・ハードン、クライド・パングボーン両飛行士の
ベランガ「ミス・ビードル」号によって成し遂げられた。
同機ははじめ世界１周早回り飛行を企画、ニューヨークを出発、
ロンドン、ベルリン、モスコー、オムスク、チタ、を経て
ハバロフスクに到着したが、悪天候で２回着陸した為、
新記録樹立の見込みがなくなったため、
太平洋横断１番乗りに計画を変更、立川飛行場に飛来した。
立川で整備し、車輪を離陸後投下式に改造、
増加燃料タンクを取り付け機体を青森県淋代に移す、
１０月４日午前７時１分出発
滑走距離１．８００ｍ、滑空時間６０秒、離陸後エンジンの好調を確かめてから車輪を投下、
６日の午前零時１１分ワシントン州ウエナッチ飛行場に胴体着陸を敢行して、
太平洋無着陸横断１番乗りに成功、
同機はベランカスカイロケット旅客機を改造した長距離機で、無線通信装置、
方向探知機などの装備が無く、羅針盤だけが航法計器であった。
ミス・ビードルは乗員２名、全備重量４．０８２ｋｇ、燃量９０５ガロン、
滑油４５ガロン、燃料消費量２０ガロン／時
航続距離４５時間の計算だった、
実際青森県淋代～ワシントン州ウエナッチ飛行場まで、７．９１０ｋｍ
４１時間１２分で飛行、平均時速１９２ｋｍであった。
又、ベランカスカイロケット旅客機は乗員２名、
乗客５名、ワスプ４２５馬力、全幅１４．１０ｍ、全長８．５０ｍ、翼面積２８．７㎡、
全重量２．０９０ｋｇ、最高速度２４０ｋｍ、。
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| ハング・グライダー |
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オットー・リリエン・タール
だれでも１度は鳥のように大空を飛んで見たいもの、
手取り早く実現してくれるのはハング・グライダー（懸吊滑空機）
最初に成功させた史実は明らかではない。
ハング・グライダーの実験者としては、メールバイン（１７８４年フランス）、
デゲン（１８０８年ウィーン）、
ミラー（１８４３年イギリス）その他にも古い記録は多く残っている。
ドイツのオットー・リリエン・タールが弟ガスタブを助手にして、
鳥類飛行の研究を始めたのは、
１８７０年２２歳の時、実は最初にハング・グライダーを制作したのは、１４歳の時だった、
２人は工科大学に入り兄は機械科、弟は建築家卒、
その一生をハング・グライダーの研究で終始した。
成功した最初の発表した機体は１８９１年翼面積１０㎡、重量１８ｋｇの単葉機だが、
１８９３年には、翼面積１４㎡、重量２０ｋｇの単葉機なり、
１８９６年には翼面積１８．５㎡、重量２５ｋｇの複葉機に進化した。
実験のため作った滑走台」は、始めは１５ｍ、
斜面の長さは５０mだったがのちにさらに高くなり、
場所はベルリン郊外リノーで滑空実験回数は
合計２千１００回、通常１００ｍ以上飛び、
最大飛行距離約１分で２７５mとなっている、
機体は竹と藤の骨組みで、木綿布を張ったもので、
重さは１人で持ち運びが出来る２５ｋｇに制限し、
特別の操縦装置つまり舵が無く、操縦者自身が体を動かして
重心位置を調節し安定を取る方法である。
１８９６年８月１１日、オットー・リリエン・タールがヘルメットに索（なわ）をつけて
舵を動かす操縦装置を実験中、
突風に合い失速、墜落、重傷を負って数日後死亡、４８歳
のちに、リノーの丘にリリエンタールの功績をたたえて
「グライダーの父」記念日が立てられた。
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| 世界航続距離記録 |
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１９０６年１１月１２日最初の公式飛行に成功したアルベルト・サントス・デュモンだ
午後４時３０分、離陸し、不安定な飛行ながらも高度約5mくらいで飛行を続け、着陸で脚が破損したが、
時間２１．１／５秒、距離２２０mを見事に飛行し、スピード記録時速４１．２９２ｋｍが認められた。
飛行クラブによって世界最初の公認記録として認定され、１５００フランの賞金を獲得した。
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英仏海峡を
横断した飛行機 |
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ルイ・ブレリオ
世界で初めて海を越えて外国に渡った飛行機は、フランスのブレリオ１１単葉機、
１９０９年にロンドン新聞が１．０００ポンドの懸賞金をかけた
英仏海峡を横断飛行の一番乗りの競争に挑戦して、
ルイ・ブレリオが制作し操縦した、当時の高速機である。
１９０９年７月２５日フランスのカレー～イギリスのドーブァーまで
３８キロを３７分で飛行、高度８０～１５０ｍ、平均速度６２キロ、
同機は木製骨組みで羽布張り補助翼は無く主翼の両側は、
撓翼式になっていて昇降舵は水平安定板に付いていた、
英仏海峡を横断飛行の時は、操縦席のうしろに非常用浮き袋を取り付け、
羅針盤を付けていなかったので、
途中までフランス海軍の駆逐艦が全力で誘導した、
ブレリオ１１単葉機、乗員１名 アンザニ２２～２５馬力、全幅８．００ｍ、
全長７．８０ｍ、翼面積１４．０㎡、
全重量３００ｋｇ、最高速度７２．４ｋｍ、航続時間１時間３０分。
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初の大西洋横断
挑戦者 |
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大西洋を気球または飛行船で横断しようと夢を見た人は多いが、
その可能性がある飛行船で挑戦したのは、
アメリカのウエルマンである、ウエルマンら６人が乗った
アメリカ号硬式飛行船は１９１０年アメリカを出発したが、
１．６２５ｋｍ飛んだところで不時着水、乗組員は商船に助けられた、第１次世界大戦の４年前のことだ。
ウエルマン飛行船は
７５馬力と８０馬力双発動力、全長６９．５ｍ、直径１５．８５ｍ、
全重量１２．１９２ｋｇ。
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| 定期航空旅客機 |
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飛行機に乗客を乗せたのは、ライト兄弟の複葉機以降である、有料で同乗者を乗せた記録は不明だが、
１９１４年１月１日世界で最初の定期商業飛行機便が、アメリカ・フロリダ州タンパ港をはさんで３５ｋｍ離れた
タンパとセント・ピータースバーグの間に開かれた。
使用機は、ベノイスト飛行艇で操縦士１名、乗客１名を乗せ、搭乗料金は体重９１ｋｇまで１人付き５ドルで
体重が重い人から割増料金を取った、
この飛行艇はエンジンが胴体の中にありチェーン駆動で上部のプッシャープロペラを回転させた
ロバート７５馬力、全幅１３．７２ｍ、全長７．９２ｍ、翼面積３８．６５㎡、
全重量７５０ｋｇ、最高速度１０３ｋｍ。
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| 無人飛行機 |
スペリー・カーチス飛行爆弾
スペリー・デルコ製Bug |
飛行機が実用の兵器となった第１次世界大戦の初めから興味のある課題は
無人飛行機の開発である。
人が乗らなくて爆撃が出来る飛行機があれば有利な兵器はない。
世界で初めて、このアイデアを実現したのはアメリカのスペリー・ジャイロスコープ会社だが、
これを最初に指導し予算を出したのはアメリカ海軍である。
１９１７年４月この実験のために５万ドルを支出、スペリー社の
自動操縦装置をつけたカーチス製の飛行爆弾実験機は、
１９１７年１１月ロング・アイランドのスペリー社の飛行場で完成、
これはカーチスN９の機体部品を利用して制作した。
同機は翌年３月にレール上を滑走する台車から発進し約９００ｍを飛行、
同年１０月には新しいカタパルトから発射して、
高度１．２００ｍの上空を焼く１３ｋｍの直線コースを飛ぶことが出来た、
このスペリー・カーチス飛行爆弾は
最大１．０００ポンド（４５４ｋｇ）の爆弾を積むことができ、最大速度は１４５ｋｍ、
距離８０ｋｍ飛ぶ計画だったが、
開発の途中で終戦となり、実線では使用されなかった。
一方、アメリカ陸軍でもこの機体とは別に１９１７年無人飛行爆弾を計画、
１９１８年春に実験した。スペリー・デルコ製この機体は
スペリー・カーチス飛行爆弾の機体より
小型で爆弾は３００ポンド（１３６ｋｇ）の
爆弾を積むことができ、エンジンはヘンリー・フォード社２サイクル４０馬力、
飛行速度８０ｋｍ
この機体は通称「Bug」と呼ばれテスト飛行で成功をおさめた。
ドイツの重要施設を爆破する目的で、さらに優れた無線装置を研究中に終戦となる。
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ターボ過給機付き
飛行機 |
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第１次世界大戦末期 フランス人ルペール技師の設計で
アメリカのパッカード社が生産を開始した
LUSAC-１１（Lはルペール、USACはアメリカ陸軍航空隊の略）は
終戦直後優秀な複座戦闘機とみとめられた。
エンジンは当時アメリカで最も信頼されていたリバティ４００馬力だが、
その１機にターボスーパーチャジャーを組み合わせて、
高空での出力低下を防いだ特殊高空用エンジンを取り付け
１９１８年８月２０日シュローダー少佐の操縦で高度８．８１０ｍを記録した、
またこのときシュローダー少佐は新提案の酸素吸入装置を携え特殊防寒服を着ていた。
１９２０年２月２７日にはさらに改良されシュローダー少佐操縦して
高度１０．０９３ｍ記録
１９２１年マックレディー大尉により１０．５１８ｍを記録した。
高度１万メートルを超えた最初の飛行機であるが同時に
ターボスーパーチャジャーの威力が認められた
画期的な高度記録機、
複座機のデータ-は
リバティ４２５馬力、全幅１１．８５ｍ、全長７．７４ｍ、翼面積３８．５㎡、
全重量１．７００ｋｇ、最高速度２１４ｋｍ。
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| 全金属製飛行船 |
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１９２９年米海軍のZMC－２は理想的な流線型全金属製硬式飛行船で
小型だが丈夫で長持ち、悪天候に強いのが特徴で、
外側も全部アルミニューム合金のアルクラッド板で出来ており、
一般にはメタル・クラッド飛行船と呼ばれた
焼く１０年活躍した
乗員４名、２２０馬力X２、全長４５．５４ｍ、直径１６ｍ、搭載量３４０ｋｇ、最大時速１００ｋｍ |
| ロケット飛行機 |
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ロケットは誰が発明したかは不明で、史説では紀元前ギリシァでロケットを動力とした、
鳥の模型が玩具の一種として現れており、
中国でも北宋時代（紀元９６０～１１２６年）にロケット兵器が使われ、
中には鳥のように翼を付け飛行するロケット爆弾もあって、
その現物は天安門広場の前の中国歴史博物館に展示されているという。
はっきり記録が残されているものでは、宋の王富（ワン・フウ）という科学者が作った
黒色火薬を竹に詰めたロケット兵器が最初といわれロケットは中国で誕生したことになる。
ドイツにおけるロケットの父、フリッツ・フォン・オペル教授はドイツ・ロケット協会会長をつとめ、
１９２８年４月ロケット自動車を完成し、最大速度９０ｋｍを記録
さらに１９２９年９月３０日にフランクフルト近郊でグライダーにロケットエンジンを取り付け、
平均１３６ｋｍ速度で２ｋｍ飛行に成功した。
ロケット動力のよる最初の人間飛行に成功した、
この後、オペル多管ロケット式（胴体や翼に多数のロケット付けリレー式に点火する方式）
旅客機を設計したが模型だけで終わる。
この頃のロケット研究家はイタリアのダーイン・ライオン博士、
オーストリアのギンドー・フォン・プルク教授、
フランスのエスノー・ペルトリ-技師、ソビエトのニコラス・レーニン教授などが知られていた。
又翼が無くロケット飛翔体だけの、弾道ロケットに人が乗り成功したのは、
ドイツの秘密実験で、
英紙サンデー・レファラーの記事によるとブルーノ・フイッシャー技師の制作で
全長７．３０ｍのロケットに
弟のオットー・フイッシャーが乗り高度９．０００ｍに上昇、落下傘で無事に降下、
滞空時間は１０分２６秒と報告される。
１９３７年３月ドイツはその後有名なハインケルHe１１２戦闘機にロケットを追加し
飛行中エンジンを点火し１００ｋｍの加速を記録し
のちに飛行機だけで離陸できるようになる。
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| 蒸気飛行機 |
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ライト・フライヤー複葉機成功以前にロシアのモジャイスキー、フランスのアデール、
イギリスのマキシム飛行機は
すべて蒸気エンジンをつけていたが、どれも操縦できる安定した飛行機は出来なかった。
ところがライト兄弟の初飛行から３０年後の
１９３３年にはアメリカのベスラー社は軽量で、強力な蒸気エンジンを開発に成功、
これをトラベルエアー４０００複葉機に取り付けて飛行に成功した、
V型４気筒、うち高圧２、低圧２気筒、公称出力１５０馬力/１．６２５ｒ．ｐ．ｍ．
エンジン重量８１．８ｋｇボイラーその他の部品、
水、燃料、油など合わせて、２２０ｋｇ、１馬力あたり重量１．４６ｋｇ
当時のディーゼルエンジンに近いところまで漕ぎつけた、
機首の下にはラジエータ-式複水器がついておりこれでピストンから排出された
蒸気を９９％まで複水できることができ、
予備水タンクは１０ガロン入りで充分だった、
燃料消費率は距離１６ｋｍで１ガロン１時間を巡航速度１６０ｋｍで飛行して
１０ガロンと言うことになる
この蒸気飛行機は１９３３年４月２１日オークランドで７分間飛行に成功
その後アメリカだけで１０名の航空用蒸気エンジン研究者が続いたという
ガソリンエンジンに比べ蒸気エンジンは爆音、騒音も少なく使用燃料が
灯油間に合い、維持費が安く、
危険性が少なく、キャブレターやマグネットは必要なく構造が簡単で
故障も少なく部品が少ないそのため整備がしやすい
量産すれば価格が安く、また高空でガソリンエンジンほど出力が低下しないこと、
気象状況に変化が少ないない
さらにプロペラを逆回転もできる、着陸時滑走距離短縮が出来る、
同機の実験では約１５ｍで停止したという。
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| 最初の雷撃機 |
世界最初の雷撃機で主翼の
折りたたみを採用された
ソッピ‐ス・クック
商船改造空母アーガス
ブラックバーン・スイフト
１９３４年４月初飛行
イギリスのフェアリー
スウォードフィッシュ
時代遅れと言われながらも
大活躍 |
１９１２年飛行機に魚雷を抱かせて敵艦船に洋上低く肉薄して投下しれば、
効果的に撃破する発想が生まれていた。
これを最初に具体化したのはイギリス海軍で
１９１４年シューター中佐が水上機ショート・フォルダーの双浮舟のあいだに
１４インチ艦用魚雷をつるし、海上面十数㍍から投下することに成功、
しかし、テスト中に落下のショックで雷体が壊れたり内部機器、舵の故障が多かった。
撃沈第１号はショート１８４水上機がダーダネルス海峡を航行中の
トルコ汽船に電撃をおこない、見事撃沈
これが最初の雷撃機による初戦果である。
これに勢い付いてシューター中佐はソッーピース社と協力して
建造中の商船改造空母アーガスに搭載する
陸上偵察、爆撃機改造の雷撃機ソッピ‐ス・クックの開発をおこなったが、あくまでも練習機、
雷撃機ソッピ‐ス・クック
乗員１名
水冷式イスパノ・パイパー２００馬力、全幅１４．２３ｍ、全長８．６４ｍ、全重量１．７５０ｋｇ、
最高速度１６３ｋｍ。また狭いスペースの空母の甲板搭載を考えて、
中央翼かを支点に左右後方へ折りたたみを採用
魚雷は１６インチ使用した、また練習専用魚雷１８インチがあった。
１８年１０月十数機アーガスに搭載されたが第１次世界大戦はまもなく終戦をむかえた。
雷撃機ソッピ‐ス・クックに続いて開発された１８インチ魚雷を懸吊することができる
ブラックバーン・スイフト（ネピアライオン４５０馬力）共に日本にもたらされた、
日英同盟のよしみで日本海軍に航空技術を指南にやってきた
イギリス海軍航空教官団（センピル大佐以下２８名）
陸軍へは、フォール大佐以下フランス陸軍航空教官団がたずさえてきた機体
この機が来た日から日本の雷撃機の歴史が始まった
他のページでも紹介している三菱飛行機（当時三菱内燃機）がよんだソッーピース社の
ハロルド・スミス技師もこのとき来日して１０式雷撃機を完成させる
ついでに第２次世界大戦で活躍したフェアリースウォードフィッシュはマルタ島、タラント奇襲、
ドイツ戦艦ビスマルク撃沈など大活躍した
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