航空再開50年史（国産機）

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	日本航空工業再開から国産機５０年史
	参項資料７３年４月号ヒコーキ野朗（現在廃刊）　（発行　社団法人日本飛行連盟（最新情報はこちらで聞いてください。）
	国産機だけを集めて50年を振り返るが最初は簡単に説明していきます。のちに更新しパワーUPしていきます、９月２０日は空の日です。　　　戦後航空界は時が止まったように生産を中止したが朝鮮戦争が始まり米軍の航空機の修理から日本の航空機復活が始まろうとしていた・・・・・・・お断わりこの中で保管場所等は73年4月当時のものです。最近の保管情報は私のリンクコーナーのヒコーキ雲さんのHPで判ると思います。

写真は戦後民間プロペラ単発機第１号　
セスナ１９５　JA3001機体登録１９５２年で（読売多摩川飛行場にて撮影）
２００２年現在単発機総登録数２０００機ぐらいだそうです。
（日本飛行連盟機関紙エアロンカ４月１日号より）

国産機	説明
	立飛Ｒ－５２練習機戦後、最初の国産機で、昭和２７年９月に完成した。新立川飛行機が、同社に残存していた戦時生産の神風型エンジンをとりつけた純国産機で、戦時中に同社が製作したＲ－３８練習機の経験によって、１機だけ製作した。読売新聞社に属して、学生航空連盟の練習やグライダー曵行などに使われたが、開放座席でパラソル型高翼単葉という、戦後では珍しい機体である。乗員２名、神風１５０馬力、最大速度１９９ｋｍ／ｈ、登録記号はＪＡ３０１７．
	東洋航空ＴＴ－１０練習機立飛のＲ－５２についで、２７年１２月に完成した戦後２番目の国産機、航空再開後、いち早く藤沢飛行場に工場を設置した東洋航空が、独創的な設計で２機を製作したもので、コンパクトで好感のもてる軽飛行機であった。２機とも発足したばかりの青年飛行連盟（現在日本飛行連盟）の使用機となったが、惜しくも事故で失われ、東洋航空もフレッチャーの国産化が行きずまって事業を中止したので、本機も後続機がなかった。乗員２名、ライカミング０－２９０－Ｄ２　１４０馬力、最大速度２２０km／ｈ、JA３０２６、３０４９。
	日本大学N-52軽飛行機日本大学工学部の航空研究会が、木村秀政教授の指導のもとで設計し、岡村製作所が製作した並列複座の斬新な国産軽飛行機で、２８年４月に完成した。はじめ米人から贈られたコンチネンタルA-65　６５馬力をとりつけたが、馬力不足のため、のちにコンチネンタルC-90　９０馬力を買い入れて換装し、最大速度１６５ｋｍ／ｈを出すことができた。戦後、３番目の国産機である。ＪＡ３０２４。
	川崎ＫＡＬ－１連絡機戦後、川崎の国産第１号機で、２８年７月に完成。当時の国産キャビン機としては、注目すべき性能を発揮したが、実用性は輸入の同級機に及ばず、２機製作でつぎのＫＡＬ－２に発展した。戦後の国産機では、最初の引込み脚機となった。２９年４月には、青年飛行連盟の台湾訪問飛行に、セスナ１７０とともに参加して大任を果した。乗員１名、乗客３名、ライカミングＧＣ－４３５－Ｃ２　２６０馬力、最大速度２８５ｋｍ／ｈ、ＪＡ３０７４、３０６６、ＪＡ３０６６は防衛庁に所属。
	よみうりＹ－１ヘリコプター読売新聞社の提唱で結成された日本ヘリコプター研究会が設計し、東京機械化工業が製作した。戦後、日本で最初の国産ヘリコプターであったが、主要部のメカニズムが外国特許などにひっかかるなどして、完成がおくれ、ついに実用のヘリコプターには発達しなかった。その後、ベルＧ－４７が輸入されライセンス生産されたので、本機の開発は中止された。乗員２名、神風改造型１３０馬力、計画巡航速度１３０ｋｍ／ｈ、ＪＡ７００９。
	川崎ＫＡＴ－１練習機昭和２８年、保安隊向きの新型練習機の候補として、川崎が試作した戦後最初の引込み脚国産練習機で、２９年２月に初飛行した。操縦性はすぐれていたが、プロペラ効率その他実用機としては改善の余地があり、のちにライバルの富士重工のメンターに破れて、防衛庁では不採用になり、航空大学に所属した。戦時中の「飛燕」戦闘機の再現を思わせるような運動性の良い機体で２機だけである。乗員２名、ライカミングＧＯ－４３５－Ｃ２Ｂ　２６０馬力、最大速度２６０ｋｍ／ｈ、ＪＡ３０８４、３１００。
	萱場式ヘリプーン戦時中に各種のオートジャイロを製作して有名になった萱場製作所が、戦後、独創的なアイデアによって試作した。一種の複合ヘリコプターで、２９年５月に完成した。胴体はセスナ１７０のものを利用し、ラム・ジェットつきローターのほかに、前進用のプロペラと、小さな固定翼をもつ、尾部の安定板や舵にも特徴があった。同年、７月のテストで大破したが、進歩的な研究が実を結ばなかったのが惜しまれた。乗員４名、コンチネンタル１４５～１８５馬力、翼端ラム・ジェット２基。
	川崎ＫＡＬ－２連絡機前掲のＫＡＬ－１およびＫＡＴ－１から発達した前輪式引込み脚の４～５人乗り連絡機で、富士ＬＭ－１のライバルとなった。２９年１１月に完成し、その将来性が期待されたが、まだ経験の浅い本機は実用性の点で、メンターから発達したＬＭ－１に及ばず、試作２機のうち１機は海上自衛隊に、１機は航空自衛隊に所属した。ＬＭ－１と同様に、やや馬力不足の感じがあった。乗員１名、乗客３～４名、ライカミングＧＯ－４３５－Ｃ２Ｂ　２４０馬力、最大速度２７８ｋｍ／ｈ。
	立飛Ｒ－５３練習機前掲のＲ－５２からの発達型で、イギリス製のシラス・メージャーをとりつけ、２９年７月に完成した。戦時中のＲ－３８とそっくりの機体で、はじめ全日本学生航空連盟にチャーターされ、日本一周飛行にも参加した。のちに航空大学校に寄贈されたが、戦後の練習機としては時代おくれの感じで、まもなく立飛に返還された。これも１機だけの試作で終わった。乗員２名、シラス・メージャー１５５馬力、最大速度１６８km／ｈ、JA３０７０。
	立飛R-HM３１０軽飛行機戦前、超小型串型自家用スポーツ機「空のシラミ」の設計者として知られたフランスのアンリ・ミニエ氏が、昭和２９年に来日し、新立川飛行機で同じ構想による戦後版「空のシラミ」を製作した。戦後の試作国産機で、この１機だけは外人の設計によるものである。子想に反して操縦がむずかしく、量産の計画は沙汰止みになった。現在は、東京万世橋の交通博物館に保管展示されている。乗員２名（並列）、コンチネンタルC-90-12F　９５馬力、最大速度１５０km／ｈ、JA３０９４
	富士LM-1連絡機富士重工が２９年春からライセンス生産を始めたメンター練習機の機体を基準として、その胴体を改造し、４～５人乗りの連絡機としたもので、３０年６月に完成した。もともとメンターの焼直しで、実用性がすぐれ、陸上自衛隊向きに生産されたほか、民間向きに「月光」の愛称で宣伝され、２機がつくられた。しかし、本家のビーチ・ボナンザよりも高価なのが缺点とされた。乗員１名、乗客３～４名、コンチネンタルO-470-13　２２５馬力、最大速度２９７km／ｈ、試作機はJA３０９８、生産型第１号機はJA３１０５。
	富士T-1Aジェット練習機第１号機第二次世界大戦機の面影をのこすノースアメリカンT－６中間練習機に代わる。ジェット動力の新型中間練習機として、富士重工が３２年１１月に初号機を完成した戦後初の国産ジェット機。ブリストル・オーフュースを装備したT１F2が先に採用になってT-1Aとなり、国産のJ-3を装備したT1F1は３５年３月に完成して T-1Bとなった。航空自衛隊のT-6とT-33Aを兼ねた近代的中間練習機として大いに期待され、海外でも注目された国産機である。芦屋基地の航空自衛隊第１３飛行教育団で現用中。乗員２名、オーフュースMk.．１１ターボ・ジェット推力１，８１０㎏つきの T-1Aの最大速度７８０km／ｈ。
	富士KM-2練習機いわゆるメンタリー・シリーズ国産機の発展型で、前掲のLM-1の動力強化。訓練艤装機で、はじめはLM-2として開発された。３３年１０月に完成し、同機は３４年１２月９日、吉沢鶴寿操縦士により高度９，９１７ｍに上昇し、 C-1C級の国際高度記録を樹立して有名になった。３７年から海上自衛隊の制式練習機となっている。外観はLM-1とよく似ているが、 KM-2はエンジン・ナセルの左側に大きな空気取入口が出張っており、プロペラが３羽になっているので、すぐに見分けがつく。初号機はLM-1のJA３１０５から発達したX-KMのJA３１１９である。航空大学校、陸上自衛隊でも使用、本機の出現によって、日本の国産練習機も、並列座席、キャビン型操縦席に近代化したことになる。乗員４～５名、ライカミングGSO-480-B1A6　３４０馬力、最大速度３４０km／ｈ、JA３１２２。
	川崎KH－４ヘリコプター川崎が２９年からライセンス生産したベル４７Gを基準として、独自の改造を加えて新しく国産化した小型ヘリコプターで、座席まわりが大きく変化し、４人乗りになった。動力が強化され、上昇力や航続力も一段と向上している。原名称はベル４７G-3B。乗員１名、乗客２～３名、ライカミングTVO-435-A　２６０馬力、最大速度１６９km／ｈ、初号機はJA７３４０「摩那」。
	日大N-58シングネット軽飛行機日本大学工学部航空専修コースの学生たちが、木村秀政教授の指導により、卒業設計として約３年がかりでつくりあげた前車輪式の軽飛行機で、調布の伊藤忠航空整備が、製作を担当して３５年１１月に完成した。パイパー・トライペーサーの部品を利用することによって、強度、操縦性もすぐれ、実用性に富んだ国産機となった。１機だけ中止になったのが、惜しまれる機体である。乗員２名、乗客２名、ライカミングO-290-D2　１３５馬力、最大速度１８２km／ｈ、JA３１３３。
	日航製YS－１１輸送機昭和３２年５月に発足した輸送機設計研究協会の構想による YS-11は、戦後、日本で最初のターボ・プロップ双発旅客機で、日本航空機製造を中心として、国内航空工業力を結集して、その初号機は３７年８月３０日に初飛行した。いらい日本国内航空、全日空、東亜航空をはじめ運輸省、航空自衛隊などで主力輸送機として使用したほか、４３年からは海外にも輸出され、経済的で離着陸性能の良い日本製の中型ローカル線用輸送機として好評である。改修型のYS-11A-200は、乗員３～４名、乗客６０名、ロールス・ロイス　ダートMk．５４２－１０５　３，０６０軸馬力２基、最大巡航速度４７０km／ｈ、初号機はJA８６１１。零戦の技術が詰まったYS-11
	新明和UF-XS飛行艇戦時中、大型飛行艇のメーカーとして知られた川西の伝統を受け継ぐ新明和が、PS-1飛行艇の開発資料を得るため、アメリカ海軍から供与されたグラマンUF-2飛行艇を基準として、新しく設計、試作した4発実験用飛行艇。 37年12月に初飛行し、各種の境界層制御装置、波消し装置、STOL性の実験などに使われ、大きな成果を納めることができた。乗員7名、ライトR-１８２０　１，４２５馬力２基、プラット＆ホイットニR-1340　６００馬力２基、最大速度３３３km／ｈ。
	三菱MU-2多用途機名称「零戦」の三菱が、戦後に開発した独創的な研究成果を結集して、昭和３８年９月に完成した双発ターボプロップの多用途機で、本来はビジネス機を主眼とした機体であるが、利用範囲が広いため新聞社や陸上自衛隊などでも採用している。部分的に斬新なメカニズムが採り入れられ、日本で誕生した進歩的なビジネス機として、海外にも売り出されている。すでにMU-2AからGまでの各型があり、前途なお有望である。 MU-2Gは、乗員２名、乗客４～１２名、エアリサーチTPE-33１－２５Aターボ・プロップ７０５馬力２基（B型）、最大巡航速度５２５km／ｈ、試作第１号機はJA８６２０。 Aはフランス製チュルボメカ・アスターズ－ⅡK　562馬力 C型、D型、E型　防衛庁向け、 F型出力向上とストレッチ（長胴化）、G型下部にバルジを儲け車輪を収納した。
	日大N-６２イーグレット軽飛行機前掲のN-58に続いて、日本大学工学部航空コースの学生によって設計され、伊藤忠航空整備が製作した軽飛行機で、 STOL性を加味し、量産性を考慮するなど、将来性を見込んだ機体となった。３９年８月に初飛行し、 N-58とともに日大航空部員の操縦により、軽飛行機レースに参加するなど、実用性能の良いところを示して、日本の軽飛行機界に精彩を加える特異な機体となった。乗員２名、乗客２名、ライカミング０－３２０－B2B　１６０馬力、最大速度２０９km／ｈ、JA３２１６。
	富士FA－200エアロスバル軽飛行機富士重工が独創的な設計で40年8月に完成したFA200は、前のLM-1、KM－２とは別な多用途性を狙った低翼、固定脚の軽飛行機で、４人乗りのビジネス、レジャー、練習、作業、 2人乗りのアクロバット、スポーツ、練習に適し、現在各地のフライング・クラブや訓練所、学校などで多数使われているほか、海外（西ドイツ、イギリス、オーストラリアなどに200機輸出されて、一応国際的な普及機となったが300機以上生産されたが不況の波で生産中止テーパーのない直線翼、簡単な固定脚、視界の広いスライド式の４座キャビンなど、実用性と生産性を考慮した設計で、戦後の代表的な国産軽飛行機の地位をかち得た。ライカミングIO-３６０－B1B　１６０馬力、最大速度２３３km／ｈ、初号機は、JA３２４１。 200シリーズ160馬力、180、180Aシリーズ180馬力
	新明和PS－１哨戒飛行機 UF-XSによる各種装置の実験成果を具体化して、新明和が開発した改新的な４発ターボプロップ対潜哨戒飛行艇で、初号機は42年10月24日に初飛行した。 STOL性とすぐれた凌波性をもち、現在、海上自衛隊のために生産続行中であるが、数多い特徴が海外でも注目され、輸出の可能性もある。さらにSS-２救難水陸両用飛行艇や旅客用水陸両用飛行艇の計画もあり、魅力に富んだ新型飛行艇として大いに期待されている。乗員９～１２名、G．Ｅ．Ｔ６４－IHI－１０　ターボ・プロップ２，８５０軸馬力４基、最大速度５４５km／ｈ。
	川崎C-１輸送機航空自衛隊のために日航製が41年製作を開始、日航製、三菱、富士、新明和、川崎が製作を分担、川崎が総組立をおこなったので川崎となる近代的なジェット軍用輸送機で、 C－１４１やC-５Aのような大量物資輸送に有利な高翼で床の低い稼動性のよい形式を採用している、45年初飛行し技術運用テストをへて 49年には輸送航空団の部隊編成がおこなわれたこれからは、C-４６やYS-１１とちがったエアー・リフト方式新しい輸送任務に就くことになる総計３１機（内２機は航空実験団）中型ながら直径３．８メートルの太く丸い胴体、乗員5名、輸送人数約60名、または武装空挺隊員約45名または担架36名分、最大ペーイロード8トン、ターボファン・エンジン（P＆W　JT８D－９推力６，６００キログラムX2基、最大速度810km／ｈ、物量ではジープ３台、１０５ミリ榴弾砲などを後部胴体の観音開き扉から積載、空中投下できる主脚は４輪ボギー式、このC-1をベースとして航空宇宙技術研究所（NAL）が昭和５２年からSTOL実験機開発を始めたらしい
	三菱T-2練習機航空自衛隊の次期超音速ジェット練習機として、三菱が開発した最新の国産機である。昭和５０年３月から翌年春に第４航空団（松島）で訓練飛行が始まった英仏協力によるジャガー練習攻撃機のような多用途戦術機の性格をもち、これからの新しいコンバット・プレーンのさきがけとなる可能性が強い。練習機としては、T-1とF-104DJとの中間に位する。乗員２名、チュルボメカ・アドア　ターボ・ジェット　推力３，０５０㎏２基、最大速度　マッハ１、６。

国産機	説明
	立飛Ｒ－５２練習機戦後、最初の国産機で、昭和２７年９月に完成した。新立川飛行機が、同社に残存していた戦時生産の神風型エンジンをとりつけた純国産機で、戦時中に同社が製作したＲ－３８練習機の経験によって、１機だけ製作した。読売新聞社に属して、学生航空連盟の練習やグライダー曵行などに使われたが、開放座席でパラソル型高翼単葉という、戦後では珍しい機体である。乗員２名、神風１５０馬力、最大速度１９９ｋｍ／ｈ、登録記号はＪＡ３０１７．
	東洋航空ＴＴ－１０練習機立飛のＲ－５２についで、２７年１２月に完成した戦後２番目の国産機、航空再開後、いち早く藤沢飛行場に工場を設置した東洋航空が、独創的な設計で２機を製作したもので、コンパクトで好感のもてる軽飛行機であった。２機とも発足したばかりの青年飛行連盟（現在日本飛行連盟）の使用機となったが、惜しくも事故で失われ、東洋航空もフレッチャーの国産化が行きずまって事業を中止したので、本機も後続機がなかった。乗員２名、ライカミング０－２９０－Ｄ２　１４０馬力、最大速度２２０km／ｈ、JA３０２６、３０４９。
	日本大学N-52軽飛行機日本大学工学部の航空研究会が、木村秀政教授の指導のもとで設計し、岡村製作所が製作した並列複座の斬新な国産軽飛行機で、２８年４月に完成した。はじめ米人から贈られたコンチネンタルA-65　６５馬力をとりつけたが、馬力不足のため、のちにコンチネンタルC-90　９０馬力を買い入れて換装し、最大速度１６５ｋｍ／ｈを出すことができた。戦後、３番目の国産機である。ＪＡ３０２４。
	川崎ＫＡＬ－１連絡機戦後、川崎の国産第１号機で、２８年７月に完成。当時の国産キャビン機としては、注目すべき性能を発揮したが、実用性は輸入の同級機に及ばず、２機製作でつぎのＫＡＬ－２に発展した。戦後の国産機では、最初の引込み脚機となった。２９年４月には、青年飛行連盟の台湾訪問飛行に、セスナ１７０とともに参加して大任を果した。乗員１名、乗客３名、ライカミングＧＣ－４３５－Ｃ２　２６０馬力、最大速度２８５ｋｍ／ｈ、ＪＡ３０７４、３０６６、ＪＡ３０６６は防衛庁に所属。
	よみうりＹ－１ヘリコプター読売新聞社の提唱で結成された日本ヘリコプター研究会が設計し、東京機械化工業が製作した。戦後、日本で最初の国産ヘリコプターであったが、主要部のメカニズムが外国特許などにひっかかるなどして、完成がおくれ、ついに実用のヘリコプターには発達しなかった。その後、ベルＧ－４７が輸入されライセンス生産されたので、本機の開発は中止された。乗員２名、神風改造型１３０馬力、計画巡航速度１３０ｋｍ／ｈ、ＪＡ７００９。
	川崎ＫＡＴ－１練習機昭和２８年、保安隊向きの新型練習機の候補として、川崎が試作した戦後最初の引込み脚国産練習機で、２９年２月に初飛行した。操縦性はすぐれていたが、プロペラ効率その他実用機としては改善の余地があり、のちにライバルの富士重工のメンターに破れて、防衛庁では不採用になり、航空大学に所属した。戦時中の「飛燕」戦闘機の再現を思わせるような運動性の良い機体で２機だけである。乗員２名、ライカミングＧＯ－４３５－Ｃ２Ｂ　２６０馬力、最大速度２６０ｋｍ／ｈ、ＪＡ３０８４、３１００。
	萱場式ヘリプーン戦時中に各種のオートジャイロを製作して有名になった萱場製作所が、戦後、独創的なアイデアによって試作した。一種の複合ヘリコプターで、２９年５月に完成した。胴体はセスナ１７０のものを利用し、ラム・ジェットつきローターのほかに、前進用のプロペラと、小さな固定翼をもつ、尾部の安定板や舵にも特徴があった。同年、７月のテストで大破したが、進歩的な研究が実を結ばなかったのが惜しまれた。乗員４名、コンチネンタル１４５～１８５馬力、翼端ラム・ジェット２基。
	川崎ＫＡＬ－２連絡機前掲のＫＡＬ－１およびＫＡＴ－１から発達した前輪式引込み脚の４～５人乗り連絡機で、富士ＬＭ－１のライバルとなった。２９年１１月に完成し、その将来性が期待されたが、まだ経験の浅い本機は実用性の点で、メンターから発達したＬＭ－１に及ばず、試作２機のうち１機は海上自衛隊に、１機は航空自衛隊に所属した。ＬＭ－１と同様に、やや馬力不足の感じがあった。乗員１名、乗客３～４名、ライカミングＧＯ－４３５－Ｃ２Ｂ　２４０馬力、最大速度２７８ｋｍ／ｈ。
	立飛Ｒ－５３練習機前掲のＲ－５２からの発達型で、イギリス製のシラス・メージャーをとりつけ、２９年７月に完成した。戦時中のＲ－３８とそっくりの機体で、はじめ全日本学生航空連盟にチャーターされ、日本一周飛行にも参加した。のちに航空大学校に寄贈されたが、戦後の練習機としては時代おくれの感じで、まもなく立飛に返還された。これも１機だけの試作で終わった。乗員２名、シラス・メージャー１５５馬力、最大速度１６８km／ｈ、JA３０７０。
	立飛R-HM３１０軽飛行機戦前、超小型串型自家用スポーツ機「空のシラミ」の設計者として知られたフランスのアンリ・ミニエ氏が、昭和２９年に来日し、新立川飛行機で同じ構想による戦後版「空のシラミ」を製作した。戦後の試作国産機で、この１機だけは外人の設計によるものである。子想に反して操縦がむずかしく、量産の計画は沙汰止みになった。現在は、東京万世橋の交通博物館に保管展示されている。乗員２名（並列）、コンチネンタルC-90-12F　９５馬力、最大速度１５０km／ｈ、JA３０９４
	富士LM-1連絡機富士重工が２９年春からライセンス生産を始めたメンター練習機の機体を基準として、その胴体を改造し、４～５人乗りの連絡機としたもので、３０年６月に完成した。もともとメンターの焼直しで、実用性がすぐれ、陸上自衛隊向きに生産されたほか、民間向きに「月光」の愛称で宣伝され、２機がつくられた。しかし、本家のビーチ・ボナンザよりも高価なのが缺点とされた。乗員１名、乗客３～４名、コンチネンタルO-470-13　２２５馬力、最大速度２９７km／ｈ、試作機はJA３０９８、生産型第１号機はJA３１０５。
	富士T-1Aジェット練習機第１号機第二次世界大戦機の面影をのこすノースアメリカンT－６中間練習機に代わる。ジェット動力の新型中間練習機として、富士重工が３２年１１月に初号機を完成した戦後初の国産ジェット機。ブリストル・オーフュースを装備したT１F2が先に採用になってT-1Aとなり、国産のJ-3を装備したT1F1は３５年３月に完成して T-1Bとなった。航空自衛隊のT-6とT-33Aを兼ねた近代的中間練習機として大いに期待され、海外でも注目された国産機である。芦屋基地の航空自衛隊第１３飛行教育団で現用中。乗員２名、オーフュースMk.．１１ターボ・ジェット推力１，８１０㎏つきの T-1Aの最大速度７８０km／ｈ。
	富士KM-2練習機いわゆるメンタリー・シリーズ国産機の発展型で、前掲のLM-1の動力強化。訓練艤装機で、はじめはLM-2として開発された。３３年１０月に完成し、同機は３４年１２月９日、吉沢鶴寿操縦士により高度９，９１７ｍに上昇し、 C-1C級の国際高度記録を樹立して有名になった。３７年から海上自衛隊の制式練習機となっている。外観はLM-1とよく似ているが、 KM-2はエンジン・ナセルの左側に大きな空気取入口が出張っており、プロペラが３羽になっているので、すぐに見分けがつく。初号機はLM-1のJA３１０５から発達したX-KMのJA３１１９である。航空大学校、陸上自衛隊でも使用、本機の出現によって、日本の国産練習機も、並列座席、キャビン型操縦席に近代化したことになる。乗員４～５名、ライカミングGSO-480-B1A6　３４０馬力、最大速度３４０km／ｈ、JA３１２２。
	川崎KH－４ヘリコプター川崎が２９年からライセンス生産したベル４７Gを基準として、独自の改造を加えて新しく国産化した小型ヘリコプターで、座席まわりが大きく変化し、４人乗りになった。動力が強化され、上昇力や航続力も一段と向上している。原名称はベル４７G-3B。乗員１名、乗客２～３名、ライカミングTVO-435-A　２６０馬力、最大速度１６９km／ｈ、初号機はJA７３４０「摩那」。
	日大N-58シングネット軽飛行機日本大学工学部航空専修コースの学生たちが、木村秀政教授の指導により、卒業設計として約３年がかりでつくりあげた前車輪式の軽飛行機で、調布の伊藤忠航空整備が、製作を担当して３５年１１月に完成した。パイパー・トライペーサーの部品を利用することによって、強度、操縦性もすぐれ、実用性に富んだ国産機となった。１機だけ中止になったのが、惜しまれる機体である。乗員２名、乗客２名、ライカミングO-290-D2　１３５馬力、最大速度１８２km／ｈ、JA３１３３。
	日航製YS－１１輸送機昭和３２年５月に発足した輸送機設計研究協会の構想による YS-11は、戦後、日本で最初のターボ・プロップ双発旅客機で、日本航空機製造を中心として、国内航空工業力を結集して、その初号機は３７年８月３０日に初飛行した。いらい日本国内航空、全日空、東亜航空をはじめ運輸省、航空自衛隊などで主力輸送機として使用したほか、４３年からは海外にも輸出され、経済的で離着陸性能の良い日本製の中型ローカル線用輸送機として好評である。改修型のYS-11A-200は、乗員３～４名、乗客６０名、ロールス・ロイス　ダートMk．５４２－１０５　３，０６０軸馬力２基、最大巡航速度４７０km／ｈ、初号機はJA８６１１。零戦の技術が詰まったYS-11
	新明和UF-XS飛行艇戦時中、大型飛行艇のメーカーとして知られた川西の伝統を受け継ぐ新明和が、PS-1飛行艇の開発資料を得るため、アメリカ海軍から供与されたグラマンUF-2飛行艇を基準として、新しく設計、試作した4発実験用飛行艇。 37年12月に初飛行し、各種の境界層制御装置、波消し装置、STOL性の実験などに使われ、大きな成果を納めることができた。乗員7名、ライトR-１８２０　１，４２５馬力２基、プラット＆ホイットニR-1340　６００馬力２基、最大速度３３３km／ｈ。
	三菱MU-2多用途機名称「零戦」の三菱が、戦後に開発した独創的な研究成果を結集して、昭和３８年９月に完成した双発ターボプロップの多用途機で、本来はビジネス機を主眼とした機体であるが、利用範囲が広いため新聞社や陸上自衛隊などでも採用している。部分的に斬新なメカニズムが採り入れられ、日本で誕生した進歩的なビジネス機として、海外にも売り出されている。すでにMU-2AからGまでの各型があり、前途なお有望である。 MU-2Gは、乗員２名、乗客４～１２名、エアリサーチTPE-33１－２５Aターボ・プロップ７０５馬力２基（B型）、最大巡航速度５２５km／ｈ、試作第１号機はJA８６２０。 Aはフランス製チュルボメカ・アスターズ－ⅡK　562馬力 C型、D型、E型　防衛庁向け、 F型出力向上とストレッチ（長胴化）、G型下部にバルジを儲け車輪を収納した。
	日大N-６２イーグレット軽飛行機前掲のN-58に続いて、日本大学工学部航空コースの学生によって設計され、伊藤忠航空整備が製作した軽飛行機で、 STOL性を加味し、量産性を考慮するなど、将来性を見込んだ機体となった。３９年８月に初飛行し、 N-58とともに日大航空部員の操縦により、軽飛行機レースに参加するなど、実用性能の良いところを示して、日本の軽飛行機界に精彩を加える特異な機体となった。乗員２名、乗客２名、ライカミング０－３２０－B2B　１６０馬力、最大速度２０９km／ｈ、JA３２１６。
	富士FA－200エアロスバル軽飛行機富士重工が独創的な設計で40年8月に完成したFA200は、前のLM-1、KM－２とは別な多用途性を狙った低翼、固定脚の軽飛行機で、４人乗りのビジネス、レジャー、練習、作業、 2人乗りのアクロバット、スポーツ、練習に適し、現在各地のフライング・クラブや訓練所、学校などで多数使われているほか、海外（西ドイツ、イギリス、オーストラリアなどに200機輸出されて、一応国際的な普及機となったが300機以上生産されたが不況の波で生産中止テーパーのない直線翼、簡単な固定脚、視界の広いスライド式の４座キャビンなど、実用性と生産性を考慮した設計で、戦後の代表的な国産軽飛行機の地位をかち得た。ライカミングIO-３６０－B1B　１６０馬力、最大速度２３３km／ｈ、初号機は、JA３２４１。 200シリーズ160馬力、180、180Aシリーズ180馬力
	新明和PS－１哨戒飛行機 UF-XSによる各種装置の実験成果を具体化して、新明和が開発した改新的な４発ターボプロップ対潜哨戒飛行艇で、初号機は42年10月24日に初飛行した。 STOL性とすぐれた凌波性をもち、現在、海上自衛隊のために生産続行中であるが、数多い特徴が海外でも注目され、輸出の可能性もある。さらにSS-２救難水陸両用飛行艇や旅客用水陸両用飛行艇の計画もあり、魅力に富んだ新型飛行艇として大いに期待されている。乗員９～１２名、G．Ｅ．Ｔ６４－IHI－１０　ターボ・プロップ２，８５０軸馬力４基、最大速度５４５km／ｈ。
	川崎C-１輸送機航空自衛隊のために日航製が41年製作を開始、日航製、三菱、富士、新明和、川崎が製作を分担、川崎が総組立をおこなったので川崎となる近代的なジェット軍用輸送機で、 C－１４１やC-５Aのような大量物資輸送に有利な高翼で床の低い稼動性のよい形式を採用している、45年初飛行し技術運用テストをへて 49年には輸送航空団の部隊編成がおこなわれたこれからは、C-４６やYS-１１とちがったエアー・リフト方式新しい輸送任務に就くことになる総計３１機（内２機は航空実験団）中型ながら直径３．８メートルの太く丸い胴体、乗員5名、輸送人数約60名、または武装空挺隊員約45名または担架36名分、最大ペーイロード8トン、ターボファン・エンジン（P＆W　JT８D－９推力６，６００キログラムX2基、最大速度810km／ｈ、物量ではジープ３台、１０５ミリ榴弾砲などを後部胴体の観音開き扉から積載、空中投下できる主脚は４輪ボギー式、このC-1をベースとして航空宇宙技術研究所（NAL）が昭和５２年からSTOL実験機開発を始めたらしい
	三菱T-2練習機航空自衛隊の次期超音速ジェット練習機として、三菱が開発した最新の国産機である。昭和５０年３月から翌年春に第４航空団（松島）で訓練飛行が始まった英仏協力によるジャガー練習攻撃機のような多用途戦術機の性格をもち、これからの新しいコンバット・プレーンのさきがけとなる可能性が強い。練習機としては、T-1とF-104DJとの中間に位する。乗員２名、チュルボメカ・アドア　ターボ・ジェット　推力３，０５０㎏２基、最大速度　マッハ１、６。