●サーキット持込データ・・・ＥＲ３４
　
　○今回の持込では作業期間が２日間しか取れず、殆どノーマルに近い状態でのインプレッションとなり
　　ます。
　　パーツに関しても身近で入手出来、比較的短期間で納品されるものに限定し、長時間常時全開可能
　　な通勤兼用車　が前提です。
　
　□足廻り・・テインHA(16段/7k+7k)　ブレーキパット(F)エンドレスMA-11 (R)エンドレスNA-R　+ DOT-4。
　　　　　　　 ・フロント トー のみをアライメントゲージにより±０にセット。
　　　　　　　 ・使い廻しの32Rホイール+DL RSV 225/50-16。
　
　□その他・・プラグ NGK PFR6G-11→ NGK R7119-8 に交換。　へッド+ボディーへのアース追加。
　　　　　　　　・マフラーは純正オプションの音量可変式。触媒も当然装着のまま。
　　　　　　　　・運転席シート交換。(通勤考慮の肩付リクライニング。)
　　　　　　　　・下廻りの全てを増締め。(製造工程での締忘れ経験上意外と まれに有ったりもします。)
　　　　　　　　・内部補強板増締め。(塗装面へ取付されているため、必ず緩む。緩み防止剤を塗布後締付。)
　　　　　　　　・上記以外は完全ノーマル。(車速リミッターのみサーキット用にカット。)
　
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
　
　●サーキットインプレッション・・・ＥＲ３４　富士スピードウェイ
　
　耐久車の事前テストに合わせ密かに持込む・・・。
　コースIN・・・アウトラップ・・・パット/タイヤに熱が入るのを待ち我慢のラップ。
　が、この時点でやはりバネレートの不足を感じる。　コンマ何秒だが、加重移動の時間が長すぎる。
　計測ラップに入るが、このコースは最初のストレートエンド通過後からパットの限界域を把握出来るため、
　２周目以降からがアタックとなる。
　
　３周目・・ストレートスピードもノーマルではまったく伸びず、この周からアタック開始。
　
　ストレートエンド・・225Km程度/5速からブレーキング・・4速・・3速・・ブレーキバランス的には33より数％
　リア寄りにバランスされた感じ。
　
　ブレーキを残したままオーバースピード気味に１コーナーへ。(３速 TCコントロールOFF)
　リアの流れ出しが比較的早く、1コーナーの約半分をテールスライド気味にクリア。
　すぐに吹け切り4速ベタ踏み。
　
　Aコーナー　4→3速・・・やはり、ロールも大き目。　早いスリ抜けが出来ない。
　3速ベタ踏み。→4速。
　100R・・4速ハーフスロットルで限界。　倍のバネレートでも良いかも。　後半から全開。
　
　ヘアピン　4→3速・・・路面が悪くバタ付く。
　シェルケース他の重さもあり、軽快感がない。　早目のスロットルONでは豪快なドリドリもOK・・かなー。!?
　
　3→4速全開で300R・・・
　
　4→3速でBコーナーへ。・・ここは最も車速の落ちるコーナーで、デフの良否を確認
　出来る。
　トラクションの掛り具合も良くR33までのノーマルデフとは比較にならない程。
　だが、やはり伝達ロスという点では相変わらず大き目。
　
　早目にアクセルONポイントを探し3速ベタ踏み・・・
　最終コーナーへ。
　
　150R付近で3→4速。・・・車全体をシナラセながらストレートへ・・・。
　
　ストレート・・・4速全開・・・すでにメーターは180Kmを超え、レッド域。　ＣＴタワー前あたりで5速に入るがそこ
　はノーマル車。　SPDリミットのみは解除しているものの、ECUは未制御。　BST制御によりそれまでの元気さ
　は一気になくなり、全く伸びて行く気配なし・・・。
　やはり、このコースでは180Km以上が元気でないとストレスも溜まり、話しにならない・・・・。
　
　■全体的には好印象。ただし、各コーナーでのリアの滑り出しが早く、踏んで行けない。　タイム的にはR33
　の方が良いかも。　この状態での参考タイムは　�@TCコントOFF　 1分58秒6　　�ATCコントON　2分00秒秒2
　がベスト。
　通常、リミッターが作動する180Km からの無加給状態の阻止のみでもノーマルブーストで２〜３秒の短縮は
　可能かと思われる。
　
　特に感じたのがTCコントロール作動状態から解除されるまでが感覚的にワンテンポ(1〜2秒)遅いため、
　トラクションを掛けたい時にかからない・・という場面が頻繁に発生。
　これは、空気量制御による機械的コントロールのため、レスポンス的にも非常に悪く、仮にスピン状態で作動
　した場合には、残念ながらアクセルコントロール不可（未着火）となるため、姿勢制御派の方には走行目的
　によっては　｢解除｣ が必要かと思われる装備。
　ただし、姿勢不制御派?の方のための 「スピン状態にさせない」 は十分実感出来る大変良い?装備なのでは
　ないだろうか。
　
　また、約１時間の走行で、純正の水温計/油温計共に　８０度/１３０度を常に指針。
　特に油温は限界域の一歩手前。
　ブーストアップをした場合、後付けオイルクーラーは真っ先に必要かな？と思われる。
　
　■次回のインプレでは、アライメント/ＥＣＵ/足廻り　などにも手が入ったものをお送りする予定です。v(^^)
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
　
　　　　
　
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