A/F計での空燃比の確認、その2
インテグラル製空燃比計、DM-05Mでの確認、その後です。
●前回はとりあえず4速全開までの加速においての空燃比の確認でしたが、もっと全負荷が連続して
かかった時の状態を確認してみました。
4速、5速での全開加速をくり返して確認してみましたが、とくに5速で伸びていくごとに徐々に
濃くなっていく傾向があることがわかりました。
これは4速で加速しきったらすぐにアクセルを戻すような乗り方のときはわからなかったのですが、
4速および5速で伸びきらせるような状況で試していると、最初11近くである数値がそのまま全開を
し続けていくとだんだんと濃くなっていき、最終的には10を切り、そのまま踏み続けると9に迫る
くらいに濃くなって落ちつくような感じです。
ただしこれを確認するにはそれなりの距離（数キロ）を全開し続ける必要があります。
そこでSFC-MULTIのほうで慎重に薄める方向で調整していきますが、この傾向は基本的には変わら
ず、めいっぱい薄くしても調整しきれない感じです。
こうなると、物理的に調整できるポイントとしては燃圧レギュレータになります。 現在つけている
V6エスクード用のレギュレータの燃圧が高いので、これを一度ノーマルに戻してみてこの症状が改善
されるかということです。
↑SFC-MULTIでのボリューム位置
かなり薄くする方向になっていますが、これでも連続全開時の濃さは改善しません。
●排気温度の変化
排気温度については、若干は上がりました。
燃圧レギュレーターを換えた時点では最高820度であった排気温度は、今回の調整で840度まで上がり
ました。 でも、まだまだ低いのでもうちょっと高くしたいです。
↑排気温度のピークホールド。
●パワーメーター表示
↑パワーメーターのピークホールド。
138馬力なんてアホみたいな数値を出していますが、気にしないで下さい（笑）
タービンを現在のHT07-A/R12タービンにした直後の夏場の走行で125PS（これもかなりアホみたいな
数値ですが）でしたが、気温が下がったこのあいだの燃圧レギュレータ交換後のときもほぼ同じ数値
（120〜125PS）を指していました。
メーターの設定は変えていません。ですので、数字の上では単純に1割上がっていることになります。
くり返しますが、このパワーの絶対値自体はどう考えても過大表示なので（インジェクタ容量とタービン
のサイズを考えても理論的にこんなパワーが出るはずがない）ので、あくまで「前回よりは向上している」
という比較測定的な確認ができればそれでいいわけです。
ですので、その差を考えると確実にパワーという点では良い方向になっていると考えて良さそうです。
実際のパワーは100PS、良くても110PS程度ではないかと私は思っています。
●総じて
とりあえず、この連続全開でだんだん濃くなっていく空燃比がやはり気になるので、次は燃圧レギュレータ
を一度、純正に戻してみて変化があるかどうかを試してみるつもりです。
●ECUのリセットについて
これはけっこう言われていることですがアイドリングが不安定になったり、どうも実用域での調子が
悪くなったときにはECUのリセットをすると解消することがあります。
リセットと言っても特別なことではなく、要はECUへの電源を15分ほど（実際にはこんなに時間は必要
ないのですが、念のためです）カットしてやればいいのですが、私はこれによってECU内部の何が
どうリセットされるのかはまったく知りません。 ちょっと調べてみると、車の個体差や乗り手の癖に
より補正する「学習機能」なんて感じで、いかにもそれらしいことがいろいろ書かれていますが、いざ
その実体となると、しっかり把握している方はあまりいないようです。
ですが実際に自分で経験した限り、たしかにやり方によってエンジンの調子が変わるので、「何か」が
変化することは確かなようです。
一般的におこなわれているのはバッテリーのマイナス端子を外すことですが、これやるとオーディオの
設定をもういちどやり直さないといけない等面倒なので、私はECUのカプラーそのものを外しています。
JA22は簡単に外せる位置なのでこれのほうがぜんぜん楽です。
それで、カプラーを外して15分ほど放置したあとにまたカプラーをつけてエンジンを掛けますが、
エアコン等電装品は一切使わない状態でアイドリングを続け、暖機終了の目安として電動ファンが数回
（2〜3回）回るまでそのままアイドリングを続けます。
これをやらずに充分に暖機せずに走り出すと、明らかに低速から力がないような感じになります。
なんか2500rpmから3000rpmあたりの力が抜け、その後もあまりパワー感が感じられないのです。
なぜこうなるのかは私には解りませんが、数回試して実感しておりますので、この暖機はかなり重要
なようです。
コンピューターが学習を始めるのはこの暖機が終了してからですので、おそらく暖機をしっかりやらな
いと変なところで学習開始してしまうのかも知れません。
なお、空燃比フィードバックやアイドリング調整については常時おこなっておりますので、このリセット
操作とは関係ありません。
基本的にはこれでOKなのですが、私はそのあと走り出したらしばらく負荷をかけるようなかたちで回
してやる、つまり飛ばしてやってます。
このへんは気分的なものもあると思いますが、なるべく回してやったほうが調子良くなるような気が
しますので。