プレッシャーセンサーとEVCフィルターの交換
走行中、突然エンジン不調に陥りました
●今回は簡単な修理ネタになります。
ある日それまで普通に走ってたのですが、ちょっと前が空いたので2速フルブーストで加速、
そのまま3速に入れてアクセルを踏んだらいきなり力が抜けたようになり失速、その後も思う
ようにエンジンが吹けてくれなくなりました。 まるでターボホースがすっぽ抜けたような
そんな症状によく似ています。 それで異常を感じたので車を停めたのですがアイドリングも
異常に低く、そのままではエンストしてしまうので常にアクセルをあおってないといけない
状態で、それでもなんとか家までたどりつけるようにと走っていたら、次にエンジンチェック
ランプが数秒〜数十秒ほど点灯しました。 明らかにどこか電装系のセンサーが故障した感じ
です。 O2センサーか？スロットルセンサーか？…なんて考えながら5分ほど走っていたら
まるで何事もなかったかのように回復し、アイドリングも950rpm〜1000rpmで安定、加速も
ブースト圧も正常に戻りまったく元通りになっていました。
その後はまったく不具合は再発しませんでしたが、またいつこんな状態になってもおかしくない
のは明らかなので、原因を突き止めるためにも翌日スズキアリーナ店に行ってダイアグノーシス
の診断にかけてもらいました。 エンジンチェックランプが点灯したということは必ずECUに
何かしらのコード信号が履歴として残っているはずなので。
それで見てもらった結果、現在は正常の「12」を出しているが「コード31、プレッシャセンサ
異常の履歴が残っていた」とのことでした。
じつはこのスズキ店に持ち込む前に緑整備センターに電話で相談していたのですが、「症状から
考えておそらくプレッシャーセンサーだろう。O2センサーだったら全域で不具合が出ることは
ないから」と言われていたのですが、まさにその通りでした。
それでスズキのメカは「とりあえず乗っていてまた異常が出たら…」なんて言っていましたが、
私は「またいつおかしくなるかわからないしもし遠出してこの症状が出たら困るので、すぐに
でも交換したい」と伝え、その場で部品発注、その日の夜には部品は届きました。
↑プレッシャーセンサー 部品番号18590-73G10。
左が新品、右が取り外したもの。 価格はO2センサーよりは安いとはいえ約18000円します。
外したものは内部がどうなっているのか分解してやろうと思ってたのですが、完全にシールド
された一体もので分解できませんでした。 まぁ、破壊すればできないこともないですが。
●交換しました
↑交換はものの3分でできます。
外すボルトは1本だけ、あとはコネクタとホースを繋ぎかえるだけですので。
交換後はとくに変化はないだろうと思っていたのですが、なんか以前よりも加速が力強くなった
ような気がします。 圧力センサーも劣化するのでしょうか？ それともセンサーの個体差か？
どちらにしても再度、空燃比の確認と、必要なら微妙なリセッティングをしなければ。
●ついでにEVCのフィルターも交換しました
↑EVC用オプションパーツのエアフィルター。 6φと4φ用各1個です。
平野タイヤ商会で購入。（→商品ページ直リンク）
このエアフィルターの交換時期は使用状況によっても変わってきますが、個人的には
通常で2〜3年程度、ブローバイが多く汚れやすいエンジンの場合で1年ごとくらいに交換
するのがベストなのかなと考えます。（もちろん走行距離にもよりますが）
私の場合はこのEVC-EZを取り付けたのはたしか2001年ですので、丸々9年も交換して
なかったことになりますが、とくに機能的には何ら問題は生じておりませんでした。
●交換後
↑新品に交換したエアフィルター。
↑こちらは外したエアフィルター。 かなり黄変していましたが、フィルター中心部が多少黒ずん
でいるものの、オイル汚れ等はそれほど酷くありませんでした。
しかしこのフィルター、見た目より意外に値段が高いのでこれならフィルターを分解式にして内部
のスポンジだけ洗浄して再使用できるようにしたらより経済的（なおかつエコ）なのではないかと
思う方も多いと思いますが、スポンジ（ウレタンフォーム）というのは長期使用で加水分解して
ボロボロになることがある（よくスポンジタイプのエアクリーナーやヘルメット内装のスポンジ
が古くなってボロボロになるのを見ている人も多いと思いますが、それと同じです）ので、安全を
考えると新品交換のほうが安心できます。
●余談ですが
今回この車のダイアグ見てもらうのに持ち込んだアリーナ店はこの車を買った営業所でもあるの
ですが、私の車のようないかにもな改造車でもまったく気にしませんね。 まぁ、ジムニーと
いう車は改造してない車のほうが少ないのではないかと思えるくらいどこかいじられているのが
多いのでいちいち気にしてられないのかもしれませんが。
世の中にはディーラーはもちろん、量販店でも少しでも法規に触れそうな改造をしてある車は
入庫お断りの店が多いのに、そういう意味ではずいぶん寛容なディーラーだなと思います。
もっとも、私の車は「いちおうは」そのまま車検通る合法仕様ではあるのですが。
また、今回ダイアグ見てもらうときにキャンペーンらしいのですが愛車無料点検とかやってくれた
みたいで、それはいいのですが「バッテリーの電圧が10Vほどしかなく、もういつ上がっても
おかしくないので交換したほうがいい」と指摘されました。 たしかに現在のバッテリーに換えて
から4年以上経つのですがまだ大丈夫なはず。 実際、私が帰ってきてから自分の手持ちのテスター
2個で測ったらどちらも13V程度示していたのでまだ問題ないかと。そもそももし本当に10V程度
しかなければ明らかにセルの回りが重くなるはずです。 バッテリー寿命はよく3年ほどが目安とか
言われますが、これはあくまでもメーカーや販売店の都合での話で、私の経験上では使い方や環境
にもよりますが5年や6年程度はまったく問題ないはずです。