スズキ純正OPのフロントスキッドプレート装着と久々の最高速アタック
本来はオフロード用パーツですが、私の装着目的はちょっと違います
↑スズキ純正オプションパーツのアルミ製スキッドプレート。 これは本来はオフロード走行でスタビライザー
周辺を路面とのヒットからガードするのが目的です。 このパーツを私は何年も前から欲しくてずっとヤフオク
を見ていたのですが、稀に出るものの、思った以上に落札価格が上がってしまう人気アイテムでして、なかなか
入手できずにいました。 しかし今回、やっと私の希望価格内で落札することができました。
●なんでオフロード走行をしない私がこんなパーツを欲しかったのか？
結論から言うと「シャーシ裏面の空気抵抗の低減が目的です」。つまり、ガードパーツではなく「エアロパーツ」
としての効果を期待しての装着なのです。 「え？なんで？」と疑問に思う人も多いでしょう。その理由は以下で
説明します。
↑ジムニーのシャーシ裏をフロント正面から見ると、スタビライザーなどのサスペンションパーツやデフホーシング
が丸見えで、いかにも高速走行時のシャーシ裏の空気の流れが乱れて最悪で、空気抵抗が大きそうです。 最近の
省燃費車、たとえばプリウスなどを見ればよく解るように、意外と盲点なのはこのシャーシ裏の凸凹による空気抵抗
で、これを少しでも減らせるためにフラットボトム、つまりシャーシ裏面をなるべく平らにする工夫をしている車が
多くなっています。 この考えを少しでもジムニーにも活かせたら「巡行時には若干の燃費の改善、さらには最高速
アタック時には若干の最高速度の向上」が図れるのではないかと考えたのです。
↑入手した純正スキッドプレートを仮装着した写真。 どうでしょう？スキッドプレート未装着状態では丸見えだった
デフホーシング類の大部分が隠れ、スキッドプレートの傾斜によって走行時に前方からシャーシ裏に入ってくる空気の
流れが下方に流され「ある程度」整流されることで空気抵抗を若干とはいえ減らせる効果が期待できそうな気がしま
せんか？ 少なくともホーシングに直接走行風が当たるよりは空気抵抗は確実に減少することは間違いないはずです。
●装着前の準備
中古品ですので、そのまま取り付けるのも能がないので、まずは化粧直しをおこないます。
●取り付けステー
↑左右の取り付けステーはご覧のように錆びが酷く、ネジ穴も通らない状態でした。 しかも、どうもこのパーツは
事故車から取り外したものらしく、左右のステーが若干、歪んでいました。幸いにもそれほど硬い材料ではないので
バイスとモンキーレンチでなんとか修正しましたが、このオークションの出品者はこのことを一切書いていません
でした。 ちょっと頭にきましたが、まぁ、使えないわけではないのでここは「大人の対応」をしておきました。
このパーツはおそらく取り外して長期間屋外放置してあったのでしょう。まずはタップですべてのネジ穴をさらい、
サンドブラストで錆びを落とします。
↑サンドブラストをかけて錆びと旧塗装皮膜を落としたところ。これだけでもけっこう手間のかかる作業です。
↑その後、亜鉛メッキのクロメート処理をしました。いわゆるクロメートメッキですね。 最近はこのクロメート
やユニクロメッキも公害問題で昔からの六価クロムではなく、三価クロムに切り替わってしまい、耐食性、防錆性
が落ちてしまっているのですが、私はこだわって今回は三価より錆びに強い六価クロムのクロメートメッキを施し
ました。
●スキッドプレート本体
↑スキッドプレート本体はまったく歪みや大きな傷もなかったので、外から見える表側のみバフポリッシュで磨き、
腐食防止の意味でクリアー塗装（ラッカークリアーですが）で仕上げました。 見違えるほど美しくなりました。
●処理の完成したスキッドプレートを本装着します
↑装着にはまずバンパーを外さなければなりません。 が、バンパー全体を外さなくても両側4本のボルトを緩め、
片側づつ外してこのように隙間を開ければ下に潜らずとも上からステーの装着は可能です。使用ボルトはM8x80を
4本です。 あ、あと純正フォグランプも取り付けの邪魔なので外しておきます。
↑ステーを装着したところ。 あとはM6ボルト4本でスキッドプレート本体を取り付けるだけです。なお、ボルト
はすべてホームセンターで購入したステンレスボルトを使用しました。
↑スキッドプレートの取り付け穴は長穴になっているため、ステンレス製の外径25mm程度の大径ワッシャーを
挟んで装着します。ここまでかかる時間は20分程度でしょうか。
↑さらに今回はスキッドプレートの角度をより効率化させようと考え、後方の取り付け穴にナットとワッシャー
を噛ませて装着しました。 これによりより前方からの空気の流れをシャーシ裏から引き離すことが目的です。
↑どうでしょうか。 本音を言えばせっかく綺麗に磨いたのですからもうちょっと目立ってほしかったところ
ですが、地味ながらも見た目にもちょっとしたドレスアップにはなりましたかね。 これで完成です！
●それでは「本当に空力効果はあったのか？」を検証してみました
やっぱりなんといっても本来の目的である「トップスピードの伸び」を確認するため、久々に最高速アタック
してみました。ほんとに久しぶりの5速全開アタックです。 ちなみに各種セッティングはまったく変更なし、
最大ブースト圧も1.3kg/cm^2のままです。気温はやや高めの20度をちょっと超えたくらいでした。本当なら
もっともパワーの出る外気温10度くらいの冬場から春先にやりたかったところなのですが。
●全開アタック後のブリッツパワーメーターidのピークホールド数値
↑まずはスピード。プラシーボかもしれませんが、160km/hを超えてからのスピードの伸び感が今までより
余裕が出た感じがしました。 結果としてはこのやや高めの気温でも今までの同仕様、同セッティングの
ピークである208km/hを上回り、215km/hを記録しました。もちろんエンジン回転数は8000rpmを余裕
でオーバーしています。 この数値は以前にブースト1.7kg/cm^2でアタックした数値を超えています。
もしかしたら若干の追い風状態だったのかもしれませんが、いずれにしても今までにない「伸び」を見せて
くれました。 結果としてスピード記録更新、大成功です。
↑パワーのピークホールドも若干ですが同仕様、同セッティングでの今までの最高値更新、255PSをを記録
しました。これはやはりそれだけ空気抵抗が減ったと考えていいと思います。 もちろん、実走でのこのくらい
のわずかな差は、気温以外に風向風力なども大きく影響するので条件次第でいくらでも変化してしまうため、
あくまで参考比較として見るしかありませんが。 ただ、エンジンまわりやセッティング面で何の変更もなく
スピード、パワーともに上回ったことは事実なので、とりあえずは「目論見どおり」ということにしておきま
しょう。あくまで「結果オーライ」ということです。少なくとも今までより良くなっていることは間違いない
のですから。
●高速時の走行フィーリング
形状から考えるとこのスキッドプレートによって空気の整流はされるものの、空気の流れが下向きになることで
フロントのダウンフォースが減って接地感に悪影響が出るかもしれないと予想されましたが、実際にはそんな
ことはなく、少なくとも私が感じた限りではフロントの接地感に変化は見られませんでした。 これにはやはり
フロントバンパー両サイドのストレーキがよく効いているのだろうと思われます。 最高速時の直進安定性も
今まで通り非常に安定しています。 もちろん、私のJA22はノーマル車高なのでジムニーの「持病」として
よく言われるステアリングの「ジャダー、シミー」現象などは一切発生しません。 メーター読み200km/h
オーバーでの領域でも不安は感じられません。 ただ、車高と重心は高いので無理は禁物ですけどね。
●排気温度ピークおよび油温など
↑セッティングは一切変えてないので、排気温度ピークも860度と今までと変わりません。 油温のピークも
この時期の気温では110度を少し超えた程度でした。 使用エンジンオイルはMOTUL 300Vですが、今回は
5W-30のパワーレーシングを使用しました。もう少し気温が上がり夏場になったら10W-40のクロノにする
予定です。 使用スパークプラグはいつも通りのDENSOイリジウムレーシングIXU01-27です。連続全開でも
ノッキングなどの兆候は一切なく安定しています。 さすが緑整備センター謹製のファインチューンエンジン
です。要点を押さえて高精度に加工し組まれたK6Aエンジンは安心してフルパワーでの全開走行ができます。
↑今回はブースト圧1.3kでおこないましたが、過去には1.7kでも連続全開走行をおこなっていますので、
まだまだ耐久力には余裕があります。 K6Aの弱点を見極めて高精度な加工と高度なノウハウと技術で
組まれたエンジンなので、ブースト1.5kくらいなら常用しても何ら問題はありません。 「K6Aは弱い
からダメだ」なんて言ってるような技術のないヘボなショップが組んだエンジンとはワケが違います。
●今回のスキッドプレートのまとめ
旧型ジムニーのボディ形状で空力の改善を求めるということ自体に無理があることはどう考えても無謀だと
思いますが、見落とされがちなシャーシ裏側の空気抵抗を少しでも減らせることで、若干とはいえ効果が
あったと考えています。
また、副次的効果として、このスキッドプレートの後端部のリップ効果によって、シャーシ裏側に負圧が発生
し、フロントグリルやボンネットのエアスクープから入ってエンジンルーム内を通過したホットエアーが
シャーシ裏側から強制的に抜けることでラジエーターやオイルクーラー、インタークーラーをはじめ、ターボ
周辺のエンジンルーム内の温度の低下にも貢献するものと思います。 以上のように今回のスキッドプレート
装着は大成功と言っていいと思います。 あえてこの純正スキッドプレート装着によるデメリットを挙げると
したら若干重量が増える（ステーも含めて約3kg）以外は何もないでしょう。 非常に有効なパーツを手に入れ
ました。
●しかし、本来ならオフロードパーツであるスキッドプレートをオンロードでの空力パーツとして活用しよう
なんてアホな発想をするのは私くらいなものでしょうね。 ちなみに、この純正スキッドプレート、本格的な
オフロード走行には向きません。なにしろ取り付けステーが貧弱なので、軽くぶつけただけですぐにステーが
曲がってしまいます。あくまでも純正アクセサリーパーツ、ドレスアップパーツと考えたほうがいいです。
本格的なオフローダーの人は社外のもっと頑丈なスキッドプレートの装着をお勧めします。