（番外編）K6Aにポン付けできるタービンについて
●なんだかんだでHT07-A/R12タービンに落ち着いた私のジムニーですが、それまでにいくつか
タービンも入手、比較するとともにいろいろ情報収拾もできたので、今回はK6Aにポン付けできる（ここ
で言うポン付けとは、基本的にノーマルEX.マニホールド＆アウトレットパイプのままで装着可能という
意味で捉えてください）タービンの特性について自分なりにですが比較してみたいと思います。
「どれがベストな選択か」は使う人の考え方やクルマの使い方、チューニングの方向性によって大きく
変わってきますので、タービン選択の参考のひとつとして考えていただけると幸いです。
↑HT07改タービン（A/R9仕様）
●それぞれのタービンの特性をわかる範囲で書きます。
＜ノーマルタービン＞
HITACHI製HT-06-3B、A/R6〜7（正確には不明）仕様。
F6Aツインカムではワークスとカプチーノで仕様の異なったタービンでしたが、K6A（旧規格）エンジン
ではコストダウンとためもあってか、基本的にすべて同じ仕様のタービンのようです。
このノーマルタービンはかなり低速型で、コンプレッサー風量は多めですが、排気側の抜けが悪いので
思ったほど高回転が伸びません。
ブーストアップしても最高パワーはせいぜい80〜85PSほどで、エンジンのピーク回転数は6500rpm。
K6Aエンジンが意外に回らないように感じるのはこのタービンのスペックによるところが大きいです。
ちなみに新規格K6Aの一部にはIHIタービンの設定もありますが、これはもうコストダウンのカタマリでして、
図のようにエキゾーストハウジングとセンターハウジングが一体になっていて排気タービンの効率が台無し
になっていたりアクチュエーターもコンプレッサー一体になっていたりと「見るも無惨な」タービンです。
ここまでコストダウンがすすむと、チューニングタービンとしては比較したくもありません。
＜K6AワークスRタービン＞
HITACHI製HT-06-4B、A/R12仕様。
これはスズキスポーツのN2タービンと同じ仕様です。 異なる点はアクチュエーターが非調整式なこと。
パワーは4000rpmあたりから盛り上がり、本格的なパワーバンドは5500rpmからになります。
このタービンは速いです。 5000rpmまではトロいですが、フルブーストに達すると一気にレッドゾーン
まで飛び込み、ノーマルタービンから換えるととても同じエンジンとは思えないほどのパワーと
フィーリングになります。 ただし、繰り返しになりますが、フルブーストに達するまではちょっと
かったるい感じになります。 ブーストをかけて充分にこのタービンの面白さを味わいたいのなら、
インジェクタ容量は260cc以上が欲しいところです。 最高110PS程度。
※私は未確認なのですが、このK6AワークスRタービンは前期（1型）と後期（2型以降）があるらしく、
仮にそれが正しいとすると、私が入手したタービンは後期（2型）のものということになります。
ちなみに前期（1型）はコンプレッサーは同じらしいですが、排気側がA/R12ではなく、A/R9との情報が
ありますが詳細は不明です（私は信用していません）ので、タービン選択の際はこの点にご留意ください。
＜SUZUKI SPORT N2タービン HT-06＞
HITACHI製HT-06、A/R12仕様。
これは上記のワークスR純正タービンと基本仕様、性能、特性は同じです。 異なる点はアクチュエーターが
調整式であることと、バランス精度等の組み込み精度が純正よりは高いことです。
＜SUZUKI SPORT N2タービン IHI RHB31＞
IHI製RHB31FW、A/R9仕様。
K6AワークスRタービンやSUZUKI SPORTのHT06では高回転型すぎるという場合にちょうどいいと思われる
タービンです。 もともとIHIのタービンは同じ仕様ならば他社のタービンよりより低回転から過給できると
いう高効率なタービンですので、街乗りから高速、クローズドコースなどオールマイティーに使う人にとっては
ベストな選択だと思います。インジェクタは260cc以上が欲しいところ。 最高110PS程度。
＜ワゴンRプラス純正HT07＞
HITACHI製HT07、A/R9仕様。
これも性格的には上記のSUZUKI SPORT IHI RHB31に近いものがあります。 コンプレッサーはHT06より
高風量ですのでピークパワーはSUZUKI SPORTのIHI RHB31よりも出るはずです。 それでいてA/Rが9なの
でわりと低回転域から過給がかかることから、4000rpm程度から充分に使えるタービンでしょう。
インジェクタは260cc以上が欲しいところ。 ターゲットパワーは110PS程度。
ただ、どうもコストダウンによるものかコンプレッサーサイズにラージとスモールがあるようです。（詳しく
はこのページのいちばん下の比較を参考にしてください）
＜HT07改A/R7-スモールコンプレッサーヴァージョン＞
HITACHI製HT07、A/R7仕様。
NOR WALK等で売られているわりと低回転から過給ができるテクニカルサーキットおよびクロスカントリー
に適したハイフロー＆ハイレスポンス仕様。 07タービンと名がついていますが、コンプレッサーはHT06と
共通のサイズであり、しかもA/Rは7と低速から立ち上がるような特性になっています。
ですので高回転での驚くようなパワーはありませんが、ノーマルタービンと同じくらい低速から厚いトルクが
あり、ピックアップもよく高回転でも詰まりなく回るというオールラウンド仕様です。
街乗りにも適していると思います。 インジェクタは260cc以上が理想ですがノーマル230ccでもブースト
を1k以下にするか燃圧レギュレータを高圧のものにするなどすれば対応可能。 パワーは100PSほど？
＜HT07改A/R9-ラージコンプレッサーヴァージョン＞
HITACHI製HT07、A/R9仕様。
これが本来のHT07と言えるタービンです。 コンプレッサーは明らかに06よりも大きく、K6Aに装着する
ときは若干ですがコンプレッサーハウジングを削らないとウォーターポンプに干渉します。
基本仕様はワゴンRワイドの純正タービンのラージコンプレッサー仕様と共通と考えていいと思います。
インジェクタは260cc以上が欲しいところ。 ターゲットパワーは110PS前後。
＜HT07改A/R12-ラージコンプレッサー仕様＞
私の使っているオリジナルな組み合わせのタービン。 上記のラージコンプレッサーのHT07にA/R12の
エキゾーストハウジングを組み合わせて高回転でのパワーを重視した仕様です。 特性としてはK6AワークスR
やSUZUKI SPORTのHT-06と似たような感じで、4000rpmあたりから盛り上がり、本格的なパワーバンドは
6000rpmからです。 インジェクタは260cc以上必須。 ターゲットパワーは110〜120PS程度でしょうか。
あまりジムニーに向いている性格のタービンではありませんよ（笑）
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＜F6Aツインカム純正ワークス純正タービン＞
IHI製RHB31、A/R9仕様。
F6Aツインカムはワークスだけ（前期除く）が高回転型のエキゾーストハウジング／タービンホイールになって
います。 ですので、K6A純正タービンよりも排気の抜けが良くなっていますので、このタービンにするとより
回るようになると考えられますが、ただコンプレッサーの風量はK6A純正のほうが若干ですが多いと思うので
結果として相殺しあうような気がします。 ただ、特性としては高回転まで回るようになるでしょう。
もともと純正タービンですのでインジェクタは純正で充分。 最高パワーは90PS前後。
＜F6AワークスR純正タービン＞
IHI製RHB31、A/R9仕様。
これは上記F6Aツインカム純正ワークス用のタービンのコンプレッサーハイフローにしたものです。
たしかにノーマルK6Aタービンよりもパワーは出ますが、ちょっと中途半端な気がしますので、これをつける
くらいならSUZUKI SPORTのRHB31か、ワゴンRワイド純正タービンのほうがいいのではないかと思います。
インジェクタは純正でも260cc以上でもどっちでも。 ターゲットパワーは95〜100PSくらい？
●HT07のスモールコンプレッサーとラージコンプレッサーの見分けかた
私が実際に手にして比較した限りでは、上図のような差異があります。
この他の違いとしては、スモールコンプレッサーの場合は主にエキゾーストハウジングがバンド締めによって
組み込まれており、ラージコンプレッサーの場合には4本のボルトとプレートによってセンターハウジングと
エキゾーストガウジングが組み立てられていることでも識別できます。
おそらくスモールコンプレッサーの仕様はコストダウンを図るためにHT06とインペラーを共通化した後期仕様
で、現在流通している多くはこのタイプだと思います。
早い話、このスモールコンプレッサーのHT07は「07」と名がついていますが、スズスポのHT06タービン等と
同じサイズのコンプレッサーということです。