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１、とにかく楽である。腰をサポートするバックレストが各人の体型に合わせて角 度調整できるので、自分にあったポジションで乗車できる。 ２、通常３０キロ/L以上、最高３８キロ/Lの燃費。２サイクル原付より良いかも。 ３、シート下トランク、フロントトランク、床下トランクと収納スペースが３箇所に分 かれているので分別して荷物の収納が可能。 ４、キーの差し替えなしでシート下トランクを開けることができる。 ５、仕事でも使える。ビジネスシューズを傷めない。 |
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１、リアドラムブレーキの制動力は今一つ。 ２、シート高はそれほどでもないが、車体幅があるので１７０ｃｍ程度の平均的身 長の人でも足つきに余裕がないのでは。私は背が高いので問題ないですが、 これは新型になっても改善されていない模様です。 ３、シート下トランクはヘルメットを入れると他に何も入らない。新型はメット２個収 納できるので、この点で見劣りする。リアボックスは必需品。 ４、アイドリング時にリアブレーキを握った時の振動や高速域でハンドルに伝わる 細かなバイブレーションが気になる。 |
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年間2000～2500㌔程度走行するので1年毎に交換。（メーカー推奨は3千㌔毎） 純正オイル「エフェロ」についてはYSP弘前南さんのこちら、若しくはメーカー サイトのワイズギアのこちらで。 |
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2800キロ時に交換。金属粉が若干出てきた。（メーカー推奨は1万キロ毎） 2回目は12,400キロで交換。新品時の黄金色から若干汚れていた程度で もっと使えそうである。エンジンオイルほどシビアになることはないと感じた。 |
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3年で初めて交換。（メーカー推奨は2年毎） |
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新車装着のものは2年、2個目は3年もつ。MFタイプは突然死する場合が あるので、2年以上経過し「弱ってきたな」と感じたら早めの交換を。 95～01年式はGS製「GT7B-4」を搭載、02年式からは「GT9B-4」に容量アップ されています。 |
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走行5千キロあたりからエンジン始動直後のアイドリング回転数の低下やエン ストが多くなる。だんだんひどくなってきたのでエアクリーナーエレメントを疑い 7千キロで交換。交換後は快調。 |
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2回目のパンクを機に8400キロで交換。通常は1万キロ以上もつのでは。 新車装着の台湾チェンシン製からダンロップ「ポルソ」へ。 |
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9600キロで交換。ブレーキフルードがLOWラインまで下がって初めて気づく。 乗り方にもよるが、５千キロしかもたない人もいるようだ。 |
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購入以来一度も点検をしていないので下記ウオーターポンプ交換時に依頼 する。 |
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振動で調整部分が動くようになり、左右一式交換 （03年8月/走行13,000Km) |
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02年5月、購入から4年3ヶ月、距離にして10,500キロにて初トラブル。初期マジェ のネックと言われている冷却水漏れ発生。これはウオーターポンプのメカニカル シールの不良が原因。メカニカルシールのみの交換も可能であるが、サービス マニュアルではAssy交換を推奨している。この部分のクレームは多いみたいで ショップはメーカーと交渉するとのこと。その結果、4年以上経過しているも、極端 な走行距離でもないのでウオーターポンプAssyをメーカーに負担していただき、 工賃のみで交換。交渉していただいたショップに感謝。 交換後のウオーターポンプ ※冷却水漏れの前兆 １、始めは知らない間にリカバリタンクの液量が少しずつ減っていく。この段階 では冷却水を補給すればしばらくはもつ。 ２、第二段階としてウオーターポンプから冷却水が滲んでくる。この段階ではポタ ポタとは漏れないのでとりあえずそのまま乗っていても大丈夫。ポンプ周りが 緑色の液体で汚れます。 ３、最後はポタポタと漏れ出す。漏れだした直後の漏れる速度は知れているの ですぐにラジエターが空になることはない。余程の漏れかたでない限り、外出 先でも自宅まで帰って来れます。 対策 日頃からリカバリタンク液量の点検、ポンプ周りに冷却水が付着していないか を点検する。ポンプ周りに滲みが発生すればあとは時間の問題。ツーリング など長距離走行の予定があれば事前にショップと相談を。 |
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03年4月、走行距離12,100キロで2度目のトラブル。走行中、急にメーターが動か なくなる。ケーブル切断と思いきや販売店で調べてもらうとホイル側のワイヤー がたるんでおり、メーター側に接続されているケーブルが外れた疑いが。スクリー ン周辺を分解しメーター背面を調べると予想通りケーブルが外れていた。再接続 して完了。ゴールデンウイーク直前だったので部品不要のトラブルで助かる。 |
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