| 始動状況 |
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| NEW 2001年４月８日 純正 エアフィルターです 部品番号 １ＫＴ−１４４５１−００ （部品番号購入時は最新の情報を入手して下さい） 部品番号が「１ＫＴ」なのに．．Ｒ１−Ｚ用なのね．． |
エンジン内部は割ってません
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| NEW 2001年４月８日 純正 エアフィルターです 部品番号 １ＫＴ−１４４５１−００ （部品番号購入時は最新の情報を入手して下さい） 部品番号が「１ＫＴ」なのに．．Ｒ１−Ｚ用なのね．． |
| 部 位 | 交換部品 | ＨＯＷ TO |
| キャブレター | 純正キャブ ＭＪ：ミクニ製 ＃２３０ フロート室パッキン スタータセット フロートバルブアッセンブリ |
基本的にキャブは純正品！ メインジェットは異物が付着していたので 新品交換、ジェット掃除用の針金って有るけど 個人的にはＮＧだと思う、内径が変わっちゃうし キャブ内のパッキンは全交換 スタータセットはチョークバルブです パッキンだけほしかったんだけど、アッセンブリでした そうそう、キャブＯＨ時のフロートバルブ交換は必須です これが劣化すると、ドレインからガソリンが出っ放しになるのよ... ドレインホースが詰まってて火災になった人もいるので ドレインホースからガソリンが漏る人は要交換 牛乳が出る様なら、廃車にしてね |
| エアクリーナ | 純正品 | まめにお掃除、って言ってもタンク外さないとダメだからネ 灯油で洗って２ｓｔエンジンオイルを少し染み込ませよう！ |
| ミッションオイル | 純正ギアオイル | ホンダとかは純正で2st用のギアオイル出してない 4ｓｔ用の10ｗ-30クラスのオイルを推奨してるんだって まあ、グレード的には、後者の方がいいわけだから！ 個人的には高温になった時にギアボックス内に 着色成分が付着するような気がして 透明色の純正ギアオイル使ってますけど |
| ガソリンタンク | 内部防錆加工 | 花さか.......何とかって言うタンク洗浄液 これがキクキク、さびさびでぶどうの香りがした タンクが蘇りました 薄めて使うんだけど、メーカー側は数回利用可にしてある 使い終わったら、灯油タンクに保存するといいかもね 私は、汚れがひどかったので廃却しました |
| オイルタンク | センサー部加工 | オイルタンクの警告ランプセンサーの位置が低くて オイル満タンにすると、もれもれ そこで、センサー部にシールテープを巻き巻き （水道工事用） 効果”大”お試しあれ タンク内のオイル入れ替え時は ホース内のエア抜きをお忘れ無く オイルポンプにドレインがあります その際にポンプの原点合わせもやってね 画像に有る煙モクモクは原点合わせてありますので あしからず！！ |
| スパークプラグ | ＮＧＫ製 ＢＲ９ＥＳ | 8ｏｒ9番、私は9番がＢＥＳＴ まわし方とかで変わってくるので いちがいに、いいとはいえません 余裕が出来たら、スピリットファイヤー使ってみます |
| 冷却水 | メーカー不明 | 補充するのにタンク外さなければならない！ は〜 めんどー 補充はリザーバーからするのが基本です キャップを開けて補充するとエアーが混入しちゃうからネ |
| サイレンサー | お掃除 | 貧乏で（ってゆーより在庫が無い）チャンバーが 入れられん！ ノーマルマフラーのサイレンサーは こまめに洗浄しましょうネ |
| 電気系 | レクチファイヤーレギュレター バッテリ中間スイッチ増設 |
バッテリーがあがりやすいってんで レクチファイヤー（整流器）交換 ヤマハはこれが弱いらしい |
| ケミカル | ワコーズ ＢＣジャンボ ワコーズ エンジンコンディショナー クレ キャブレタークリーナ タンククリーナ |
←ケミカルお試しあれ！！ キャブ洗浄時はパッキン外してから |
| エンジンオイル | YAMAHA純正２ストロークオイル | お勧めは、ワコーズの２ＣＲ←これしかない！！ 新品のリングで試した人がいて ２ＣＲだけ傷が入らなかったそうな 管理人は、これ入れると”こけたり、盗まれたり” って事で純正なのネ |
| シリンダヘッド締め付け順序 |
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| ゲストの「たなかさん」のリクエストです |
| フロート調整手順 |
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| けっこう質問有るので掲載します |