| 作業風景 | 簡単な作業内容 |
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うっすらオイルもれしていたので フォークのO/H実施 1KTもリフトすると、けっこう カッコよい（笑） |
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運良く！？点サビの無い インナーチューブ |
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3MAの時と同様に 油まみれが予想されるので サービスマニュアルを複写 ええ、複写禁止なんですけど..（汗） |
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今回の購入品（07年10月現在の価格） 1KT-23144-00 ．シール，ダスト 単価935円 1KT-23145-00 ．オイルシール 単価935円 ↑（代替 3XV-23145-00） 1RX-23125-00 ．メタル，スライド１ 単価956円 ↑（代替 1KT-23125-00） 1RX-23135-00 ．メタル，スライド２ 単価1,512円 ↑（代替 3MA-23135-10） 3M7-23181-00 ．ボルト，ヘキサゴンソケツトヘツド 単価315円 1KT-23147-00 ．Ｏ−リング 単価651円 各2個 小計10,608円 ヤマハ純正サスペンションオイルG-10 単価1,417円 |
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とも回りを防止するSST（特殊工具） ヤマハ製より安いので、カワサキ製を購入 品名：フォークシリンダホルダアダプタ 57001-1057 2,363円 |
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いざ作業開始 ホースのクランプを外します これけっこう忘れます（笑） スピードメーターワイヤーも 忘れずに外しましょう |
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キャリパの固定ネジを外します |
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キャリパを外すのですが 少しピストンを戻しておくと 簡単に外れます 戻し過ぎないように！ |
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外したキャリパーは ウエスをまいておくと 傷防止になりますヨ アクスルシャフトの固定ネジを 外します |
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アクスルシャフトを緩めます |
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タイヤを足で持ち上げながら アクスルシャフトを抜き取ります |
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フェンダーを外します |
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おいらのはハンドルをかえているので 外す前に位置を確認 |
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24ｍｍのレンチでフォークボルトを 緩めます 指を挟まないように（汗） スプリングの力で勢い良く 飛び出すので加重をかけて外す事！ |
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インナーチューブを固定している ボルトを緩めて抜き取る準備 |
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フォークを縮めて作業すると 抜き取り易いです |
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フォークオイルを排出 因みにオイルはカヤバ製 |
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ドレーンボルトを外してパッキンの確認 新品で購入するなら 2A6-23119-00 プラグ,ドレーン 221円（単価） 今回は後日購入しました（汗） |
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一応、スプリングの自由長を確認 自由長限度420.0mm |
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今回使用するSST フォークシリンダホルダアダプタに ロングなエクステンションロッドを セットする |
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いざフォークの分解開始！ とも回りしないようにロックしながら ボトム下のボルトを外します 一気に緩めると、うまくいきますよ |
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道具があればですが..... インパクトレンチを使うと やりやすいですよ 最悪はアウターを万力で固定する 作戦も◎ |
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今回はちょっと硬かったので アクスルシャフトを使って まわり防止してみました ネジをはめ込んでいます 逆側は貫通させて作業 |
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マイナスドライバーを使って ダストシールを取り外します アウターへ傷が付かないように ウエスを巻いて作業 |
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ピックツールなどで抜け止めの ストッパを取り外します |
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マニュアルではオイルを抜く前に 圧縮で外すようになっていますが 今回はスライドハンマーの原理で コンコンと引っ張りながら外します ※3MA編を参照してね |
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赤丸部分のクリップを外します ※取り付け時は忘れない様に！ |
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分解完了 パーツ紛失防止で 片側づつ作業する事に... |
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スライドメタルの交換 割が入っているので ひろげて取り付けます 後方排気ではこの部分は 非交換です |
組み立て編
| 作業風景 | 簡単な作業内容 |
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アップ画像です 代替え品で3MA-..... 因みにインナーチューブの 先端部分です |
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後方排気の時はこのピストンの リングを交換したのですが 非接触パーツなので 今回は無交換 出来れば...分解してから 部品注文した方が良いんでしょうが... |
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固定用のボルトセットです 銅ワッシャーの外径が小さく 汎用品での代替え不可でした（泣） |
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マニュアルどおり....ネジロック剤を塗布 本当は乾くまで放置しないとダメなんですが（汗） |
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バラしと逆の手順で組み付けます インナーチューブとアウターを 固定します トルクは2.0kg・m |
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オイルシールにシリコングリースを 塗布します 塗り方と方向は3MA編を参照してね ※初期化けさん推奨 |
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スライドメタル、スペーサシール オイルシールを通します |
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工具屋で購入した 「フロントフォーク ・オイルシール・プッシャー」で オイルシールを叩いて圧入します |
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オイルシールを水平に手で 挿入した後に、アダプタをセットし ハンマーで叩いて圧入します 二つ割なのでテープで固定して 軍手したほうが良いです アウター下には木の板を敷きました （傷防止） |
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ストッパとダストシールをセット |
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ダストシールを圧入します |
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ちなみに交換したオイルシール かなりやられてます |
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メスシリンダーを用いて フォークオイルを計量 当時はヤマハサスペンションオイルの 番手無しが存在したようです 「むらびとさん情報」 |
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フォークオイルを注いで ストロークさせて、エアを抜きます 因みに量は439cc/本です |
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フォークオイルレベルゲージで オイルレベルを合わせます |
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フォークを最圧縮した状態で 規定値の103.9ｍｍにします ※余分オイルを吸い取ります |
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フォークボルト用のＯリングを 新品に交換して フォークオイルを塗布して セットします トルクは2.25kg・m |
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フォークを車台にセットして 仮止めして位置決め 本締めトルクは アンダーブラケット部3.5kg・m ハンドルクラウン部3.2kg・m |
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フェンダー等を組み付ける |
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タイヤのセット 足の甲で持ち上げながら アクスルシャフトを挿入する |
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取り付ける前にキャリパの洗浄をば |
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ピストンの確認をして キャリパを仮に取り付けます |
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アクスルシャフトを締め付けます トルクは7.35kg・m |
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アクスルホルダを締め付けます トルクは2.3kg・m スピードメーターケーブル取り付けを 忘れないように（笑） |
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キャリパの増し締め トルクは3.5kg・m 一応、ピストンを戻したので エア抜き実施！ |
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オークションで購入した 中澤製作所製のクイックイニシャルアジャスター 品代2,000円で他に青と銀があるようです なかなか良い仕上がりです |
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早々に取り付けてみる 見た目も良いのですが ん〜、けっこう使いやすいです |