| 作業風景 | 簡単な作業内容 |
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原因となった状態です 雨漏りではありません．．． 燃料ダダ漏れ中 と言う事で、キャブのO/H実施します ※フューエルコック不良なので こちらも合わせてご覧下さい |
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とりあえずタンク内のサビ状況を確認 ９年前にサビ取りしたのですが ちょっとサビが出てきました 因みに前回は凄い状態でした |
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今回使用したタンククリーナーの 「花咲かＧ」です ちょっと前にニンジャで他の物を 試したのですが、やはりコレには かないませんでした １Ｌ入りで２０倍まで使用出来ます |
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燃料抜いて燃料の取り出し口を 外してみました この部分もかなりサビています（泣） |
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中性洗剤でタンク内を洗浄します あまり入れすぎると、すすぐの大変です |
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ストレーナーを外して燃料ホースで メクラをしておきます |
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おもむろに洗浄液をタンク内に 注ぎます 全量入れずに少し残しておきましょう ※最後にリンスするので |
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水で薄めるても良いのですが 高温のお湯（50〜70℃）の方が 効果が出るようです 因みに面倒なので、瞬間湯沸し器を 使用しました |
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ヤカンでお湯を沸かすもの有りです ちょっと面倒ですが．．．（笑） ※ タンクの直火は厳禁です（爆） サビの酷い物で２４時間放置します |
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当時から使用しているタンク用の ストレーナーです 新品にしたかったのですが 現在、欠品との事（泣） 中性洗剤で洗浄しておきました |
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２４時間放置したタンク内の液です それほど酷くなかったようです（汗） 効果は薄れますが、この廃液も再利用可です 皆さんは数台まとめて作業されてみては！？ |
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水でタンク内をすすぎ、少量残しておいた 花咲かＧの液（薄めて１Ｌ程度）で タンク内をリンスします |
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真夏の作業なら天日干しも良いのでしょうが 急いでいたので、布団乾燥機を使用しました （天日干しだと、場合によってはちょっとサビが 出てしまいます） |
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今回のO/Hに使用する購入品です 殆んど倍の価格になっております（泣） 48H-14107-28 ニードルバルブセツト 単価3,066円 ２個 12R-14191-00 プラグ， ドレーン 単価305円 ２個 1KT-14147-00 Ｏ−リング 単価452円 ２個（キャブフロート） 2G2-24512-00 Ｏ−リング 単価630円 １個（タンク） ※価格比較は最下部をご覧下さい （86年、97年、06年の値段比較） |
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おもむろにタンクを外してみる．．．． やはり．．９年間放置したので キャブの外装は汚れ放題です（汗） でもメンテ性は良いです（笑） |
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エアクリボックスを外して キャブレタを摘出 画像ではわかりにくいのですが かなりの汚れです（汗） |
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１ＫＴのって．．．ネジ３本だったんですね 前回のO/Hで６角ネジに交換していたようです しかし純正の＋ネジはなめるんですよね |
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とりあえずフロート周辺をバラして キャブレタクリーナーで洗浄 ついでなんで、外装も洗浄して ブラッシング！ |
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穴系（笑）はエアで吹いておく 今回のニューアイテムはエアガンに 取り付けるゴム製の先端 これけっこう便利です！ |
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新品のニードルバルブセツトです この細工で当時価格の1,250円は 安いと思います 装着時はゴミの付着が無いように（汗） |
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とりあずニードルバルブセツトを組み込んだら キャブレタを逆さまにして Ｈ寸法を測定します 規定値は２１±１ｍｍです |
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Ｏリングを交換していざ燃料注入！（緊張） リークが無い事を確認して フロートレベルの測定を 規定値は合わせ面から下側に ４ｍｍ±０．５ｍｍです |
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O/H終了の図 年式が年式なので、これが限界かな？ サンドブラストまでは．．ちょっと（汗） |
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スロットルバルブとニードルの 点検清掃を行います 赤丸の部分が全開時の合わせマーク |
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スロットルを全開にした時に 赤丸の窓部からスロットルバルブの 合わせマークが見えるように 緑丸ワイヤーを調整する |
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インシュレータの増し締めを行って ホース類の接続を間違えないように（汗） キャブレタを装着！ エアクリーナの点検もお忘れ無く |
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タンクを組み付けて、燃料漏れの有無を確認（汗） 問題無かったので、エンジン始動！ さすが１ＫＴ素直に始動しました（安堵） フィールは．．．変わり無しでした（笑） |
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無事に作業終了！ あと何年乗れる（保管？）出来るかなぁ |